【正文】 按照F值的大小對企業(yè)各個部分物流績效進行優(yōu)劣排序。具體步驟如下：（1）評價指標原始數(shù)據(jù)的標準化處理：， (i=1，2，…，n；j=1，2，…，18)。（5）解樣本相關(guān)系數(shù)陣R的特征方程，得p個特征值λ1≥λ2≥…≥λp≥0。 ρ（Yk,Zi）=eki （i，k=1，2，3，…，p）其中，（λ1，e1），（λ2，е2），（λ3，e3），…（λp，ep）是ρ的特征值—特征向量對，且λ1≥λ2≥…≥λp≥0。： 第i主成分為：Yi=eiZ=ei39。但需要注意的是，ρ（Yk，Xi）只度量了單個變量X，對主成分Y的單變量貢獻，當其他X存在的時候，ρ（Yk，Xi）并不準確表明Xi對Y的重要性。因此可以引出如下定義。i=λi，（i=1，2，3，…，p）。是p維隨機變量，它的第i主成分分量可以表示成Yi=ui39。而且這些較少的綜合指標之間互不相關(guān)，又能夠提供原有指標的絕大部分信息。新技術(shù)開發(fā)由每年技術(shù)引進和技術(shù)改造的總次數(shù)表示（4）流程創(chuàng)造，反映了企業(yè)對生產(chǎn)流程的改進和重造能力，用每年的流程再造和改造次數(shù)表示。 業(yè)務(wù)績效業(yè)務(wù)績效由物流準時率，物流正確率和物流安全率三個方面決定?？蛻魸M意率=滿意客戶數(shù)量/客戶總數(shù)量（4）客戶獲利率，從所有客戶處的平均獲利，是從客戶處獲得的利潤與服務(wù)過程中發(fā)生的成本的價值比。（1）客戶保持率，企業(yè)物流對客戶的保留能力，即既有客戶是否愿意繼續(xù)與企業(yè)開展業(yè)務(wù)往來。年營業(yè)成本，主要由三部分組成：通訊成本，總庫存費用，各個節(jié)點的運輸總費用。本文在現(xiàn)有物流績效評價的基礎(chǔ)上，從評價物流績效的最根本目的出發(fā)，根據(jù)物流企業(yè)的特征，制定出適合物流績效評價的指標體系。此外，在設(shè)計物流績效評價指標時還應(yīng)注意：（1）評價指標體系應(yīng)兼顧眼前財富最大化和長遠財富最大化，實現(xiàn)物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，獲取長期利益；（2）不可過分注重財務(wù)性評價指標，非財務(wù)性的評價指標也不容忽視?？冃гu價指標應(yīng)具有動態(tài)性和時效性的特點，應(yīng)與企業(yè)競爭策略相結(jié)合。其次，要遵照企業(yè)的客觀實際情況選取適合的指標，指標體系在設(shè)立過程中要有全局觀念、不偏不倚，具有公正性、代表性。具體來說，物流企業(yè)的績效評價指標的選取與其他物流企業(yè)一樣，為了能使評價結(jié)果真實、準確、客觀。綜合法是指對己存在的一些指標群，按一定的標準進行聚類，使之體系化的一種構(gòu)造方法。3 企業(yè)物流績效評價指標體系的建立物流系統(tǒng)價值并不是本身固有的、一成不變的，而是由評價對象及其所處環(huán)境的相互關(guān)系所規(guī)定的屬性，價值并不具有絕對尺度。根據(jù)所選取的評價指標的基礎(chǔ)資料和數(shù)據(jù)，以及績效評價各種方法的優(yōu)缺點確定合理的評價指標權(quán)重計算方法和綜合績效評價計算方法。（3）獲取評價信息。評價的最終目的并不是僅僅得出數(shù)據(jù)結(jié)果，而是要通過對評價過程和評價結(jié)果的分析，判斷企業(yè)績效的優(yōu)劣，進而從中找出差異所在以及產(chǎn)生差異的原因，并為今后企業(yè)的發(fā)展指明努力的方向、提供決策的科學依據(jù)。