行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場分析(文件)
【正文】 ，因此很容易銹蝕。鋼材運輸可以采取的運輸方式有：鐵路運輸，公路運輸，水路運輸。鋼材的加工和包裝通常都是由鋼材生產企業(yè)來完成。這是今后傳統(tǒng)的鋼材倉儲運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的一個關鍵轉變。（三）鋼材成品倉儲業(yè)務作業(yè)流程儲存業(yè)務入庫業(yè)務接運業(yè)務準備裝卸搬運作業(yè)外部交接業(yè)務內部交接業(yè)務驗收作業(yè)準備核對業(yè)務資料實物驗收建立入庫帳卡堆碼作業(yè)保管檢查保管維護盤點出庫業(yè)務核對憑證資料備料出庫出庫復核外部交接內部交接包裝裝車業(yè)務辦理托運業(yè)務（四）我國現(xiàn)有鋼材儲運業(yè)概況鋼材儲運業(yè)是伴隨著鋼鐵工業(yè)興起的，是一個傳統(tǒng)行業(yè)。上海的物流業(yè)在20世紀90年代實現(xiàn)了與國民經濟的同步發(fā)展，%，雖然增長較快，但是相對于同期第三產業(yè)的發(fā)展速度（%%），物流業(yè)的發(fā)展明顯的滯后了，與上海國民經濟的快速增長和國際性大都市的戰(zhàn)略地位不相適應。目前寶山區(qū)域內經營儲運的企業(yè)共752家，國際國內貨運代理企業(yè)1000多家，其中在寶山注冊的企業(yè)330家，擁有倉庫300萬平方米，集裝箱堆場295萬平方米。國家經貿委經濟運行局官員說，今后一段時間進口數(shù)量還可能保持較高水平。三是日本、阿根廷等國貨幣貶值，相對提高了其出口鋼材的競爭力。一至二月，％。影響今后鋼材行情走勢的因素，除了國內增產勢頭強勁外，還在于美國啟動“201條款”后，國際鋼材市場將上演一場貿易保護主義大戰(zhàn)，破壞國際鋼鐵貿易市場秩序的平衡，從而沖擊國內市場。受其影響，價格可能跌回合理水平之下，甚至再創(chuàng)價位新低。由此看來，未來幾年內，我國的鋼材倉儲運輸行業(yè)將保持穩(wěn)定的發(fā)展。因此，上海地區(qū)的鋼材儲運企業(yè)同時要滿足的還包括鞍鋼和武鋼流向上海地區(qū)的鋼材倉儲和運輸需求。我國大部分的鋼材物流企業(yè)都是由原來的國有鋼材倉儲企業(yè)轉化而來，在體制和觀念上我國傳統(tǒng)物流企業(yè)與國外先進的物流企業(yè)差距很大，因此，我國傳統(tǒng)鋼材倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的任務迫在眉睫。主要問題是觀念上的陳舊與保守。所以說，不轉變觀念，再好的硬件設施也無法與別人競爭。在長期的計劃經濟體制下，倉儲業(yè)形成了以部門管理為主的管理體制，形成了諸如“工業(yè)倉庫”、“農業(yè)倉庫”、“鐵路倉庫”、“交通倉庫”等等，倉儲業(yè)社會化程度很低。我國很多物流企業(yè)沒有完整的計算機管理系統(tǒng)和網(wǎng)絡，很多先進物流技術如EDI、自動倉庫分揀系統(tǒng)等沒有得到應用，比發(fā)達國家要落后20年以上，難以適應社會化大物流的要求。如上問題，在寶鐵中也有一定的反映，具體問題以及解決措施將在本報告后續(xù)部分闡述。寶鐵經營的倉庫為了迎合客戶的需要，除了倉儲功能外，還具備加工功能，而且正在大力發(fā)展加工業(yè)務。這在全國的鋼鐵物流企業(yè)中，是走在前列的。由于傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)存在諸多的問題，導致國內物流在跨國物流企業(yè)面前相繼失寵。（二）如何實現(xiàn)傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)轉型改變傳統(tǒng)保守的思想觀念傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)一貫不注重研究消費者需求和市場變化，與市場經濟不相適應，這些企業(yè)必須摒棄過去那種封閉經營的官商作風，要以用戶需求為己任，緊貼市場，準確定位，逐步形成與市場需求相適應的服務功能。