【正文】 預(yù)計將在新世紀(jì)里得到更快的發(fā)展。物流費(fèi)用是我國工業(yè)企業(yè)僅次于原材料采購成本的最大支出。對于我國企業(yè)來講，物流管理不僅在提高運(yùn)輸效率，降低庫存水平和對市場變化的快速反應(yīng)方面卓有成效，更重要的是，物流管理可以幫助企業(yè)打破部門本位主義思想，協(xié)調(diào)各部門的努力，使之方向一致。（3）陸續(xù)產(chǎn)生了一批三資、民營或股份制的現(xiàn)代物流企業(yè)。目前我國生產(chǎn)企業(yè)中，43％的企業(yè)銷售在全國范圍內(nèi)，57％的企業(yè)的銷售在全球范圍，由此可見，大部分企業(yè)的銷售需要全國范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持。結(jié)果表明，不同的行業(yè)物流量和物流費(fèi)用的差異較大。物流作業(yè)質(zhì)量是企業(yè)選擇新的物流商的首要標(biāo)準(zhǔn)，與物流需求企業(yè)相比，單證準(zhǔn)確率和運(yùn)輸及時率略低，供需難以平衡。搬運(yùn)設(shè)備以手工、叉車為主，機(jī)械化程度太低。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為社會物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”，物流信息資源整合能力也是需求企業(yè)考慮物流供應(yīng)商的主要因素。 現(xiàn)有物流供給能力要大于物流市場需求，但規(guī)模大、效率高的物流企業(yè)卻寥寥無幾252。運(yùn)輸合理化、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等等都有了進(jìn)一步的發(fā)展。它是既非商品供給方又非商品需求方的第三方物流企業(yè)，通過契約為客戶提供所需要的物流服務(wù)。物流系統(tǒng)化也叫總體物流、綜合物流管理。⒉信息技術(shù)為支撐的高技術(shù)化當(dāng)前物流業(yè)正向高科技、現(xiàn)代化和信息化發(fā)展。電子商務(wù)（EC）所涵蓋的內(nèi)容主要包括電子數(shù)據(jù)交換（EDI）和互聯(lián)網(wǎng)上貿(mào)易（IC）兩個方面。同時加強(qiáng)了全球范圍內(nèi)物流企業(yè)的聯(lián)合、重組、兼并，形成了跨區(qū)域、跨國界新的大型物流企業(yè)或物流企業(yè)聯(lián)盟，以進(jìn)一步降低物流費(fèi)用，增強(qiáng)競爭能力。正是INTERNET的無所不在為電子商務(wù)提供了前所未有的發(fā)展空間。供應(yīng)鏈管理（SCM）、客戶關(guān)系管理(CRM)、以及企業(yè)資源計劃管理（ERP）等技術(shù)的廣泛應(yīng)用就是一個證明。運(yùn)輸倉儲企業(yè)作為上述基本業(yè)務(wù)的承擔(dān)者，使這些商品實(shí)體從生產(chǎn)領(lǐng)域“位移”到消費(fèi)領(lǐng)域，從而在商品實(shí)體形態(tài)的改變，暫時停留和空間位置的移動等物流各環(huán)節(jié)中占有重要地位，是物流系統(tǒng)的重要部分。不管其采取哪種業(yè)務(wù)定向模式，運(yùn)輸、倉儲企業(yè)提供物流服務(wù)是以客戶滿意來分享他們的“第三利潤點(diǎn)”，從而獲得企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)過五十幾年的建設(shè)，我國的鋼鐵工業(yè)取得了巨大的成就，有力地支援了國民經(jīng)濟(jì)各部門的發(fā)展。從產(chǎn)區(qū)看，我國65％以上都集中在鞍本、攀西、冀東——北京、五臺——嵐縣、寧蕪——廬樅、鄂西和包白七大片。鋼鐵工業(yè)的技術(shù)水平和裝備狀況也有了很大的改善。鞍鋼目前能夠生產(chǎn)700多個品種、25000多個規(guī)格的鋼材產(chǎn)品，主要產(chǎn)品有：棒材、帶 鋼、鋼板、熱軋角鋼、鐵路用鋼、無縫鋼管、造船用鋼、熱軋槽鋼、熱軋工字鋼等，主要用于冶金、石油、化工、國防等行業(yè)。天津鋼鐵廠則以煉鋼、軋鋼為主。（4）武漢鋼鐵基地武鋼現(xiàn)具備年生產(chǎn)鋼鐵各700萬噸的綜合生產(chǎn)能力，是中國重要的板材生產(chǎn)基地。軋鋼系統(tǒng)擁有從國外引進(jìn)的一米七軋機(jī)系統(tǒng)，以及1996年8月建成投產(chǎn)的雙線44架高速線材軋機(jī)。 （5）攀枝花鋼鐵基地該基地是我國西部最大、中國重要的鋼鐵生產(chǎn)基地、中國最大的釩鈦制品和鐵路用鋼生產(chǎn)基地及世界三大產(chǎn)釩企業(yè)之一。