我國(guó)第一臺(tái)馱管車發(fā)展歷史-wenkub
2023-06-30 21:52:55 本頁(yè)面
【正文】 程來看。南水北調(diào)工程采用的是內(nèi)徑達(dá)4m的大型預(yù)應(yīng)力鋼筒混凝土管（PCCP），這是繼利比亞大人工河工程之后，國(guó)際上又一次大規(guī)模使用4m內(nèi)徑PCCP管的工程項(xiàng)目，而且類似直徑采用雙排、埋深如此大的工程在國(guó)際上尚無先例。馱管車強(qiáng)悍的大梁結(jié)構(gòu)好比駱駝高大的身軀，設(shè)計(jì)巧妙的支撐架好比駱駝背上的“小山峰”，而非常惡劣的工地環(huán)境不就好比茫茫沙海嗎。一、什么是馱管車？人們不僅好奇，這個(gè)穿梭在工地上的“沙漠之舟”是什么樣子呢？有什么作用？雖然不能得出結(jié)論，沒有馱管車就沒有安全確保的工期（還可以采取租賃大型履帶吊車、大型低平板車）等方法，但是事實(shí)證明馱管車在今后的大口徑PCCP管道建設(shè)中已經(jīng)不可或缺。一只駱駝能馱200千克的貨物，每天走40千米，能夠在沙漠中連續(xù)走三天?？丈頃r(shí)，每小時(shí)可跑15千米，連續(xù)18小時(shí)不停。馱管車，全名叫自動(dòng)裝卸管道運(yùn)輸車，是一種大口徑PCCP管道的專用運(yùn)輸掛車，馱管車集機(jī)、電、液、氣、傳感技術(shù)于一體，具有自動(dòng)裝卸管道、輸送管道、倒運(yùn)管道以及管道承插口對(duì)接安裝，涉及機(jī)械、力學(xué)、液壓、電氣、控制、測(cè)量等多門學(xué)科技術(shù)，而且要按照不同的管道口徑及載質(zhì)量大小進(jìn)行“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)制造，可靠性要求極高。當(dāng)馱管車隊(duì)馱著管道不知疲倦的一次次穿梭于工地上，一次次順利的完成運(yùn)管任務(wù)所以將馱管車稱之為工地上的“沙漠之舟”一點(diǎn)也不為過。該P(yáng)CCP管每節(jié)標(biāo)準(zhǔn)管道長(zhǎng)5m、內(nèi)徑4m、重約70t至80t。傳統(tǒng)低平板車輛僅僅是運(yùn)輸工具，不具備裝卸功能，PCCP管的裝卸要依賴大型起重機(jī)械設(shè)備配合作業(yè)，如果說這一點(diǎn)在制管基地還是比較容易實(shí)現(xiàn)的話，那么在長(zhǎng)距離、大范圍的施工現(xiàn)場(chǎng)則成為一種奢望，而且即使配備了大型機(jī)械設(shè)備，建設(shè)成本將大幅上升。從低平板車的運(yùn)輸過程來看。從低平板運(yùn)輸車的運(yùn)輸效率來看。解決PCCP管的運(yùn)輸難題，為南水北調(diào)工程的順利實(shí)施提供保障。在裝載時(shí)，首先由大型起重機(jī)械設(shè)備將管道起重吊裝至平板車輛上，再進(jìn)行管道的固定。PCCP管的制作、運(yùn)輸、安裝是南水北調(diào)工程施工的基本流程，作為PCCP管道運(yùn)輸環(huán)節(jié)，上銜PCCP管的制作，下接工程現(xiàn)場(chǎng)安裝施工，是南水北調(diào)工程順利實(shí)施的重要環(huán)節(jié)，決不能因?yàn)檫\(yùn)輸裝卸而影響工程整體進(jìn)度。傳統(tǒng)低平板運(yùn)輸車運(yùn)輸大型管道時(shí)，由于傳統(tǒng)低平板運(yùn)輸車裝載方式的局限性，其載物時(shí)平均時(shí)速不能夠超過每小時(shí)15公里，并且在彎道時(shí)受高重心慣性影響速度應(yīng)極慢才能保證安全的通過性能。而近距離管道移動(dòng)和一定范圍的倒管作業(yè)又是管道運(yùn)輸?shù)娜粘Ｗ鳂I(yè)任務(wù)，所以新的技術(shù)方案應(yīng)當(dāng)具備一定的機(jī)動(dòng)性能。安全責(zé)任重于泰山，新的技術(shù)方案在提高工作效率的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)確保運(yùn)輸?shù)陌踩阅?。?duì)于大型管道運(yùn)輸?shù)墓潭?，傳統(tǒng)上是采用電焊及索具固定相結(jié)合的固定方式，這在運(yùn)輸過程中容易造成對(duì)管道壁的損壞，新的技術(shù)方案應(yīng)當(dāng)保證管道在運(yùn)輸過程中的安全性，不發(fā)生對(duì)管道的損壞事件。作為一項(xiàng)技術(shù)革新，在確保安全的前提下，應(yīng)提升工作效率，降低成本。拓寬思維，對(duì)傳統(tǒng)的裝載方式進(jìn)行技術(shù)革新。敢于突破，對(duì)傳統(tǒng)車架體進(jìn)行再開發(fā)。其次、拱形方案確定后，又進(jìn)行力學(xué)計(jì)算和多次現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，最終確定了拱形的角度和長(zhǎng)度，使車架體在受力、平衡性等諸多方面有了較完善的表現(xiàn)。第三、提高了管身，再配合管道舉升裝置的使用，使管道重心可
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