顧客是企業(yè)生存的關(guān)鍵、利潤的保障。物流績效評價標準隨系統(tǒng)定義范圍（各種功能領(lǐng)域如:生產(chǎn)、分配、運輸、保管和供貨商的選擇等）、不同領(lǐng)域的物流功能要求、定量評價及定義系統(tǒng)的能力不同而不同。企業(yè)績效評價的目標是整個企業(yè)運行的指南和目的，它服務(wù)于企業(yè)整體戰(zhàn)略規(guī)劃目標。合理有效的績效評價體系主要由以下幾個基本要素構(gòu)成：（1）評價主體。（1）內(nèi)部績效評價。1）基本物流業(yè)務(wù)績效評價管理者對整個物流活動進行分析，劃分出若干最基本、基礎(chǔ)的并能夠單獨做出業(yè)績評定的業(yè)務(wù)，這是基本業(yè)務(wù)績效評價的前提條件。物流領(lǐng)域績效評價的應(yīng)用不如在工業(yè)領(lǐng)域中的應(yīng)用那么廣泛，其主要原因是物流活動的特殊性。如對工藝制造方法的度量和評價，對工藝流程的度量和評價、對設(shè)備和設(shè)施配置的度量和評價等。（4）物流績效評價有利于正確引導(dǎo)物流企業(yè)的經(jīng)營行為。（2）通過績效評價能夠?qū)ζ髽I(yè)物流活動進行監(jiān)督。所以，追求顧客最大程度的滿意是當今乃至今后企業(yè)發(fā)展的重要目標。非財務(wù)業(yè)績對企業(yè)長遠發(fā)展關(guān)系極大，是本質(zhì)的東西。[34]。綜合物流績效及評價的概念，本文認為，物流績效評價就是企業(yè)根據(jù)自身的物流戰(zhàn)略規(guī)劃和發(fā)展目標，在一定時期內(nèi)，利用一定的方法，根據(jù)預(yù)先確定的評價指標體系和評價標準，對反映企業(yè)物流歷史的、當前的和未來的發(fā)展狀況的有關(guān)指標進行綜合分析，對企業(yè)物流水平和發(fā)展狀況進行全面的系統(tǒng)評價的過程[31]。（3）動態(tài)績效評價系統(tǒng)考慮了評價指標的動態(tài)性，相對于傳統(tǒng)績效評價系統(tǒng)和集成績效評價系統(tǒng)而言，動態(tài)績效評價系統(tǒng)對企業(yè)績效的評價更符合企業(yè)實際?！懊嫦?qū)ο蟆彼枷氚熏F(xiàn)實世界中的實體抽象為一個個對象，每個對象都具有屬性、事件和方法，通過設(shè)置對象的屬性，可以描述對象的外部特征；通過設(shè)置對象的事件和方法，可以對對象進行控制和調(diào)用。 傳統(tǒng)績效評價系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（2）集成績效評價系統(tǒng)集成績效評價系統(tǒng)（Integrated Performance Measurement System，IPMS）[28]在CPMS的基礎(chǔ)上，增加了評價模型和集成評價環(huán)境，并根據(jù)評價模型將IP中的指標集完善成指標體系。評價指標是定量或定性描述評價對象的效果。 績效評價系統(tǒng)概述評價系統(tǒng)是執(zhí)行評價工作的系統(tǒng)，包括相關(guān)的軟件、數(shù)據(jù)庫和一系列過程[25]。因此，好的績效意味著企業(yè)或業(yè)務(wù)更接近于目標。系統(tǒng)評價就是根據(jù)預(yù)定的系統(tǒng)目的，在系統(tǒng)調(diào)查和可行性研究的基礎(chǔ)上，主要從技術(shù)、經(jīng)濟等方面，就各種系統(tǒng)設(shè)計的方案所能滿足需要的程度同所消耗和占用的各種資源進行評審和選擇，并選擇出技術(shù)上先進，經(jīng)濟上合理，實施上可行的最優(yōu)或滿意的方案。