我國第一臺馱管車發(fā)展歷史-文庫吧在線文庫
【正文】 插口對接安裝，涉及機(jī)械、力學(xué)、液壓、電氣、控制、測量等多門學(xué)科技術(shù)，而且要按照不同的管道口徑及載質(zhì)量大小進(jìn)行“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)制造，可靠性要求極高。一只駱駝能馱200千克的貨物，每天走40千米，能夠在沙漠中連續(xù)走三天。馱管車強(qiáng)悍的大梁結(jié)構(gòu)好比駱駝高大的身軀，設(shè)計(jì)巧妙的支撐架好比駱駝背上的“小山峰”，而非常惡劣的工地環(huán)境不就好比茫茫沙海嗎。PCCP管最終未采用傳統(tǒng)低平板車輛運(yùn)輸，主要是考慮到傳統(tǒng)低平板車輛在運(yùn)輸PCCP管方面存在以下缺點(diǎn)：從PCCP管道的裝卸過程來看。低平板車運(yùn)輸管道時，管道外壁離地距離為1200mm~1500mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般交通道路凈高為5000mm的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這就必須要求對在運(yùn)輸距離之內(nèi)對道路及附屬設(shè)施進(jìn)行大范圍的改造，以滿足低平板車輛運(yùn)輸?shù)囊?。傳統(tǒng)的低平板運(yùn)輸車輛只具備單一的運(yùn)輸功能，大型管道的裝卸完全依賴于大型起重機(jī)械設(shè)備。（3）運(yùn)輸車輛要能進(jìn)行高效的運(yùn)輸作業(yè)。新的技術(shù)方案應(yīng)當(dāng)大幅提升安全系數(shù)，在提高工作效率的同時應(yīng)確保安全運(yùn)輸。新的技術(shù)方案應(yīng)當(dāng)降低成本，具有低成本性。這一技術(shù)創(chuàng)新帶來的技術(shù)效果是明顯的，首先，降低了管道的重心，并且對管道重心高低可以隨意調(diào)節(jié)，提高了運(yùn)輸安全性，同時也帶來了裝載、運(yùn)輸效率質(zhì)的飛越。我國第一輛自動管道運(yùn)輸車的設(shè)計(jì)時速達(dá)每小時50公里，是傳統(tǒng)運(yùn)輸速度的好幾倍。結(jié)合實(shí)際，選擇最佳運(yùn)輸、裝卸方案。五、我國第一輛馱管車在南水北調(diào)工程的實(shí)際應(yīng)用。 不需要排隊(duì)等候裝卸管，馱管車實(shí)際裝卸每一條管所花費(fèi)的時間比吊車裝卸時間短。缺點(diǎn)： 制造成本高； 馱管車維修及保養(yǎng)成本高，車輛損耗大； 馱管車輪距為2米5； 馱管車對駕駛員要求比較高，每臺班車輛必須配備一名專業(yè)押車員（操作工）；使用傳統(tǒng)低平板半掛車運(yùn)管優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 輪距寬度最大可以達(dá)到3米、工作平臺可以根據(jù)要求加寬； 維修保養(yǎng)成本低； 對駕駛員技術(shù)要求不高、可以不需要押車工； 制造成本低。 為安裝工地轉(zhuǎn)存管道，在工地溝槽未就緒前轉(zhuǎn)存大溝邊上。我國自行研制的第一輛馱管車也因其在南水北調(diào)工程的杰出貢獻(xiàn)而準(zhǔn)備被正式收入南水北調(diào)博物館。根據(jù)穿過裝載及道路行駛的需要，設(shè)計(jì)人員在自動裝卸管道運(yùn)輸車設(shè)計(jì)了兩組不同功能的輪胎，一組為道路行駛車輪，另一組為可升降式裝載行駛車輪。PCCP管道重達(dá)70t至82t，對于PCCP管道在運(yùn)輸過程中的固定曾是運(yùn)輸過程中的一大技術(shù)難題，傳統(tǒng)的固定方式是用電焊直接將PCCP管道焊接在車架體上，同時采用高強(qiáng)度索具固定的方式，這就造成了管道固定工序復(fù)雜、成本高、用時長、效率低的特點(diǎn)。為了克服平板車架體在管道運(yùn)輸方面的技術(shù)缺陷，設(shè)計(jì)人員付出了艱苦的勞動，首先、根據(jù)管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，對車架體受力的分布進(jìn)行了精密的分析和計(jì)算，并進(jìn)行了多次的試驗(yàn)，最終設(shè)計(jì)了拱形車架體，利用拱形原理分散受力。南水北調(diào)工程承載著中華民族的世紀(jì)夢想，首期開工建設(shè)的南水北調(diào)京石段應(yīng)急供水工程更是承擔(dān)著為2008年北京奧運(yùn)會供水的歷史使命，結(jié)合PCCP管道的技術(shù)特征及運(yùn)輸實(shí)際狀況，摒棄固有的思維模式，必須為PCCP管道的安全、高效運(yùn)輸研究設(shè)計(jì)新的技術(shù)方案。（2）確保PCCP管道本身的安全。由于傳統(tǒng)低平
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