【正文】 相比較于企業(yè)經(jīng)營的其他系統(tǒng)的績效評價，物流績效評價具有自身所特有的困難性：（1）物流功能分散于企業(yè)不同的職能部門，而一項(xiàng)物流服務(wù)往往是多項(xiàng)物流功能交叉的綜合作用，物流績效的最大化是以多個功能的協(xié)調(diào)，配合，有時甚至以某個部門的局部利益損害為前提的。績效評價指標(biāo)一般有三種類型：成本型（指標(biāo)值越小越好），效益型（指標(biāo)值越大越好），區(qū)間型（指標(biāo)值在某一區(qū)間為最好）?？値齑尜M(fèi)用包括企業(yè)在制品庫存費(fèi)用以及在運(yùn)輸途中的產(chǎn)品的各項(xiàng)庫存費(fèi)用。公式中“一年”可以按需求選擇，可是一個月，一個季度，半年或者一年。是企業(yè)在運(yùn)作的市場上所占有的百分比。物流準(zhǔn)時率=準(zhǔn)時的物流量/物流總完成量（2）物流的正確率，反映了企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)與顧客間的物流關(guān)系協(xié)調(diào)，是對企業(yè)物流的評價管理的一個重要方面，屬于效益指標(biāo)。在具體的應(yīng)用環(huán)境中，可以在這個模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行選擇和修正，來適應(yīng)不同發(fā)展時段的需要。主成分分析在對多變量數(shù)據(jù)系統(tǒng)進(jìn)行最佳簡化的同時，還可以提供許多重要的系統(tǒng)信息，例如數(shù)據(jù)點(diǎn)的重心位置（或稱為平均水平），數(shù)據(jù)變異的最大方向，群點(diǎn)的散布范圍等。其中ui是正交陣U的第i列向量，并滿足條件如下條件：Yi是X1，X2，X3，…，Xp的線性組合中方差最大者；Yk是Y1，Y2，Y3…，Yk1不相關(guān)的X1，X2，X3，…，Xp的線性組合中方差最大者，k=2，3，4，…p。j=0，（i≠j）。 如果Y1=e139。故單變量和多變量的重要性測度經(jīng)常給出相似的結(jié)果。） （i=1，2，…，p且Var（Yi）=ei39。協(xié)方差矩陣為∑的某個p維總體中的n個抽樣，這些數(shù)據(jù)得到的樣本均值向量，樣本協(xié)方差陣為S，以及樣本相關(guān)陣為R。其中。和分別為第j個指標(biāo)的樣本均值和標(biāo)準(zhǔn)差。 基于PCA方法的物流績效綜合評價為了進(jìn)一步說明PCA評價模型在物流績效綜合評價中的實(shí)用性，本文選取了同一個企業(yè)的具有代表性的10個部門作為研究對象，對其物流績效的各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行了收集和整理。 （4）提取前m個主成分：。也就是說，要在力保數(shù)據(jù)丟失最少的原則下，對高維度變量空間進(jìn)行降維處理。（3）將所得數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，得到標(biāo)準(zhǔn)化矩陣。（i≠j） ==p。標(biāo)準(zhǔn)化形式為：Zi=，采用矩陣記號為：Z=（V1∕2）1（X181。X是協(xié)方差矩陣∑所得到的主成分，則：ρ（Yk，Xi） = ( i，k=1,2,3,4,…,p)是成分Yk和變量Xi之間的相關(guān)系數(shù)，此處（λ1，e1），（λ2，е2），（λ3，e3），…（λp，ep）是∑的特征值—特征向量對?！茷閷蔷仃嚒摹=ei1X1+ ei2X2+ei3X3+…+ eipXp，（i=1，2，3，…，p）。按照特征提取的觀點(diǎn)，主成分分析相當(dāng)于一種基于最小均方誤差的提取方法。主成分分析的降維思想從一開始就很好地為綜合評價提供了有力的理論和技術(shù)支持。（2）員工培訓(xùn)率，反映了企業(yè)對員工個人能力發(fā)展的規(guī)劃，員工整體培訓(xùn)率越高，企業(yè)的后續(xù)發(fā)展動力越強(qiáng)。從市場統(tǒng)計學(xué)觀點(diǎn)來看，市場占有率和市場增長率都是反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)市場競爭格局的最直觀，最簡明的一對經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計指標(biāo)，它們在二維空間的雙指標(biāo)組合反映了市場的競爭態(tài)勢?？蛻臬@得率=新客戶數(shù)量/客戶總數(shù)量（3）客戶滿意率，用滿意顧客數(shù)占總顧客數(shù)來描述，反映了顧客對于企業(yè)提供的產(chǎn)品和服務(wù)的滿意程度，其過程從企業(yè)接受訂單開始，到顧客最終收到產(chǎn)品為止。