【正文】 品經(jīng)濟正在迅速發(fā)展，隨著這種經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的變化，城鄉(xiāng)的經(jīng)濟交往日益頻繁，各種形式的聯(lián)運正適應(yīng)著這種新形勢而發(fā)展起來，為商品經(jīng)劉的發(fā)展提供了快速、經(jīng)濟、安全、方便的運輸服務(wù)，使流通渠道得到疏理。 從組織鐵水聯(lián)運專線方面來看，鐵路組織直達列車和成組運輸。縮短貨物待運時間，不公可節(jié)運費，而且可節(jié)約銀行信貸利息。 費用 海上風(fēng)險還會造成費用支出，主要有施救費用和救助費用一。推定全損需經(jīng)保險人核查后認定。 按照保險條例，不論擔(dān)保何種險種，由于海上風(fēng)險而造成的全部損失和共同海損均屬保險人的承保范圍。8501中國民用航空法律法規(guī)匯編 根據(jù)貨物性質(zhì)，承運人應(yīng)按下列順序發(fā)運： （一）搶險、救災(zāi)、急救、外交信袋和政府指定急運的物品； （二）指定日期、航班和按急件收運的貨物； （三）有時限、貴重和零星小件物品； （四）國際和國內(nèi)中轉(zhuǎn)聯(lián)程貨物； （五）一般貨物按照收運的先后順序發(fā)運。 在運輸過程中發(fā)現(xiàn)貨物包裝破損無法續(xù)運時，承運人應(yīng)當(dāng)做好運輸記錄，通知托運人或收貨人，征求處理意見。 （２）合理規(guī)定索賠期限：索賠期限可按如下方式制定。在大陸法系國家的法律中，有所謂“情勢變遷”或“契約失效”的原則的規(guī)定。 （４）仲裁對爭議雙方繼續(xù)發(fā)展貿(mào)易關(guān)系的影響小。 ｂ．規(guī)定在被告所在國仲裁。是運價表現(xiàn)定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。 基本運費率是運價表中對貨物規(guī)定的必收的基本運費單價，是其它一些百分比收取附加費的計算基礎(chǔ)。逾期提取，承運人或其代理人按規(guī)定核收保管費。 收貨人提取貨物后并在貨運單上簽收而未提出異議，則視為貨物已經(jīng)完好交付。 經(jīng)作價處理的貨款，應(yīng)當(dāng)及時交承運人財務(wù)部門保管。 例如“FOB天津”。因此，海運單實質(zhì)上是不可以轉(zhuǎn)讓的，它的應(yīng)用范圍比較窄，主要用于跨國公司成員之間的貨物運輸。 裝船通知（Shipping Advice） 貨物離開起運地后，由出口商發(fā)送給進口商通知后者一定數(shù)量的貨物已經(jīng)起運的通知文件。 ⑵ 進口配額 進口配額與進口許可證是互相配合的。具體包括： 在運輸過程中,由于自然災(zāi)害造成被保險貨物的實際全損或推定全損。 水漬險的承保范圍，包括海上風(fēng)險所造成的一切損失和費用。 (13) 海運航線的概念及分類 (1)定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定的運價經(jīng)營客貨運輸業(yè)務(wù)的航線。(2)太平洋航線。 （4）不具備以上條件，但有特殊情況，經(jīng)進出口貨物收發(fā)人申請，海關(guān)核準的，也可辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸。申請辦理屬于需申領(lǐng)進口許可證的轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物，應(yīng)事先向指運地海關(guān)交驗進口許可證，經(jīng)審核后由指運地海關(guān)核發(fā)進口轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物聯(lián)系單并封交申請人帶交進境地海關(guān)。對上述其余6種機電產(chǎn)品，鐵路轉(zhuǎn)關(guān)運輸整車或?qū)Ａ胸浳锏闹高\地與運單的目的地一致并且中途不改變運輸方式、指運地設(shè)有海關(guān)機構(gòu)或海關(guān)派有監(jiān)管人員的，進境地海關(guān)在貨物運單上加蓋海關(guān)監(jiān)管貨物章，直接轉(zhuǎn)關(guān)至指運地海關(guān)辦理征稅驗放等手續(xù)。