我國的物流企業(yè)應當除了提供傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，還應當提供一些外延有所延伸、內涵有所深化的配套性、系列化的物流增值服務，如物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、貨款回收與結算、教育培訓等。第三方物流企業(yè)的綜合物流能力體現(xiàn)在其信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化、柔性化。不斷提高經營技能，重視人才培養(yǎng)第三方物流企業(yè)要想獲得成功，必須實施顧客滿意戰(zhàn)略，也就是說，必須不斷提高其物流服務水平。大力發(fā)展特色化物流服務商品第三方物流企業(yè)除了作傳統(tǒng)的基本物流服務內容外，還有必要提供一些額外的延伸服務和增值服務。20 / 20。現(xiàn)代物流是一項系統(tǒng)工程，囊括了運輸、倉儲、分撥、包裝、商務、生產等流通領域的所有必要環(huán)節(jié)。第三方物流企業(yè)除了為客戶提供代理物流服務外，還需要為客戶開發(fā)物流策略系統(tǒng)和提供專業(yè)的物流咨詢服務，因而高級物流管理的專業(yè)人才不可缺少。因此物流企業(yè)必須為了保證對產品促銷提供快速、全方位的物流支持，加強供應商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調和配合以及對物流過程的控制，在最短的時間內完成任何區(qū)域內的物流任務，同時保證物流成本的合理。在電子商務時代，以計算機網(wǎng)絡為基礎的電子商務催化著傳統(tǒng)物流產業(yè)的革命?？蛻舨辉偈琴I賣交易的買方，而是合作競爭的合作方，他們之間是伙伴關系，這些企業(yè)必須認清客戶企業(yè)的價值和需求特點，從客戶企業(yè)的價值鏈考慮，了解客戶，使客戶企業(yè)的價值鏈得到最大的增值，為顧客追求供應鏈整體的最優(yōu)?，F(xiàn)在如果不解決我國物流企業(yè)的問題，沒有自己的核心競爭力，就會淪為跨國物流企業(yè)的附庸，只能提供一些低附加值的物流服務。管理人員的文化水平在大專以上的很少，本科就更少了，具備現(xiàn)代先進倉庫管理知識的人尤其少。在為用戶服務上，寶鐵實現(xiàn)了上海用戶24小時內服務到位的承諾，并有質量意見跟蹤單收集用戶的信息反饋；寶山地區(qū)推行“星級倉庫服務”，推出“星級倉庫服務員”計劃，做到對客戶的服務及時、無差錯、熱情周到。作為目前在上海地區(qū)乃至全國規(guī)模較大的鋼鐵儲運企業(yè)——寶鐵，長期以來始終致力于提高企業(yè)的市場觀念，從多方面位客戶著想，比如提供上門服務、將低成本、提高用戶服務質量等等。企業(yè)之間的競爭歸根結底是人才的競爭?，F(xiàn)代物流技術落后我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)大多數(shù)還處于簡單的機械搬運程度，自動化和信息化程度很低。到目前為止，中國物流業(yè)仍然是分散的或者說多元的管理方式。而傳統(tǒng)的倉儲物流企業(yè)仍然抱著舊的思想觀念不變，倉庫功能單一、服務水平差、等客戶找上門等等?！靶 保ń洜I規(guī)模小）、“少”（市場份額少、服務功能少、高素質人才少）、“弱”（貨源不穩(wěn)定且結構單一，缺乏網(wǎng)絡或網(wǎng)絡分散，經營秩序不規(guī)范）是對我國目前絕大多數(shù)物流作業(yè)企業(yè)的最好寫照。三、傳統(tǒng)倉儲型物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉變市場競爭日趨激烈，企業(yè)渴望以最低的成本得到較高的物流服務能力，于是紛紛把不是其核心競爭能力的物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)，自身專注于其核心業(yè)務的運作。作為國家重點工業(yè)基地的華東地區(qū)，單單寶鋼集團并不能滿足該地區(qū)日益增長的鋼材需求。對于鋼材儲運行業(yè)來說，鋼鐵貿易無論是正方向增長還是負方向增長，鋼材儲運業(yè)都會
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