【正文】 汽車后市場相關(guān)服務(wù)又會反過來對二手車市場的繁榮起到積極作用，從而形成了二手車市場與相關(guān)后市場服務(wù)體系有機(jī)結(jié)合、互相促進(jìn)的良性循環(huán)。實(shí)際上，自從1922年開始，美國就開始制定二手車估價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系，確立了二手車指導(dǎo)價(jià)格。各種二手車在檸檬法中規(guī)定的保修期如表3所示。此外，還有一些網(wǎng)站公司也積極向二手車拍賣領(lǐng)域進(jìn)軍。簡單來說，就是由公認(rèn)的二手車參考價(jià)格加上技術(shù)狀態(tài)的鑒定來決定，除了原車的價(jià)格和使用時(shí)間、公里數(shù)等以外，日后的使用壽命和維修成本也是重要的因素所以，使用時(shí)間和公里數(shù)基本一樣的兩部二手車，很可能原來售價(jià)高的反而要賣得便宜。值得提出的是，近幾年來，認(rèn)證二手車CPO在美國越來越體現(xiàn)出其優(yōu)越的競爭力。也就是說，買下一輛開了4年、8萬km的寶馬汽車的車主，可以繼續(xù)享受剩余的3年、8萬km保修。在行業(yè)層面，有必要出臺有利二手車市場發(fā)展的政策法規(guī)，比如制定規(guī)范的二手車質(zhì)量鑒定評估標(biāo)準(zhǔn)，為消費(fèi)者提供積極的消費(fèi)環(huán)境，引導(dǎo)整個(gè)市場步人良性發(fā)展的道路。傳統(tǒng)二手車流通形式具有渠道短, 單車銷售利潤高的特點(diǎn), 但由于流通主體是中小零售商, 其資金和庫存都十分有限, 因此, 二手車經(jīng)營規(guī)模比較小, 品種的可選擇性不大。二手車商是指專門從事與二手車相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè), 包括二手車的銷售和收購業(yè)務(wù), 一般也有一家或多家零售店鋪。這種流通形式比較單純, 一般是將從顧客手里購進(jìn)的車輛通過拍賣市場進(jìn)行拍賣。(二) 價(jià)值評估體系完善二手車的流通自有信息不對稱、價(jià)格彈性大、市場信用度低的特點(diǎn), 二手車的營銷也較一般商品復(fù)雜。(三) 流通全面實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化連鎖經(jīng)營是日本二手車流通組織的主要經(jīng)營形式,其中又以加盟連鎖的特許經(jīng)營型為最多。我國的二手車市場管理機(jī)制與操作手段都較落后, 象置換等新型業(yè)務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于國際水平, 滿足不了日益快速發(fā)展的需要。而二手車的售后服務(wù)還沒有建立，二手車售后服務(wù)的缺失已在一定程度上影響了消費(fèi)者購買二手車的信心。在發(fā)達(dá)國家的二手車市場，一般均形成一套比較完善的收購和銷售體制。瑞士的二手車評估系統(tǒng)由二手車協(xié)會制定，任何二手車的估價(jià)都由這一套系統(tǒng)來確定。與此同時(shí)，由于二手車的高額經(jīng)營利潤，吸引了大批企業(yè)進(jìn)入二手車流通行業(yè)，極大地激發(fā)了二手車市場活力。全國約8000人從事二手車交易管理工作，40000余人從事二手車經(jīng)營活動。三、二手車區(qū)域發(fā)展不均衡從區(qū)域市場看，全國二手車市場發(fā)展仍不平衡，不同省份間的交易規(guī)模差異很大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的省份，二手車市場更加活躍，交易量更大。盡管如此，一些不法分子還是會從中鉆空子，給消費(fèi)者帶來一定的損失。而它的普遍化，是為了解除目前二手車交易市場、二手車經(jīng)紀(jì)公司、4S店、甚至修理廠中存在的評估不規(guī)范、不專業(yè)、不透明的現(xiàn)象，讓二手車評估標(biāo)準(zhǔn)變得較為統(tǒng)一，管理更為規(guī)范。商用車已連續(xù)兩個(gè)月同比增速高于10%，同時(shí)也高于同期汽車增速。，%。