中國汽車市場的投資“藍?！?文庫吧在線文庫
【正文】 協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，2005年中國生產(chǎn)汽車總數(shù)為5,700,000輛，較去年增加約13%，中國成為繼美國、日本和德國之后的全球第四大汽車生產(chǎn)國。現(xiàn)在國際油價居高不下，中國本土汽車制造廠商的能源成本不斷升高、原材料價格快速上漲和汽車持有量的上升，中國汽車零部件和售后服務市場將成為未來投資新的增長點。我們有理由相信，在汽車業(yè)全球化的整合和零部件采購全球化的浪潮中，中國將成為世界性的汽車零部件制造基地之一。一輛報廢汽車如果按照每噸450元高于國家定價100元的價格拆解，毛利率仍可達到50％，凈利潤率也可達到25％左右。汽車制造業(yè)的上下游業(yè)務：零部件制造、汽車經(jīng)銷、汽車服務，包括汽車金融的整體盈利性都好于汽車制造業(yè)本身。同時，即使假設今后20年中國消費者通過銀行信貸購車的比例只達到國外平均水平的二分之一，中國汽車金融業(yè)也將有5250億元的市場容量。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，國內汽車零部件企業(yè)2003年銷售收入為3003億元，整車銷售收入為4576億元，零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)的價值由此可見一斑。但隨著中國金融市場和汽車服務貿易的政策不斷開放，跨國汽車公司價值鏈正在向汽車金融服務延伸。過去每個汽車廠牌的銷售渠道自成體系，而進口車另建銷售渠道，“數(shù)網(wǎng)并存”一直是汽車銷售環(huán)節(jié)的發(fā)展障礙。專業(yè)服務網(wǎng)絡可提供跨不同品牌車的汽車零部件產(chǎn)品和服務，各式各樣的車都能維修，對消費者來說也需要有一些更多的選擇?！ 碛懈玫挠芰拓攧湛刂频墓尽 ≡谄囌嚫偁幦掌诩ち业那闆r下，作為上游行業(yè)，汽車配件行業(yè)的利潤率也面臨被壓縮的趨勢，在此條件下，汽車配件行業(yè)可以通過整合供應體系和加強內部控制體系來保證贏利能力和財物安全，這對于中國本土廠商將是一個新的挑戰(zhàn)，臺新資本和盛富資本認為，那些已經(jīng)著手開始建立完善內部控制體系的廠商將取得競爭優(yōu)勢。因此，中國本土廠商在識別和發(fā)現(xiàn)所在價值鏈的核心價值環(huán)節(jié)后，應將企業(yè)資源集中于此環(huán)節(jié)，培育核心能力，構建集中的競爭優(yōu)勢，并借助這種核心環(huán)節(jié)的競爭優(yōu)勢，獲得對其他環(huán)節(jié)協(xié)同的主動性和資源整合的杠桿效益?！ ∶鎸ζ嚠a(chǎn)業(yè)擴大生產(chǎn)規(guī)模和增加車種的需求，零部件產(chǎn)業(yè)大潮又掀起新的浪潮。素來產(chǎn)量較高的本田在中國的輸出市場和第二工廠的生產(chǎn)都已上馬，加上日產(chǎn)的花都工廠，豐田的南沙工廠，預計2008年前后，廣州將形成百萬臺的汽車生產(chǎn)規(guī)模。我們認為，那些有效把握價值轉移的路徑，并在此基礎上研究如何在經(jīng)營層面上因勢利導，根據(jù)行業(yè)價值轉移的路徑獲取收益的公司，更加可以獲得行業(yè)投資者的青睞?！ 碛袕姶笱邪l(fā)能力和核心技術更新能力 汽車零部件行業(yè)作為一個技術密集型行業(yè)，需要生產(chǎn)廠商具備強大的研發(fā)能力、硬件設備和核心技術，否則作為該領域內的參與者，將無法在競爭中獲得優(yōu)勢?！ ∑嚲S修服務網(wǎng)須有較強的“專業(yè)”性 消費者對服務的要求有幾大因素：第一是便利性；第二是對一個品牌的信任度；第三是對供應商專業(yè)程度的要求。 對于汽車零部件和售后服務商而言，其是否能夠有好的發(fā)展，取決于其是否能夠在產(chǎn)業(yè)鏈內成功扮演自己的角色。隨著汽車服務貿易領域的開放，跨國汽車公司將拓展經(jīng)銷商網(wǎng)絡和提升售后服務質量，過去的網(wǎng)絡也從經(jīng)銷商往汽車售后服務商轉型。在國外汽車生產(chǎn)發(fā)達國家，整車與零部件的投資比例一般為1：－，即零部件投資大于整車投資的10％－30％。因此，緊隨中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展之后，一個巨大的汽車售后服務市場——人們謂之“汽車后市場”正在形成。還有51
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