【正文】 速器領(lǐng)域，近年來(lái)又出現(xiàn)了一種新的變速傳動(dòng)方式，即雙離合器式自動(dòng)變速傳動(dòng)(Dual Clutch Transmission)，由于它既繼承了AMT和手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝空間緊湊、重量輕、傳動(dòng)效率高、制造成本低等許多優(yōu)點(diǎn)，又融合了AT不間斷動(dòng)力、迅速平穩(wěn)換擋的良好特點(diǎn)，很快便成了業(yè)界研究開(kāi)發(fā)的新熱點(diǎn)。 稱(chēng)為“同步器”的設(shè)備會(huì)讓齒輪在結(jié)合之前相匹配以防止磨齒。 一個(gè)離合器控制奇數(shù)擋（一擋、三擋、五擋和倒擋），另一個(gè)離合器控制偶數(shù)擋（二擋、四擋和六擋），如圖12和13所示。2） DSG變速器在傳動(dòng)過(guò)程中的能耗損失非常有限，大大提高了車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。選用手動(dòng)模式時(shí)，如果不做升檔操作，即使將加速踏板踩到底，DSG變速器也不會(huì)升檔。由此我們將得知離合器K1的主要作用是：其工作以后，可以讓曲軸與變速器輸入軸一實(shí)現(xiàn)連接或分離。整個(gè)齒輪箱有兩根同軸心的輸入軸，兩根輸出軸，一根中間軸也稱(chēng)倒檔惰輪軸，在每根軸上都適當(dāng)安裝有齒輪，相應(yīng)的在齒輪和齒輪之間還適當(dāng)?shù)陌惭b有換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)——同步器。輸出軸二如圖28所示，其上有如下元件：變速器輸出軸輸出轉(zhuǎn)速傳感器脈沖輪、6檔和倒檔的同步器、5檔從動(dòng)換擋齒輪、6檔從動(dòng)換擋齒輪、倒檔從動(dòng)換擋齒輪和與差速器相連的輸出齒輪。即：兩個(gè)輸出軸都與主減速器的從動(dòng)齒輪相嚙合。同步器約四個(gè)，其中3檔共用一個(gè)，4檔共用一個(gè)，R檔共用一個(gè)，5檔單獨(dú)一個(gè)。一個(gè)離合器控制了奇數(shù)檔位(如：1 檔、3 檔、5 檔和倒檔)，而另一個(gè)離合器控制了偶數(shù)檔位(如：2檔、4檔和6檔)。標(biāo)準(zhǔn)的手動(dòng)變速箱是做不到這點(diǎn)，因?yàn)樗仨毷褂靡粋€(gè)離合器來(lái)控制所有奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。當(dāng)離合器結(jié)合時(shí)，離合器活塞內(nèi)的液壓使一組螺旋彈簧零件受力，這將驅(qū)使一組離合器盤(pán)和摩擦盤(pán)壓在固定的壓力盤(pán)上，油壓的建立是由變速箱控制器指令電磁閥來(lái)控制的。圖32濕式雙離合器結(jié)構(gòu) 雙離合器變速箱(DSG)的檔位切換是由檔位選擇器來(lái)操作的，檔位選擇器實(shí)際上是個(gè)液壓馬達(dá)，推動(dòng)撥叉就可以進(jìn)入相應(yīng)的檔位，由液壓控制系統(tǒng)來(lái)控制它們的工作。DSG變速器的升檔或降檔是由變速箱控制器(TCU)進(jìn)行判斷的，踩油門(mén)踏板時(shí)，變速箱控制器(TCU)判定為升檔過(guò)程，作好升檔準(zhǔn)備；踩制動(dòng)踏板時(shí)，變速箱控制器(TCU) 判定為降檔過(guò)程，作好降檔準(zhǔn)備?？傮w而言，雙離合器變速箱(DSG)的行為就像一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的手動(dòng)變速箱：它具有裝配了齒輪的輸入軸、輸出軸和倒檔軸，同步器和離合器，只是少了一個(gè)離合器踏板，多了執(zhí)行換檔的變速箱控制器 (TCU)、電磁閥和液壓?jiǎn)卧Ｔ跉W洲由于消費(fèi)者更為關(guān)注駕駛感受和燃油經(jīng)濟(jì)性，DSG 被認(rèn)為是一個(gè)理想的解決方案。因?yàn)閾Q擋桿在D擋時(shí)，自動(dòng)變速器汽車(chē)一般有微弱的前移，若長(zhǎng)時(shí)間踩住制動(dòng)踏板，等于強(qiáng)行制止這種前移，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)，尤其在空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速較高的情況下更為不利。誤區(qū)4:裝備自動(dòng)變速器或三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車(chē)用推動(dòng)車(chē)輛法來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)裝備自動(dòng)變速器和三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車(chē)因蓄電池缺電不能起動(dòng)，而采用人推或其他車(chē)輛拖動(dòng)的方法起動(dòng)，這是非常錯(cuò)誤的。