二手車作為新車的衍生品，具有許多新車的產(chǎn)品屬性特征；二手車與新車的用戶消費(fèi)理念趨同，購買能力不足；新車市場的發(fā)展決定了二手車市場的誕生，新車市場的成熟決定了二手車市場的規(guī)模；二手車交易具有“重復(fù)性”特征，新車只交易一次，而二手車可能交易數(shù)次；新車交易雙方是單向不可逆的，二手車交易雙方是雙向可逆的；二手車市場滯后于新車市場啟動，但規(guī)模終將會超過新車；新車市場是以“城市帶動農(nóng)村”，二手車市場是以“農(nóng)村包圍城市”；在新車市場高速發(fā)展的時(shí)期，越來越多的新車產(chǎn)量意味著在一定周期之后，會有更多的車輛進(jìn)入二手車市場流通；而相反在經(jīng)濟(jì)低迷的時(shí)期，新車市場受到經(jīng)濟(jì)的沖擊銷量下降，一部分謹(jǐn)慎的消費(fèi)者更傾向于選擇投入到了二手車市場的懷抱，購買性價(jià)比較高的二手車，從而進(jìn)一步促進(jìn)了二手車市場的繁榮?，F(xiàn)階段，在全國近千家交易市場中大多數(shù)以乘用車為主，其中以廣東、上海、北京、天津、四川等乘用車消費(fèi)發(fā)達(dá)地區(qū)為主。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，從區(qū)域市場來看，廣東二手車交易量雖然下滑，遙遙領(lǐng)先其他區(qū)域市場。當(dāng)前我國二手車市場存在的問題，有歷史遺留下來的，也有在新時(shí)期出現(xiàn)的特有問題，這些問題的存在，影響著當(dāng)今我國二手車市場。這一類問題往往會對車輛造成”暗傷”，并且即使在新車質(zhì)保期內(nèi)，生產(chǎn)廠商也不會給予索賠。二手車保險(xiǎn)服務(wù)問題主要就是二手車質(zhì)量擔(dān)保的問題。 二手車行業(yè)網(wǎng)站發(fā)展分析當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)上的涉及二手車信息的網(wǎng)站有很多，而其中絕大多數(shù)網(wǎng)站是以乘用車二手車為主題的網(wǎng)站，專業(yè)的面向商用車二手車網(wǎng)站相對較少，更多一些的是綜合類二手車網(wǎng)站。 （2）、用戶在線支付：分類信息網(wǎng)用戶可以享受免費(fèi)發(fā)布信息的服務(wù)的一些基本服務(wù)項(xiàng)目。、專業(yè)二手車信息平臺網(wǎng)站網(wǎng)站以公司總部為基礎(chǔ)開展線下業(yè)務(wù)，隨著多年的發(fā)展，今兒輻射到全國教廣的區(qū)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前美國、德國、瑞士、2倍、2倍、中國臺灣地區(qū)這一數(shù)字也達(dá)到了2倍之多。因此，在發(fā)達(dá)國家，二手車的總供應(yīng)量略大于總需求量，二手車價(jià)格相對較低，以平衡市場供求量。政府制定有關(guān)二手車貿(mào)易的相關(guān)法規(guī)，以保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益。這些國家中的很多二手車貿(mào)易公司通過建立二手車特許經(jīng)營體系，樹立了公司的品牌，大大推進(jìn)了二手車市場發(fā)展的步伐。從發(fā)達(dá)國家舊車交易情況看，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，舊車交易越活躍，一方面可以促進(jìn)新車的銷售；另一方面可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。二、健全二手車評估體系在歐美國家，二手車評估資質(zhì)的考核都非常嚴(yán)酷，二手車評估師的技能也是相當(dāng)專業(yè)的。在國外，二手車實(shí)行規(guī)范化的售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。二、經(jīng)紀(jì)公司優(yōu)勢：誕生較早，規(guī)模大，范圍廣，交易方式靈活，交易車型不受限制，消費(fèi)者對其了解認(rèn)知度高。