【正文】 DSG的生產(chǎn)裝置可通過對現(xiàn)有的手動檔變速器生產(chǎn)線稍加改造便可使用，因此對于手動變速器生產(chǎn)廠產(chǎn)品升級過程周期短，新增投資較少，生產(chǎn)繼承性好。召回范圍內(nèi)部分裝備DSG變速箱的車輛，由于油液溫度傳感器上的線束插頭處的導線未卡緊，傳感器可能向控制單元發(fā)送錯誤的溫度信號，導致控制單元啟動變速箱保護模式，暫時中斷動力輸出，同時儀表板上的擋位指示燈閃爍，剎車踏板指示燈亮起。否則，會強行掛入低速擋，可能造成變速器損壞。因為此時變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，變速器油泵供油不足，潤滑狀況惡化，而且對變速器內(nèi)部的多片離合器來說，雖然動力已經(jīng)切斷，但其被動片在車輪帶動下高速運轉(zhuǎn)，發(fā)動機驅(qū)動的主動片轉(zhuǎn)速很低，兩者間隙又很小，容易引起共振和打滑現(xiàn)象，產(chǎn)生不良后果。駕駛員的體驗是DSG很多優(yōu)點的一個。目前唯一量產(chǎn)的雙離合器變速箱(DCT)是德國大眾的DSG變速箱，用了BorgWarner 的DualTronic 技術(shù)，被裝備在Volkswagen Beetle、Golf、Touran 和Jetta 以及Audi TT 和A3；Skoda Octavia；Seat Altea, Toledo和Leon上。圖213控制機構(gòu)圖214控制機構(gòu)3） 同步器為掛某一檔位，必須將鎖環(huán)推到選檔齒輪選當齒上，同步器的任務(wù)是消除嚙合齒輪與鎖環(huán)之間的轉(zhuǎn)速差。當5檔、6檔和倒檔的同步器處于中立位置時，輸出軸2上的所有從動換擋齒輪均處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，不對外輸出動力。離合器K2與離合器K1結(jié)構(gòu)不同的是：離合器K2內(nèi)鼓和變速器輸入軸二通過花鍵配合連接在一起。車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。由此可見，在傳統(tǒng)的手動變速器中，從發(fā)動機到車輪沒有連續(xù)的動力輸出。雙離合器式自動變速器 摘 要雙離合器式自動變速器是基于手動變速器發(fā)展而來的，其工作原理是通過將變速器擋位按奇、偶數(shù)分開布置，分別與兩個離合器連接，通過離合器的交替切換完成換擋過程，以實現(xiàn)動力換擋。 在換擋的過程中，動力傳送將從“有”到“無”再到“有”進行變化，這樣就會導致“換擋沖擊”或“扭矩中斷”現(xiàn)象。百公里加速時間比傳統(tǒng)手動變速器還短。離合器K2的主要作用是：其工作以后，可以讓曲軸與變速器輸入軸二實現(xiàn)連接或分離。圖28輸出軸二 中間軸/倒檔軸如圖29所示。DSG變速器內(nèi)的同步器有兩種形式：三件式（圖215）和單件式（圖216）。 傳統(tǒng)的自動變速箱必須裝備一個變扭器來將發(fā)動機扭矩傳遞到變速箱，然而雙離合器變速箱(DCT)并不需要這樣的變扭器。下面以DSG變速箱為例，簡單介紹雙離合器變速箱(DCT)的工作過程： 在1 檔起步行駛時，動力傳遞路線如下圖中直線和箭頭所示，外部離合器接合，通過內(nèi)部輸入軸到1 檔齒輪，再輸出到差速器。少于8毫秒的升檔時間使很多人感覺到在市面上所有的整車中裝備DSG的能提供最價的動態(tài)加速性。當下長坡確需滑行時，可將換擋桿保持在D擋滑行，但不可使發(fā)動機熄火?？傊詣幼兯倨髌囅鄬τ谑謩幼兯倨髌嚩?，省去了離合器踏板，不必頻繁地踩踏板，使汽車駕駛變得簡單、輕松。