從時間，產(chǎn)品質(zhì)量，績效等方面來衡量企業(yè)對顧客需求的滿足程度。（1）年?duì)I業(yè)額，企業(yè)每年的營業(yè)收入。因此需要從物流與其他經(jīng)營活動的互動關(guān)系，物流的本質(zhì)特性等多個角度去設(shè)計對企業(yè)物流系統(tǒng)的評價方法。考核的指標(biāo)不能出現(xiàn)重復(fù)考核的情況。主要指量化指標(biāo)要能保證誤差最小，只隨定義的概念作用范圍改變而改變。企業(yè)在進(jìn)行績效評價時，常常須要憑借第三者或?qū)＜壹右耘袛唷? 物流企業(yè)績效評價指標(biāo)體系的設(shè)計原則一般來說，指標(biāo)范圍越寬，指標(biāo)數(shù)量越多，則方案間的差異越明顯，越有利于判斷和評價；但是，確定指標(biāo)大類和指標(biāo)權(quán)重就越困難，處理和建模計算過程也就越復(fù)雜，因而歪曲評價方案的可能性也就越大[41]。因此，指標(biāo)體系的構(gòu)建過程可分為兩個階段進(jìn)行，即指標(biāo)初選過程和指標(biāo)完善過程。對物流企業(yè)績效進(jìn)行分析判斷，形成綜合評價結(jié)論，并聽取物流企業(yè)有關(guān)方面負(fù)責(zé)人的意見，進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚驼{(diào)整。為使評價指標(biāo)有可靠的依據(jù)，以便計算各指標(biāo)的準(zhǔn)確分值，對物流企業(yè)績效做出全方位、客觀、準(zhǔn)確的判斷，建立一個全面的評價標(biāo)準(zhǔn)體系。（2）設(shè)計評價指標(biāo)。沒有科學(xué)、合理的評價方法，其它要素也就失去了存在意義。即橫向比較，將本企業(yè)各項(xiàng)績效與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或者優(yōu)秀企業(yè)績效進(jìn)行對比，從而判斷出企業(yè)在市場中所處的位置，找出自身的不足并加以改進(jìn)，不斷提高自身的市場競爭力和地位。（5）評價標(biāo)準(zhǔn)。物流企業(yè)績效評價的評價對象包括倉庫作業(yè)、運(yùn)輸作業(yè)、信息化水平、客戶服務(wù)質(zhì)量等。采用計算機(jī)模擬技術(shù)，用虛擬現(xiàn)實(shí)的方法，可以對物流系統(tǒng)的總體做出有效而準(zhǔn)確的績效評價。因此物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)站在接受物流服務(wù)的客戶的角度，對總體物流活動做出評價。這兩類評價有很大的不同。其主要的原因是工業(yè)生產(chǎn)工藝流程的恒定性使得各種績效評價指標(biāo)都比較容易數(shù)量化，甚至可以通過計算機(jī)智能系統(tǒng)的運(yùn)用，自動進(jìn)行評價。 物流企業(yè)績效評價的特殊性在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，績效評價已經(jīng)廣泛應(yīng)用并取得了成效，尤其是對于工業(yè)企業(yè)的管理，績效評價成了管理上不可缺少的一種手段。對物流活動過程予以控制，管理者可以在發(fā)生重大損失之前糾正錯誤，改進(jìn)物流程序，使其進(jìn)入正常狀態(tài)。具體表現(xiàn)為：（1）通過績效評價能夠使物流企業(yè)及時的了解和判斷自身經(jīng)營水平。因此，公司怎樣從顧客的角度運(yùn)作，已成為經(jīng)營者首先考慮的問題。[36]。評價指標(biāo)名稱表明評價對象數(shù)值方面的概念，即質(zhì)的規(guī)定性；依據(jù)評價指標(biāo)名稱所反映的評價對象特征，對其進(jìn)行量化，就是評價指標(biāo)數(shù)值。因此，物流績效可以定義為一定時間內(nèi)物流活動所創(chuàng)造的價值，是指物流活動過程中一定量的勞動消耗和勞動占用與符合社會需要的勞動成果的對比。（2）集成績效評價系統(tǒng)考慮了企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境，并且借助于一定的理論指導(dǎo)建立評價指標(biāo)體系，因此，通過集成績效評價系統(tǒng)對企業(yè)績效進(jìn)行評價，評價準(zhǔn)確度比傳統(tǒng)績效評價系統(tǒng)高。