（4）針對主成分分析法（PCA）的缺點和其中需要研究了的問題提出了加權(quán)主成分分析法（WPCA），有效的解決了主成分分析中缺少對評價指標偏重考慮。 本文研究的內(nèi)容與目標對企業(yè)物流績效進行綜合評價，是為了從總體上把握企業(yè)物流現(xiàn)狀，尋找企業(yè)物流的薄弱環(huán)節(jié),明確企業(yè)物流的改善方向。SCOR使企業(yè)能夠準確地交流供應(yīng)鏈問題，客觀地評價其績效，確定績效改進的目標，是目前影響最大應(yīng)用最廣的參考模型。由于模糊綜合法可以較好地解決綜合評價中的模糊性,因此,該方法已廣泛應(yīng)用于物流績效評價中。但是其僅僅從內(nèi)部考慮，而未考慮外部因素對企業(yè)物流績效的影響。魏新軍[6]認為，現(xiàn)代物流績效的衡量實質(zhì)是現(xiàn)代企業(yè)物流能力、競爭能力、發(fā)展能力的衡量，并且選擇了七個一級指標，即物流成本費用、客戶服務(wù)、生產(chǎn)率、資產(chǎn)衡量、質(zhì)量、適應(yīng)外界環(huán)境能力以及客戶滿意程度，其指標的涉及面還是比較全面的。黃福華提出的這幾個平衡為今后我們在物流績效指標的選取上提供了原則上和方法上的指導(dǎo)，具有非常深刻的意義。 國內(nèi)物流績效評價方法研究的現(xiàn)狀王娟、黃培清（2000）[1]建立了物流績效的財務(wù)評價指標體系，主要考慮了四個方面的指標：與商流結(jié)合的物流績效的財務(wù)評價指標；與資金流相結(jié)合的物流績效的財務(wù)評價指標；反映物流投入效果的財務(wù)評價指標；物流、商流與資金流綜合的財務(wù)評價指標，用一個指標來衡量，即：凈值報酬率。在我國現(xiàn)代化的經(jīng)濟建設(shè)中，無論是國有企業(yè)還是私有企都面臨著激烈的市場競爭，如何在全方位的競爭中求得生存，企業(yè)績效評估是一個十分重要的問題。怎樣提高企業(yè)競爭力才能保證企業(yè)處于競爭的有利地位是現(xiàn)代物流工作者面臨的巨大問題。通過對效率和效益的追去獲得企業(yè)未來價值的最大化，是企業(yè)管理的永恒主題。而物流已經(jīng)成為企業(yè)在降低物資消耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉。然后將層次分析法（AHP）和主成分分析法（PCA）結(jié)合起來，提出了一種類加權(quán)主成分分析法（CWPCA）并建立了綜合評價模型應(yīng)用于企業(yè)物流績效評價，更加符合客觀事實。與此同時，WTO促使大量外資企業(yè)進入中國市場，又給我國企業(yè)帶來了強有力的挑戰(zhàn)。然后由于我國長期忽視物流，導(dǎo)致我國物流企業(yè)存在很多問題，主要表現(xiàn)在：基礎(chǔ)設(shè)施不完備，企業(yè)對物流認識不足，整體發(fā)展水平不齊等問題。（3）可以為國家制定相關(guān)政策提供依據(jù)，進一步為整個物流行業(yè)提供積極指導(dǎo)。顧客服務(wù)績效從對顧客價值重視程度、滿足顧客需求等方面進行評價。程國平等人認為物流的本質(zhì)特點在于物流的服務(wù)質(zhì)量；物流服務(wù)質(zhì)量的好壞不但影響了客戶對企業(yè)的滿意程度，也反映了物流企業(yè)內(nèi)部物流運作的整體情況。尤建新、林正平[9]提出了第三方物流企業(yè)以顧客滿意為導(dǎo)向的c砰績效管理思路。其基本原理是根據(jù)物流系統(tǒng)具有多層次特點,用相對量的比較,確定多個判斷矩陣,取其特征根所對應(yīng)的特征向量作為權(quán)重,最后綜合出總權(quán)重,按此進行優(yōu)先程度排序,得到各物流單元的績效排序。