一是具有組織運輸?shù)娜绦?；二是運程憑證的通用性；三是托運手續(xù)的簡易性。 建國以來，我國聯(lián)運的發(fā)展曾經(jīng)四起三落。鐵、水、公、航（空）各成體系、以條條管理為主，缺乏橫向的有機聯(lián)系。與此同時，由聯(lián)運企業(yè)組織配載的車、船，一般也提高了袂載率，使效率得到發(fā)揮。長沙市寧鄉(xiāng)縣開辦聯(lián)運公司后，到長沙中轉(zhuǎn)回寧鄉(xiāng)的貨物，由原來的3天，實現(xiàn)了1天到達，周轉(zhuǎn)顯然加快了。 海上損失按損失的程度可以分成全部損失和部分損失。在船舶發(fā)生共同海損后，凡屬共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費用，均可通過共同海損情算，由有關(guān)獲救受益方（即船方、貨方和運費收入方）根據(jù)獲救價值按比例分攤，然后再向各自的保險人索賠。 風(fēng)險 保險業(yè)把海上貨物運輸?shù)娘L(fēng)險分成海上風(fēng)險和外來風(fēng)險。 按照保險條例，不論擔(dān)保何種險種，由于海上風(fēng)險而造成的全部損失和共同海損均屬保險人的承保范圍。推定全損需經(jīng)保險人核查后認定。 費用 海上風(fēng)險還會造成費用支出，主要有施救費用和救助費用一。縮短貨物待運時間，不公可節(jié)運費，而且可節(jié)約銀行信貸利息。 從組織鐵水聯(lián)運專線方面來看，鐵路組織直達列車和成組運輸。 當(dāng)前，我國城鄉(xiāng)商品經(jīng)濟正在迅速發(fā)展，隨著這種經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的變化，城鄉(xiāng)的經(jīng)濟交往日益頻繁，各種形式的聯(lián)運正適應(yīng)著這種新形勢而發(fā)展起來，為商品經(jīng)劉的發(fā)展提供了快速、經(jīng)濟、安全、方便的運輸服務(wù)，使流通渠道得到疏理。特別是產(chǎn)品從生產(chǎn)到流通這樣較長的過程常常是多種運輸方式互為集、裝、卸、散的過程。就是各種運輸方式在運輸過程中遵照統(tǒng)一的規(guī)章或協(xié)議，使用同一運輸憑證或通過代辦中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，將各種運輸方式緊密協(xié)調(diào)銜接起來，共同完成兩程以上的運輸工具的聯(lián)運，如鐵公水聯(lián)運、鐵公聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、公水聯(lián)運和公航聯(lián)運；二是由產(chǎn)、供、運、銷各部門組成的運輸大協(xié)作，如路礦協(xié)作、路廠協(xié)作。 （四）辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸?shù)南拗?國家規(guī)定，對以一般貿(mào)易方式進口的下列8種配額機電產(chǎn)品以及它們的成套散件、關(guān)鍵件或配套設(shè)備一律實行口岸征稅驗放。存放轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的倉庫、場所的經(jīng)理人應(yīng)依法向海關(guān)負責(zé)，并按照海關(guān)規(guī)定，辦理收存、交付手續(xù)。 轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物是海關(guān)監(jiān)管貨物，系指： （1）由進境地入境后，運往另一設(shè)關(guān)地點辦理進口海關(guān)手續(xù)的貨物； （2）在啟運地已辦理出口海關(guān)手續(xù)運往出境地，由海關(guān)監(jiān)管放行的貨物； （3）由國內(nèi)一設(shè)關(guān)地點轉(zhuǎn)運到另一設(shè)關(guān)地點的應(yīng)受海關(guān)監(jiān)管的貨物。 (1)遠洋航線(OCEANGOING SHIPPING LINE)指航程距離較遠，船舶航行跨越大洋的運輸航線，如遠東至歐洲和美洲的航線。