（3）動態(tài)績效評價系統(tǒng)動態(tài)績效評價系統(tǒng)（Dynamic Performance Measurement System，DPMS）[29]是在傳統(tǒng)績效評價系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，考慮了評價指標(biāo)的動態(tài)性。傳統(tǒng)績效評價系統(tǒng)是以財務(wù)作為評價標(biāo)準(zhǔn)，評價指標(biāo)也是財務(wù)方面的指標(biāo)，包括企業(yè)資產(chǎn)流動比率、企業(yè)產(chǎn)品市場份額增加率和企業(yè)資產(chǎn)盈利能力等；評價參與者是企業(yè)中高級管理人員；評價周期通常在一個月之內(nèi)；評價流程是固定不變的，不隨著企業(yè)內(nèi)外環(huán)境的變化而變化；評價目的是監(jiān)控企業(yè)業(yè)務(wù)流程。評價主體是指評價行為的組織發(fā)動者，即評價組織機(jī)構(gòu)。評價主體是評價的行為主體，可以是特定的組織機(jī)構(gòu)，也可以是自然人；評價客體是評價的行為對象，它是根據(jù)不同的需要和目的而確定的，如某一行業(yè)、某一區(qū)域，或某一實(shí)體、某一個人，等等；評價指標(biāo)是對評價對象實(shí)施評價的重要依據(jù)，通常包括計量指標(biāo)和非計量標(biāo)準(zhǔn)兩類；評價標(biāo)準(zhǔn)是評價的參照系，一般分為計量標(biāo)準(zhǔn)和非計量標(biāo)準(zhǔn)兩種。簡單地說，績效評價就是通過比較分析做出全面判斷的過程。本章對企業(yè)物流績效評價系統(tǒng)的相關(guān)理論知識進(jìn)行綜述，為后續(xù)章節(jié)的展開提供理論依據(jù)。（2）選取合理的指標(biāo)和結(jié)構(gòu)，構(gòu)建了一個基于物流績效評價目標(biāo)和特征的物流績效評價體系。因此，在物流績效評價方法的研究上應(yīng)該結(jié)合具體實(shí)際企業(yè)的狀況，進(jìn)行實(shí)證研究，使評價模型簡單化，能跟好的運(yùn)用到企業(yè)中。DEA方法是一種非參數(shù)的經(jīng)濟(jì)估計方法,實(shí)質(zhì)是根據(jù)一組關(guān)于輸入———輸出的觀察值來確定有效生產(chǎn)前沿面。模糊數(shù)學(xué)評價方法[15]是20世紀(jì)60年代由Zaded LA首先提出來的。結(jié)合KPI基本思想，從顧客需求出發(fā)，抓企業(yè)內(nèi)部的關(guān)鍵業(yè)務(wù)，從物流質(zhì)量、運(yùn)營成本、運(yùn)作周期以及系統(tǒng)柔性四個方面構(gòu)建了績效評價體系。駱溫平（2002）[5]從倉庫成本、自營車隊(duì)作業(yè)成本、運(yùn)輸作業(yè)成本、庫存成本和客戶服務(wù)五個方面來考慮物流活動的績效。物流成本績效考核指標(biāo)有:單位成本、銷售量百分比成本。（4）能夠正確的評價和選擇聯(lián)盟成員，保證物流聯(lián)盟的穩(wěn)定交易關(guān)系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的優(yōu)勢互補(bǔ)，提高聯(lián)盟的整體發(fā)展水平。如何解決物流存在的問題，怎樣縮小與發(fā)達(dá)國家的差距將是我國發(fā)展面臨的關(guān)鍵問題。外資企業(yè)的進(jìn)入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的觀念和先進(jìn)的運(yùn)作方式；另一方面，也迫切希望我國能有方便，及時，低成本，高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國生產(chǎn)和經(jīng)營的服務(wù)保障。實(shí)例分析表明該方法能有效地評價企業(yè)物流績效，符合客觀事實(shí)，評價結(jié)果全面，合理。摘 要根據(jù)現(xiàn)代競爭理論，企業(yè)要取得競爭優(yōu)勢必須鞏固和擴(kuò)展自身的核心業(yè)務(wù)。關(guān)鍵詞：物流績效；綜合評價；主成分分析；加權(quán)主成分分析AbstractAccording to the modern petition theory, enterprises get the advantages of petition by consolidating and developing their core business. And logistics bees the third profit fountain besides decrease of material consumption and raise of labor productivity. Through integrated