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法(DEA)[18]是由著名運籌學家A. . Cooper等人首先提出的用于評價多輸入和多輸出的“部門”(稱為決策單元)相對有效性。三是績效評價方法研究主要集中在理論研究，很多研究方法建模過程復(fù)雜，沒有能與實際企業(yè)狀況很好的結(jié)合，這加大了一般管理者使用績效評價的難度。本分主要做了如下工作：（1）研究了企業(yè)物流績效評價的相關(guān)理論。國內(nèi)外大部分物流企業(yè)的績效評價大體上分為兩種情況，一種是非正式的評價，沒有系統(tǒng)的計劃，只是幾個管理人員對某項或某些指標進行評價；另一種是正式的物流企業(yè)績效評價，有明確的目的和周密的計劃，即一套完整的體系和程序。 績效評價的概念績效評價（Performance Measurement，PM）是指為達到一定的目的，采取規(guī)定的方法，運用特定的指標，比照統(tǒng)一的標準，對事物做出價值判斷的—種認識活動[20][21][22]。從狹義上講，評價要素包括評價指標、評價標準和評價方法。評價目標是評價活動的靈魂，只有在目標明確的情況下，才能選擇相應(yīng)的評價指標和評價標準，才能有針對性地開展評價活動。評價程序是評價具體進行的操作規(guī)范，評價的基本程序是:成立評價工作組織機構(gòu)——制定評價工作計劃——收集與核實評價資料——進行評價計分——出具評價報告。與傳統(tǒng)績效評價系統(tǒng)相比，集成績效評價系統(tǒng)是以企業(yè)的績效目標作為評價標準，評價指標也是財務(wù)和非財務(wù)方面的指標，包括客戶滿意度、生產(chǎn)率、產(chǎn)品質(zhì)量和廢品率等。但是，傳統(tǒng)績效評價系統(tǒng)中指標集的選取帶有很大的主觀性和片面性，缺少科學理論指導(dǎo)，因此，傳統(tǒng)績效評價系統(tǒng)中的指標集可操作性較差。因而績效既可看作是一個過程，也可以看作是該過程產(chǎn)生的結(jié)果。評價指標是由評價指標名稱和評價指標數(shù)值構(gòu)成的。因此，企業(yè)物流績效評價指標體系也應(yīng)順應(yīng)這種變化，其范圍除了包括企業(yè)內(nèi)部物流，也包括與企業(yè)物流有密切聯(lián)系的外部環(huán)境。（3）對顧客滿意度的評價越來越重要隨著買方市場的形成，以顧客滿意為中心已成為今天大多數(shù)企業(yè)最基本、最重要的經(jīng)營理念。對物流工作實施績效評價，有利于企業(yè)相關(guān)利益方（包括出資人、管理者、債權(quán)人、職員以及政府等）綜合了解物流企業(yè)的經(jīng)營狀況和發(fā)展變化趨勢，有利于企業(yè)建立和健全激勵和約束機制，提高企業(yè)經(jīng)營管理水平和綜合市場競爭能力。（3）物流績效評價能夠?qū)M行中的物流活動進行控制。企業(yè)只有把績效評價工作與強化經(jīng)營管理有機結(jié)合起來，才能把評價結(jié)果轉(zhuǎn)化為企業(yè)發(fā)展的壓力和動力，以更好地迎接未來的挑戰(zhàn)，使企業(yè)保持長久的競爭優(yōu)勢。可以看出，對于工業(yè)生產(chǎn)來說，大多數(shù)情況下績效評價比較簡單、有效。 物流企業(yè)績效評價的內(nèi)容物流績效評價可以分成單向的、基礎(chǔ)的、基本業(yè)務(wù)績效評價和總體物流活動的績效評價兩大類[38]。2）總體物流活動的績效評價物流活動的總體評價，實際上是物流企業(yè)生存能力的評價，進而是企業(yè)發(fā)展能力的評價。