在房產(chǎn)經(jīng)紀(jì)、餐飲企業(yè)、零售企業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域，連鎖經(jīng)營模式得到了迅速的發(fā)展，其在各自行業(yè)內(nèi)己產(chǎn)生重大的影響并擁有相當(dāng)?shù)纳虡I(yè)地位。其在解決二手車市場現(xiàn)階段若干瓶頸問題方面的優(yōu)勢表現(xiàn)，將為連鎖經(jīng)營贏得在二手車市場上更多的份額。二手車沒有標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，每輛車就是一款產(chǎn)品，區(qū)域間可以交易，流動性極強(qiáng)，目前市面上尚未形成強(qiáng)勢的二手車經(jīng)營商，規(guī)模較小、信譽(yù)度不高、服務(wù)質(zhì)量較低的經(jīng)紀(jì)公司成為基本經(jīng)營主體。劣勢：交易過程相對于經(jīng)紀(jì)公司更為復(fù)雜，缺乏專業(yè)的二手車鑒定評估人才，目前受到是人才培養(yǎng)和流失問題的制約。一、品牌二手車優(yōu)勢：品牌二手車要體現(xiàn)交易服務(wù)的規(guī)范性，比如保證車源的良好、開具二手車交易發(fā)票，承諾售后服務(wù)，用戶誠信度較高。健全二手車評估體系需要從以下幾個(gè)方面著手：創(chuàng)建健全的二手車政策法例體系創(chuàng)建健全的二手車評估尺度樹立權(quán)勢巨子的二手車評估機(jī)構(gòu)造就專業(yè)的二手車評估師三、規(guī)范售后服務(wù)很大程度上，消費(fèi)者對二手車存在顧慮，是擔(dān)心自己的權(quán)益得不到保障，買到的二手車售后問題得不到解決。同時(shí)，在交易前缺乏嚴(yán)格監(jiān)管，交易后缺乏完善的售后。同時(shí)通過統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，使購買舊車的消費(fèi)者，在一定時(shí)期內(nèi)，享受與新車銷售相同的待遇。四、二手車交易模式多樣化、交易手續(xù)簡便化。而各種評估機(jī)構(gòu)公正、高效的運(yùn)作，使發(fā)達(dá)國家二手車市場價(jià)格趨于長期穩(wěn)定狀態(tài)。部分中產(chǎn)階級及以上的消費(fèi)者買車以新車為主，他們注重的是車輛的可靠性而非價(jià)格，一般至多用上四五年，在車輛的可靠性開始下降、意外故障逐漸增多時(shí)，他們就要換車了；而多數(shù)中產(chǎn)階級以下的消費(fèi)者則以買二手車為主，主要出于使用成本較低的考慮。自2011年起，二手車交易的跨區(qū)域流轉(zhuǎn)比例不斷上升的市場形勢為拍賣提供了大發(fā)展的契機(jī)。建立一個(gè)互動平臺則可以較好地滿足這種需求，同時(shí)在互動交流過程中，還可以收集客戶對品牌的建議與不足。其次，二手車可以利用品牌優(yōu)勢，將車輛檢測標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的業(yè)務(wù)流程；嚴(yán)謹(jǐn)可靠的過戶流程等車輛翔實(shí)的內(nèi)容，通過網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)平臺，告之客戶。（3）、使用二手車信息發(fā)布平臺的用戶在網(wǎng)上可免費(fèi)發(fā)布信息，同時(shí)對一部分用戶提供一定的增值付費(fèi)服務(wù)項(xiàng)目。如果你發(fā)布的時(shí)間早的話，很可能會被其他商家發(fā)布的產(chǎn)品信息覆蓋掉，很難被用戶發(fā)現(xiàn)。、專業(yè)二手車信息平臺網(wǎng)站網(wǎng)站為用戶提供二手車交易供求信息，其中既包括乘用車二手車信息也包括商用車信息，但從網(wǎng)站的信息量比重來看看，乘用車的信息量遠(yuǎn)大于商用車的比重。全國性的二手車流通體系的建立，對我國二手車市場發(fā)展的影響意義深遠(yuǎn)，可以說，在今后相當(dāng)長的一段時(shí)間，將會成為制約我國二手車市場發(fā)展的重要限制條件。究其原因，一方面是由于二手車車況的復(fù)雜，需要較深的汽車檢測方面的專業(yè)知識。