evaluation on logistics performance, enterprise could estimate the running level, find the disadvantages and shortings. Also, the performance evaluation provides the scientific basis for controlling enterprise resource, enhancing corepetitiveness.This paper designs an indexes system, considering financial affairs, customers, markets, business, and innovation.The evaluation on logistics performance based on Principal Component Analysis turns Multiindex to Less index, and a more objective weight is put forward. After finding the disadvantages of PCA, Weighted Principal Component Analysis is presented, which reflects the preferences of decisionmakers and reality. Then bining the analytic hierarchy process with the Principal Component Analysis ,we present Class Weighted Principal Component Analysis. According to this, a model is created for logistics performance evaluation of enterprise. An example shows this method can evaluate the logistics performance effectively. Evaluation results are more objective and rational.Key words：PCA，WPCA，CWPA，Logistics，Integrated Evaluation58 / 62目 錄摘 要 IAbstract II1 緒論 1 企業(yè)物流績效評價方法研究的背景和意義 1 企業(yè)物流績效評價方法研究的現(xiàn)狀 2 國內(nèi)物流績效評價方法研究的現(xiàn)狀 2 國外物流績效評價方法研究的現(xiàn)狀 4 本文研究的內(nèi)容與目標(biāo) 5 本章小結(jié) 62. 企業(yè)物流績效評價理論概述 7 績效評價概述 7 評價的概念、目標(biāo)和任務(wù) 7 績效評價的概念 7 績效評價系統(tǒng)概述 8 物流企業(yè)績效評價概念 11 評價指標(biāo)體系基礎(chǔ)理論 11 評價指標(biāo) 11 評價指標(biāo)體系 12 物流績效評價指標(biāo)體系的發(fā)展趨勢 12 物流企業(yè)績效評價 13 物流企業(yè)績效評價的作用 13 物流企業(yè)績效評價的特殊性 15 物流企業(yè)績效評價的內(nèi)容 15 物流企業(yè)績效評價體系的構(gòu)成 16 物流企業(yè)績效評價的實(shí)施步驟 18 本章小結(jié) 193 企業(yè)物流績效評價指標(biāo)體系的建立 20 物流企業(yè)績效評價指標(biāo)體系的構(gòu)建思路及方法 20 指標(biāo)體系的初選 20 指標(biāo)體系的完善 20 物流企業(yè)績效評價指標(biāo)體系的設(shè)計原則 20 企業(yè)物流績效評價指標(biāo)體系設(shè)計 21 財務(wù)績效 23 顧客績效 24 市場績效 24 業(yè)務(wù)績效 25 學(xué)習(xí)績效 25 本章小結(jié) 264 基于主成分分析（PCA）的物流績效評價方法 27 主成分分析法簡介 27 基本原理 27 基本定義和性質(zhì) 27 從標(biāo)準(zhǔn)化變量得到主成分 28 樣本主成分 29 基本算法和步驟 30 基于主成分分析的評價方法 32 基于PCA方法的物流績效綜合評價 32 本章小結(jié) 375 基于加權(quán)主成分分析的物流績效評價方法 38 問題的提出 38 基于加權(quán)主成分分析的評價方法 38 基于加權(quán)主成分分析的物流績效綜合評價 40 本章小結(jié) 416 基于類加權(quán)主成分分析的物流績效綜合評價方法 42 類加權(quán)