我國城市智能化交通-文庫吧在線文庫
【正文】 地面道路交通信息化水平；完善高速公路網(wǎng)絡(luò)交通信息采集、匯聚、共享和服務(wù)；加快高速公路ETC建設(shè)；全面實現(xiàn)軌道交通實時信息采集和應(yīng)用；初步實現(xiàn)公共汽（電）車實時信息采集和應(yīng)用；研究推進中心城區(qū)的交通信號優(yōu)先系統(tǒng)；提升道路貨運信息化水平；全面建成公共停車信息監(jiān)管和服務(wù)應(yīng)用平臺；繼續(xù)完善對外交通信息實時匯集系統(tǒng)；基本建成綜合客運樞紐動態(tài)信息采集、應(yīng)用和發(fā)布系統(tǒng)。 烏魯木齊 ITS規(guī)劃 烏魯木齊市交通規(guī)劃、建設(shè)和運行管理的各個部門已經(jīng)開始了一定規(guī)模的交通信息化項目建設(shè)，烏市正處在交通信息化智能化大發(fā)展的階段，但是，烏市的各個交通信息化系統(tǒng)各自建設(shè)，標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后，存在著交通信息資源分散，交通基礎(chǔ)地理信息缺乏基礎(chǔ)編碼規(guī)范，交通數(shù)據(jù)一致性規(guī)范化缺乏標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)，交通信息采集和應(yīng)用缺乏統(tǒng)一的技術(shù)要求，數(shù)據(jù)交換共享缺乏規(guī)范約束，現(xiàn)有交通數(shù)據(jù)質(zhì)量不高，交通信息化系統(tǒng)的運行維護規(guī)范化體制和機制尚未建立等問題。 移動互聯(lián)網(wǎng)與智能交通 移動互聯(lián)網(wǎng)包含終端、軟件和應(yīng)用三個層面，是促成智能交通朝著管理與服務(wù)并重發(fā)展的重要推動力量。準(zhǔn)確把握大數(shù)據(jù)時代的特征，深入分析大數(shù)據(jù)對智能交通的影響和作用，建立基于大數(shù)據(jù)分析的新一代智能交通系統(tǒng)，構(gòu)建并完善智能交通技術(shù)創(chuàng)新體系，加強交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)化進程，對于在新的高度和起點上改善我國的交通狀況有著非常重要的意義。智能交通作為計算機、控制、通信技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域集成應(yīng)用的產(chǎn)物，其系統(tǒng)建設(shè)的核心是數(shù)據(jù)的采集、存儲與計算。 2005~2010年，智能交通進入高速發(fā)展期，交通高清視頻檢測、營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控等多種主流技術(shù)在國內(nèi)得到應(yīng)用。國家道路交通安全科技行動計劃、國家“863”計劃智能交通系統(tǒng)專題等國家級科研項目的設(shè)立和執(zhí)行也都推動了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。數(shù)據(jù)采集涉及人、車、路、環(huán)境等諸多對象，包括基于互聯(lián)網(wǎng)的公眾出行服務(wù)數(shù)據(jù)、基于行業(yè)運營企業(yè)生產(chǎn)監(jiān)管數(shù)據(jù)、基于物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的終端設(shè)備傳感器采集數(shù)據(jù)、基于交通氣象數(shù)據(jù)的城市交通規(guī)劃與管理交通出行環(huán)境數(shù)據(jù)等，數(shù)據(jù)來源廣泛、數(shù)據(jù)形式多樣、數(shù)據(jù)量十分龐大，是云計算、大數(shù)據(jù)、智能終端等新技術(shù)典型的應(yīng)用環(huán)境，利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)從海量交通數(shù)據(jù)挖掘潛在有價值的信息，成為智能交通系統(tǒng)充分發(fā)揮作用的關(guān)鍵。 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 車聯(lián)網(wǎng)是利用先進傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對道路和交通進行全面感知，實現(xiàn)多個系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。首先，移動運維、移動執(zhí)法、移
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