導(dǎo)致大部分二手車交易都“合理”避稅了。不僅是消費(fèi)者心存顧慮，賣家的營銷體系也存在很大的問題，營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不平衡、二手車流通明顯滯后、售后服務(wù)滿意度不高、報(bào)廢汽車回收拆解水平低、流通主體競爭力不強(qiáng)、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)有待完善、市場秩序有待規(guī)范等問題，這些都不利于汽車流通業(yè)的健康發(fā)展。北京的這一數(shù)據(jù)，極大鼓舞了業(yè)內(nèi)對二手車市場的信心。但由于歷史原因，二手車一直被當(dāng)作特殊商品進(jìn)行管理，因此，二手車流通管理所涉及的政府管理部門也比較多，主要有：商務(wù)管理部門、工商管理部門、公安交通、治安管理部門、國家稅務(wù)部門、地方稅務(wù)部門、城管部門、交通部門等。預(yù)計(jì)在2015年二手車交易量將突破1000萬輛，2020年將突破2000萬輛。交易額2636 26億元，%。從2月當(dāng)月和今年前5個(gè)月完成情況看，汽車產(chǎn)銷繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢，總體表現(xiàn)較好。這兩個(gè)因素是制約二手車跨區(qū)域流通的最大因素。多家二手車行業(yè)機(jī)構(gòu)粉墨登場，無論是二手車的直接經(jīng)銷者（如二手車經(jīng)紀(jì)公司、廠家直設(shè)、豪華二手車專營店）也好，還是二手車網(wǎng)上專業(yè)平臺也好，抑或是大型的二手車交易市場也好，紛紛加大對二手車的操控力度，為求在將來二手車行業(yè)的大發(fā)展中有一席之地。二手市場必將隨著汽車市場需求增長和社會汽車保有量提高而大幅增長，發(fā)展空間非常廣闊。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止到2003年底，全國汽車保有量估算為2400余萬輛，%；而卡車保有量近800萬輛?；仡櫸覈周囀袌霭l(fā)展歷程，大體上可分為四個(gè)階段：第一階段為1985年以前我國處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，國家對汽車生產(chǎn)、分配和消費(fèi)實(shí)行計(jì)劃管理，產(chǎn)量和保有量很低，黨、政、軍機(jī)關(guān)、國有企業(yè)、事業(yè)單位為消費(fèi)主體。早在1966年，日本就成立了財(cái)團(tuán)法人“日本汽車評估協(xié)會”，該協(xié)會對規(guī)范二手車的評估行為起到了重要作用。完善、安心的售后服務(wù)才能給消費(fèi)者一個(gè)好的環(huán)境和信心去購買二手車，也只有做到這點(diǎn)，才能較快的推動二手車市場的快速發(fā)展。要借鑒發(fā)達(dá)國家二手車市場的優(yōu)點(diǎn)，就要先弄清自己的不足點(diǎn)在哪里。拍賣會場不需要擺放現(xiàn)車也不需要一定的庫存,會員可以及時(shí)了解最新二手車信息, 并可根據(jù)所在地區(qū)的顧客需求在全國的會員店庫存中進(jìn)行車輛調(diào)劑,異地交易和服務(wù), 隨時(shí)滿足消費(fèi)者的需求。價(jià)格制訂的過高或過低都可能給企業(yè)帶來損失, 因此, 二手車的鑒定檢查和價(jià)值評估不僅要有科學(xué)性, 而且價(jià)格的制訂還要求專業(yè)評價(jià)師具有一定的市場預(yù)見性。此外, 品牌二手車置換成本低,可加快車輛更新速度。并且, 新車商與二手車商他們采用了置換和拍賣會兩個(gè)渠道, 特別是通過拍賣市場能夠組織大量的高品質(zhì)二手車貨源, 因此, 極大地豐富了二手車品種, 提高了消費(fèi)者的商品可選擇性。 (一) 消費(fèi)者新車商、二手車商 + 拍賣會消費(fèi)者的流通形式 通常, 新車商又叫新車經(jīng)銷商, 是指專門從事新車銷售的企業(yè), 一般擁有一家或多家零售店鋪。據(jù)了解，自1992年二手車交易量超過新車銷售量后，至今仍不斷增長。