該條款規(guī)定，保險人的保險責(zé)任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，直到該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣帪橹埂?被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損措施支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。 進料加工出口商品，屬國家實行配額管理的出口許可證商品，需按國家下達的配額，申領(lǐng)出口許可證。進口許可證根據(jù)申請由相關(guān)對外貿(mào)管理機關(guān)分級頒發(fā)。在貨物發(fā)生損失時，還可以用于向鐵路進行索賠。 (10) 運輸單據(jù)的種類及用途 海運提單（Ocean Bill of Lading） 提單是承運人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運人的一種單證。在價格條款中應(yīng)至少具備如下四個方面： １．計價的數(shù)量單位。 貨物自發(fā)出到貨通知的次日起14日無人提取，到達站應(yīng)當(dāng)通知始發(fā)站，征求托運人對貨物的處理意見；滿60日無人提取又未收到托運人的處理意見時，按無法交付貨物處理。如承運人或其代理人要求出具單位介紹信或其它有效證明時，收貨人應(yīng)予提供。 (8) 貨物的到達和交付的相關(guān)知識 貨物運至到達站后，除另有約定外，承運人或其代理人應(yīng)當(dāng)及時向收貨人發(fā)出到貨通知。運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘運費率的基礎(chǔ)上增 （USD）/FT。但有時也因貨量太少，船方?jīng)Q定中途轉(zhuǎn)運，由船方 自行安排，承擔(dān)轉(zhuǎn)船費用。 （４）仲裁裁決及其效力 中國仲裁規(guī)則規(guī)定，仲裁裁決是終局的，對雙方當(dāng)事人均有約束力。 ｂ．如果有一方違背仲裁協(xié)議，自行向法院起訴，另一方可根據(jù)仲裁協(xié)議要求法院不予受理。（小心不要遺漏，建議盡量不用此方法） （３）綜合規(guī)定：列明經(jīng)?？赡馨l(fā)生的不可抗力事故，再加上“以及雙方同意的其它不可抗力事故”的文句。 貨物經(jīng)檢驗后XX天起算。 貨物托運后，托運人或收貨人可在出發(fā)地或目的地向承運人或其代理人查詢貨物的運輸情況，查詢時應(yīng)當(dāng)出示貨運單或提供貨運單號碼、出發(fā)地、目的地、貨物名稱、件數(shù)、重量、托運日期等內(nèi)容。 承運人對承運的貨物應(yīng)當(dāng)精心組織裝卸作業(yè)，輕拿輕放，嚴格按照貨物包裝上的儲運指示標志作業(yè)，防止貨物損壞。 風(fēng)險 保險業(yè)把海上貨物運輸?shù)娘L(fēng)險分成海上風(fēng)險和外來風(fēng)險。在船舶發(fā)生共同海損后，凡屬共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費用，均可通過共同海損情算，由有關(guān)獲救受益方（即船方、貨方和運費收入方）根據(jù)獲救價值按比例分攤，然后再向各自的保險人索賠。 海上損失按損失的程度可以分成全部損失和部分損失。長沙市寧鄉(xiāng)縣開辦聯(lián)運公司后，到長沙中轉(zhuǎn)回寧鄉(xiāng)的貨物，由原來的3天，實現(xiàn)了1天到達，周轉(zhuǎn)顯然加快了。與此同時，由聯(lián)運企業(yè)組織配載的車、船，一般也提高了袂載率，使效率得到發(fā)揮。鐵、水、公、航（空）各成體系、以條條管理為主，缺乏橫向的有機聯(lián)系。 建國以來，我國聯(lián)運的發(fā)展曾經(jīng)四起三落。一是具有組織運輸?shù)娜绦裕欢沁\程憑證的通用性；三是托運手續(xù)的簡易性。對上述其余6種機電產(chǎn)品，鐵路轉(zhuǎn)關(guān)運輸整車或?qū)Ａ胸浳锏闹高\地與運單的目的地一致并且中途不改變運輸方式、指運地設(shè)有海關(guān)機構(gòu)或海關(guān)派有監(jiān)管人員的，進境地海關(guān)在貨物運單上加蓋海關(guān)監(jiān)管貨物章，直接轉(zhuǎn)關(guān)至指運地海關(guān)辦理征稅驗放等手續(xù)。