降低時(shí)按行車(chē)車(chē)速，稍踩油門(mén)，即回到低擋。出現(xiàn)停機(jī)故障，主要是跟其工作原理有關(guān)。對(duì)方答復(fù)稱(chēng)，DSG系統(tǒng)設(shè)計(jì)和部件質(zhì)量都不存在問(wèn)題，只是在生產(chǎn)裝備中出現(xiàn)了個(gè)別問(wèn)題，因不穩(wěn)定因素造成的。大眾公司的DSG變速器已經(jīng)應(yīng)用于Audi Tr轎車(chē)、第五代高爾夫轎車(chē)等多種車(chē)型上，較大地提高了車(chē)輛性能。 DSG的生產(chǎn)成本低。再一次向他們表示衷心的感謝，感謝他們?yōu)閷W(xué)生營(yíng)造的濃郁學(xué)術(shù)氛圍，以及學(xué)習(xí)、生活上的無(wú)私幫助！值此論文完成之際，謹(jǐn)向各位老師致以最崇高的謝意！在學(xué)校的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，回顧兩年多來(lái)的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，面對(duì)現(xiàn)在的收獲，我感到無(wú)限欣慰。同時(shí)也與我國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)相適應(yīng)?？梢?jiàn)DSG變速器與手動(dòng)變速器相比，可是整車(chē)具有優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。第五章 DSG的發(fā)展與優(yōu)勢(shì) DSG的發(fā)展現(xiàn)狀目前，DSG作為一種新興的自動(dòng)變速器技術(shù)。宋健還表示，DSG變速器也離不開(kāi)溫度控制器，因?yàn)楸绕鹱兯倨魍C(jī)帶來(lái)的麻煩，因溫度過(guò)高燒毀離合器的損失更大。但若操作不當(dāng)，會(huì)人為地增加自動(dòng)變速器的故障發(fā)生率，降低其使用壽命。因此，在坡道停車(chē)時(shí)，還是應(yīng)該使用駐車(chē)制動(dòng)器。誤區(qū)3:在自動(dòng)變速器P或N以外擋位起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)有些駕駛員在P或N以外擋位起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)(因?yàn)檫B鎖機(jī)構(gòu)保護(hù)，只能在P和N擋才能起動(dòng))，但有可能燒壞變速器的空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)。但是對(duì)于自動(dòng)擋的汽車(chē)，人們往往不太會(huì)用。當(dāng)然通過(guò)減少換檔沖擊，DSG也提供了更為平順的換檔。在這模式中，駕駛經(jīng)驗(yàn)與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱非常類(lèi)似。同時(shí)，圖中虛線和箭頭所示的路線是2 檔時(shí)的動(dòng)力傳輸路線，由于離合器2是分離的，這條路線實(shí)際上還沒(méi)有動(dòng)力在傳輸，是預(yù)先選好檔位，為接下來(lái)的升檔做準(zhǔn)備的。奧迪的DSG變速箱在濕式片式離合器中既有小的螺旋彈簧也有大的膜片彈簧。目前已上市的雙離合器變速箱(DCT)使用了濕式多片式的離合器。不像傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱將所有檔位集中在一根輸入軸上，雙離合器變速箱(DSG)將奇數(shù)檔和偶數(shù)檔分布在兩根輸入軸上。裝備有三件式/三環(huán)同步器，與單件式/單錐面系統(tǒng)相比，所提供的摩擦面要大得多，由于傳熱面積大，因此可大大提高同步效率。在液壓控制系統(tǒng)中有6個(gè)油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來(lái)調(diào)節(jié)2個(gè)離合器和4個(gè)檔位選擇器中的油壓壓力，還有5個(gè)開(kāi)關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。倒檔軸上安裝有倒檔惰輪1和倒檔惰輪2。圖26輸入軸二 輸出軸輸出軸有兩根：輸出軸一和輸出軸二。圖23離合器K2離合器K1和離合器K2的實(shí)質(zhì)作用：離合器K1主要負(fù)責(zé)1檔、3檔、5檔和倒檔，在汽車(chē)行駛中一旦用到上述檔位中任何一檔，離合器1是接合的；離合器K2主要負(fù)責(zé)2檔、4檔和6檔，當(dāng)使用6檔中的任一檔時(shí)，離合器K2接合?？v觀DSG變速器的工作原理，多片濕式雙離合器的作用等同于普通手動(dòng)變速器中機(jī)械式離合器的作用，針對(duì)于有級(jí)的液力機(jī)械式自動(dòng)變速器來(lái)講，其作用相當(dāng)于液力變矩器的作用，多片濕式