在極個別的情況下，可能影響行車安全。我國汽車工業(yè)起步較晚，現(xiàn)階段的生產(chǎn)線也多以生產(chǎn)手動檔變速器為主，在自動變速器正處于高增長期的今天，國產(chǎn)汽車的自動變速器主要還是在依靠進口，因此發(fā)展DSG產(chǎn)品對提高我國自動變速器的自主開發(fā)能力必將會產(chǎn)生積極的推動作用?！　∮捎贒SG是基于手動變速器發(fā)展而來，動力傳遞仍然是依靠離合器和齒輪，復(fù)雜程度低，國內(nèi)的齒輪傳動零部件制造技術(shù)比較成熟，為發(fā)展DSG技術(shù)提供了條件。而國家質(zhì)檢總局的官方網(wǎng)站則顯示，一汽大眾汽車有限公司、大眾進口汽車銷售有限公司按照《缺陷汽車召回管理規(guī)定》的要求，向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報告，召回部分裝備6速直接換擋變速箱(DSG)的相關(guān)車型。但必須注意，油門不能踩到底。誤區(qū)2:自動變速器車輛高速行駛或下坡時，把換擋桿撥在N擋位滑行有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時，將換擋桿撥到N擋滑行，這很可能燒壞變速器。在沒有離合器踏板的情況，駕駛員也可以通過方向盤上的扳鍵、按扭或換檔桿來“告訴”變速箱控制器(TCU)進行換檔。以一個典型的6檔雙離合器變速箱(DSG)為例，液壓控制系統(tǒng)中有6個油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來調(diào)節(jié)2個離合器和4 個檔位選擇器中的油壓壓力，還有5 個開關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作?？刂平Y(jié)構(gòu)如圖213和圖214所示。位于輸出軸二上6檔從動齒輪分別于位于輸入軸上的6檔主動齒輪常嚙合，倒檔從動齒輪則是與位于后述的中間軸上的倒檔惰輪常嚙合。圖22離合器K1 離合器K2離合器K2如圖23所示的結(jié)構(gòu)與離合器K1基本相似，同樣由離合器內(nèi)鼓、離合器外鼓、驅(qū)動活塞、驅(qū)動活塞密封圈、活塞缸、碟形彈簧等元件組成?！　　　　D13大眾邁騰6速DSG雙離合器自動變速器3） DSG變速器的反應(yīng)非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。 一旦換入了新的擋位，駕駛員就可以松開離合器踏板，從而使發(fā)動機重新連接到變速器，并將動力傳送給車輪。它綜合了 AMT的優(yōu)勢和 AT 動力換擋的優(yōu)點，具有很好的換擋品質(zhì)和車輛動力性、經(jīng)濟性，比較適合我國日前以手動變速器占主導地位的情況。 對于技術(shù)不熟練的駕駛員，這種現(xiàn)象會導致車上的乘客在換擋過程中感到前后搖晃。4） DSG變速器的動力傳送部件是一臺三軸式6前進擋的傳統(tǒng)齒輪變速器，增加了傳動比的分配。圖23離合器K2離合器K1和離合器K2的實質(zhì)作用：離合器K1主要負責1檔、3檔、5檔和倒檔，在汽車行駛中一旦用到上述檔位中任何一檔，離合器1是接合的；離合器K2主要負責2檔、4檔和6檔，當使用6檔中的任一檔時，離合器K2接合。倒檔軸上安裝有倒檔惰輪1和倒檔惰輪2。裝備有三件式/三環(huán)同步器，與單件式/單錐面系統(tǒng)相比，所提供的摩擦面要大得多，由于傳熱面積大，因此可大大提高同步效率。目前已上市的雙離合器變速箱(DCT)使用了濕式多片式的離合器。同時，圖中虛線和箭頭所示的