對物流總體的外部績效評價，應(yīng)當具有客觀性，采用的方法主要有兩個：一個是顧客評價，可以采用問卷調(diào)查、專家系統(tǒng)、顧客座談等形式進行這種評；也可以采取選擇模擬的或者實際的“標桿”進行對照、對比性的評價?？腕w是相對于主體而言的，由主體的需要決定，作為評價的主體的經(jīng)營者、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)有時候也是被評價的對象。因此，如何將反映物流企業(yè)經(jīng)營狀況的因素準確地體現(xiàn)在各項具體指標上，是物流企業(yè)績效評價體系設(shè)計的重要問題。② 行業(yè)標準。采用科學合理的評價方法實施對評價指標和評價標準的應(yīng)用，以取得公正的評價結(jié)果。物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)決策人根據(jù)物流企業(yè)的營運情況，對物流過程的各個環(huán)節(jié)進行分析，確定驚醒評價的目標，然后組織實施評價。（4）選擇評價標準。（8）形成評價結(jié)論。物流企業(yè)績效評價指標體系的建立過程應(yīng)該貫徹定性分析與定量分析相互結(jié)合的原則，定性分析主要是從評價的目的和原則出發(fā)，考察評價指標的科學性、針對性、完備性、穩(wěn)定性、獨立性以及指標與評價方法的協(xié)調(diào)性等因素，以確定指標和指標結(jié)構(gòu)；定量研究則是通過一系列檢驗，使指標體系更加科學和合理可行的過程。同時，測試每個指標的計算方法、計算范圍及計算內(nèi)容的正確性，并對指標體系中指標的重要性、必要性和完備性進行分析。（2）客觀性。（4）可靠性。各關(guān)鍵績效指標不能完全相關(guān)、不能出現(xiàn)相互覆蓋、多向牽引的狀態(tài)。（2）雖然就整體而言物流活動是帶有增值性質(zhì)的有效活動，但物流的作用主要對企業(yè)的生產(chǎn)，營銷等業(yè)務(wù)活動提供功能上的支持，其本身并不是直接創(chuàng)造價值，或者說運用傳統(tǒng)的方法，如財務(wù)上的指標，無法精確度量物流為企業(yè)帶來的價值。因此盈利能力由年營業(yè)額，年凈收入，流動比率和權(quán)益凈利率四個指標來衡量。權(quán)益凈利率=凈利潤/凈資產(chǎn) 顧客績效物流的目標就是滿足顧客的需要，了解顧客的需要。該指標亦是效益型指標。市場占有率=市場份額/同行業(yè)的市場總份額（2）市場增長率，即與上階段相比企業(yè)市場占有率情況的增長幅度，是在激烈的視察過競爭中的發(fā)展?jié)摿Γ@是測定企業(yè)市場發(fā)展?jié)摿Φ目v向?qū)Ρ戎笜恕＃?）人員素質(zhì)，反映了企業(yè)員工的學習能力，創(chuàng)新能力等軟指標，這項指標以10分制量化，按照員工素質(zhì)由低到高依次進行打分。 主成分分析法簡介 基本原理主成分分析（Principal Component Analysis，PCA），首先是由英國的皮爾生（Karl Pearson）對隨機變量的引入，而后美國的數(shù)理統(tǒng)計學家赫特林（Harold Hotelling）在1993年將此方法推廣到隨機向量的情形。從代數(shù)角度，即將原變量的協(xié)方差陣轉(zhuǎn)換成對角陣；從幾何角度，將原變量系統(tǒng)的變換成新的正交系統(tǒng)，使之指向的樣本點散布最開的正交方向，進而對多維變量系統(tǒng)進行降維處理。則第i個主成分為：Yi=ei39。Yk是主成份，則σ11+σ22+σ33+…+σpp==λ1+λ2+λ