（8）馬鞍山鋼鐵基地生鐵產(chǎn)量大于鋼產(chǎn)量，是江南地區(qū)重要的生鐵基地。首先在上海、馬鞍山、南京建設(shè)大型工廠。鋼材品種多，在全國占重要地位。除南京利用當(dāng)?shù)氐V石外，均為消費(fèi)地型。為便于這些工作的順利進(jìn)行，必須有合理的布局。對庫內(nèi)布局作出總的規(guī)劃后，將料區(qū)和料位劃定下來。在鋼材保管過程中，主要應(yīng)該注意避免鋼材受機(jī)械性損傷，防止產(chǎn)生銹蝕現(xiàn)象。銹蝕不僅會破壞鋼材及其制成品的表面和外形，而且會降低使用性能。根據(jù)運(yùn)輸線路的不同，以及貨主對及時性的要求，來選擇不同的運(yùn)輸方式。然后將成品放置在倉庫或堆場內(nèi)，進(jìn)入倉儲和運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。鋼材產(chǎn)品的倉儲和運(yùn)輸不同于普通商品的重要一點(diǎn)就是其對裝卸工具的要求非常之高。我國目前比較大型的鋼材儲運(yùn)企業(yè)并不多，主要集中在上述幾大鋼鐵基地的周圍。位于長江龍頭的上海屬于消費(fèi)中心型布局，鋼材生產(chǎn)企業(yè)、加工企業(yè)、倉儲企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)都相對比較密集。而快速增長的港口業(yè)和制造業(yè)帶動了該地區(qū)的延伸產(chǎn)業(yè)，比如倉儲業(yè)，運(yùn)輸業(yè)，代理服務(wù)，原料采購，加工業(yè)，交易等產(chǎn)業(yè)，為寶山地區(qū)發(fā)展鋼鐵物流奠定了基礎(chǔ)。進(jìn)口增加的壓力主要來自三方面。與此同時，鋼材、鋼坯合計出口119萬噸，％。進(jìn)入2002年2月之后，全國鋼材市場疲軟狀態(tài)有所改變，許多地區(qū)的鋼材價格出現(xiàn)回升。根據(jù)第一季度的市場數(shù)據(jù)，如果不進(jìn)行強(qiáng)有力的調(diào)控，全年的鋼材新增資源量會超過19000萬噸。倉儲和運(yùn)輸是鋼材貿(mào)易的必需環(huán)節(jié)。伴隨著傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)有的鋼材儲運(yùn)企業(yè)應(yīng)該從網(wǎng)絡(luò)化、信息化、管理的現(xiàn)代化等方面，加強(qiáng)自身的建設(shè)，以適應(yīng)鋼材市場的需要。由此可見，上海地區(qū)的鋼材儲運(yùn)行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?。（一）我國傳統(tǒng)倉儲企業(yè)存在的問題我國倉儲物流企業(yè)從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績等方面綜合評估，真正有實(shí)力、具有競爭力的物流企業(yè)寥寥無幾。當(dāng)今時代，物流觀念發(fā)生了很大的變化，物流服務(wù)的對象有所改變，要求的服務(wù)水平也要有很大提升。管理分散，倉庫功能單一，社會化服務(wù)水平低長期的計劃經(jīng)濟(jì)體制使中國的物流行業(yè)發(fā)展滯后。據(jù)中國倉儲協(xié)會調(diào)查，全國倉庫面積平均利用率不到40％，有的倉庫長期閑置，但有的繼續(xù)投資興建新的倉庫，由于盲目亂建、亂設(shè)倉庫，使得市場競爭過度，倉儲價格無序。企業(yè)管理人才缺乏物流人才是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的根本條件。但是，近幾年來，寶鐵已經(jīng)對于這些問題給予了充分的重視。公司的倉庫利用率在60%以上。對于寶鐵來講，人才問題較為嚴(yán)重。如果我國的物流企業(yè)不迅速改變這種落后的局面，將不但喪失龐大的國際物流市場，連國內(nèi)的物流市場也將不復(fù)存在，因?yàn)槲覈兄Z加入WTO后在三年內(nèi)開放物流市場，外企可以在我國獨(dú)資成立物流公司。另外，由于競爭壓力的增大，使企業(yè)越來越重視對物流供應(yīng)鏈的管理。第三方物流企業(yè)作為供應(yīng)商和客戶供應(yīng)鏈上的重要一環(huán)，它實(shí)際上起著整個物流的宏觀調(diào)控作用。加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高信息處理能力現(xiàn)代物流追求的是物流組織網(wǎng)絡(luò)化、物流信息電子化。這就要求第三方物流企業(yè)在減少物流時間、降低物流成本、提高物流效率等方面有所表現(xiàn)。傳統(tǒng)的物流企業(yè)一般僅有一些基本的物流服務(wù)如倉儲保管、運(yùn)輸