二手車過戶也十分方便，只要到車輛管理局就可以簡單完成所有流程。因此，CPO極有可能在未來幾年繼續(xù)得到迅速的發(fā)展并最終成為二手車的主流之選。所以，大多數(shù)二手車交易雙方在交易前都會查閱這些相關(guān)材料，這樣就不用擔(dān)心成交價(jià)格會很離譜。據(jù)統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)的拍賣方式下，二手車在拍賣場的平均停泊時(shí)間約為8周；而網(wǎng)上拍賣可以使停泊時(shí)間縮短到數(shù)天，這無形中又為交易商節(jié)省了一筆不小的費(fèi)用，從而使得交易雙方受益。值得一提的是，二手車拍賣在過去的20多年中發(fā)展迅速，從20世紀(jì)80年代僅占經(jīng)銷商收入的10％2005年的33％，是二手車交易形式中發(fā)展最為迅速的一種。結(jié)果新車質(zhì)量大為提高，而二手車的質(zhì)量就此建立在較好的基礎(chǔ)之上?？v觀美國二手車市場，如圖2所示，其模式總體上呈現(xiàn)這樣的特點(diǎn)：(1)數(shù)以百萬計(jì)的二手車通過B2B完成交易；(2)經(jīng)銷商之間的年交易量超過2 300萬；(3)超過4 300萬的成交量是經(jīng)銷商與消費(fèi)者直接進(jìn)行交易；(4)私人交易量占市場總交易量的l／3。據(jù)統(tǒng)計(jì)，無論是平均售價(jià)增長率，還是銷售平均利潤率，相對于新車，二手車都具有相當(dāng)大的優(yōu)勢，具體情況如表1所示。所以，起源于新車市場的美國二手汽車市場，如今已逐步展成熟，成為一個(gè)綜合的、競爭激烈的市場.美國由于汽車工業(yè)發(fā)展水平高，汽車貿(mào)易起步早，使得車輛的更新率較高。簽訂合同時(shí)必須對保質(zhì)期、保修條件、違約處罰等進(jìn)行具體規(guī)定。如果車輛曾更換過里程表，那么要將現(xiàn)在的里程數(shù)和更換前的里程數(shù)分別登記。 體制機(jī)構(gòu)健全，促進(jìn)市場健康發(fā)展。有關(guān)資料表明，西方成熟的汽車市場上，汽車報(bào)廢周期平均為8~12年，而汽車更新周期平均不到4年，可見二手車市場有相當(dāng)?shù)目臻g可回旋，其中的作用是顯而易見的。日本的二手車及交易市場最大的特點(diǎn)是已形成一張分布均勻、覆蓋完整的交易網(wǎng)，各個(gè)地區(qū)、不同的地方可以交叉交易，并不受地域限制。在德國，202萬購買自己的第一輛車的公民中，新車只有25萬輛，％，二手車177萬輛，％。 《二手車評估標(biāo)準(zhǔn)》目前國內(nèi)二手車評估現(xiàn)狀非?；靵y，沒有一套完整的、系統(tǒng)的評估方法和手段，評估過于注重對價(jià)格的估算，評估師更多的時(shí)候是憑借個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，而不是一套客觀的流程而對車輛進(jìn)行估價(jià)。一是增加二手車交易的透明度，經(jīng)銷企業(yè)不得隱瞞車輛的有關(guān)真實(shí)情況，保證車輛來源的合法性和車輛的性能質(zhì)量達(dá)到國家有關(guān)規(guī)定；二是提高服務(wù)質(zhì)量和水平，承諾相應(yīng)的質(zhì)量保證和售后服務(wù)；三是規(guī)范經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)的經(jīng)營行為，通過二手車經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行二手車交易的，應(yīng)當(dāng)由二手車交易市場經(jīng)營者按規(guī)定向買方開具稅務(wù)機(jī)關(guān)監(jiān)制的統(tǒng)一發(fā)票。 《二手車流通暫行管理辦法》2003年12月，國家商務(wù)部出臺《二手車流通暫行管理辦法》，就其文本內(nèi)容廣泛征求意見，待修訂后醞釀出臺，將取代1998年出臺的《舊機(jī)動車交易管理辦法》。消費(fèi)者、經(jīng)銷商普遍認(rèn)為買賣二手車的稅費(fèi)太多、太高。由設(shè)立二手車交易場所的申請人到當(dāng)?shù)毓ど滩块T辦