申請辦理屬于需申領(lǐng)進口許可證的轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物，應(yīng)事先向指運地海關(guān)交驗進口許可證，經(jīng)審核后由指運地海關(guān)核發(fā)進口轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物聯(lián)系單并封交申請人帶交進境地海關(guān)。 （4）不具備以上條件，但有特殊情況，經(jīng)進出口貨物收發(fā)人申請，海關(guān)核準的，也可辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸。(2)太平洋航線。 (13) 海運航線的概念及分類 (1)定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定的運價經(jīng)營客貨運輸業(yè)務(wù)的航線。 水漬險的承保范圍，包括海上風(fēng)險所造成的一切損失和費用。具體包括： 在運輸過程中,由于自然災(zāi)害造成被保險貨物的實際全損或推定全損。 ⑵ 進口配額 進口配額與進口許可證是互相配合的。 裝船通知（Shipping Advice） 貨物離開起運地后，由出口商發(fā)送給進口商通知后者一定數(shù)量的貨物已經(jīng)起運的通知文件。因此，海運單實質(zhì)上是不可以轉(zhuǎn)讓的，它的應(yīng)用范圍比較窄，主要用于跨國公司成員之間的貨物運輸。 例如“FOB天津”。 經(jīng)作價處理的貨款，應(yīng)當(dāng)及時交承運人財務(wù)部門保管。 收貨人提取貨物后并在貨運單上簽收而未提出異議，則視為貨物已經(jīng)完好交付。逾期提取，承運人或其代理人按規(guī)定核收保管費。 基本運費率是運價表中對貨物規(guī)定的必收的基本運費單價，是其它一些百分比收取附加費的計算基礎(chǔ)。凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。是運價表現(xiàn)定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。 ｂ．規(guī)定在被告所在國仲裁。 （４）仲裁對爭議雙方繼續(xù)發(fā)展貿(mào)易關(guān)系的影響小。在大陸法系國家的法律中，有所謂“情勢變遷”或“契約失效”的原則的規(guī)定。 （２）合理規(guī)定索賠期限：索賠期限可按如下方式制定。 在運輸過程中發(fā)現(xiàn)貨物包裝破損無法續(xù)運時，承運人應(yīng)當(dāng)做好運輸記錄，通知托運人或收貨人，征求處理意見。8501中國民用航空法律法規(guī)匯編 根據(jù)貨物性質(zhì)，承運人應(yīng)按下列順序發(fā)運： （一）搶險、救災(zāi)、急救、外交信袋和政府指定急運的物品； （二）指定日期、航班和按急件收運的貨物； （三）有時限、貴重和零星小件物品； （四）國際和國內(nèi)中轉(zhuǎn)聯(lián)程貨物； （五）一般貨物按照收運的先后順序發(fā)運。承運人可根據(jù)需要增加副本。承運人對收運的貨物應(yīng)當(dāng)進行安全檢查。 遇有特殊情況，如政府法令、自然災(zāi)害、停航或者貨物嚴重積壓時，承運人可暫停收運貨物。 第八聯(lián)，辛聯(lián)：副本8，白色，為代理人聯(lián)（存根聯(lián)）。 第四聯(lián)，丁聯(lián)：正本2，粉紅色，為收貨人聯(lián)。其中正本三聯(lián)，副本五聯(lián)。(2) 國內(nèi)貨物運送時限 。貨物運輸?shù)幕境ＷR作者：日期：物流管理之貨運知識國際貨物運輸概述: (1) 貨物運輸方式有多少種?托運人如何確定貨物的運輸方式? (2) 國內(nèi)貨物運送時限 (3) 國內(nèi)航空貨運單各聯(lián)用途 (4) 辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸應(yīng)具備的條件 (5) 貨物收運和運送的有關(guān)常識 (6) 貨物運輸?shù)臓幾h與索賠 (7) 港口常識——基本港與基本運費率 (8) 貨物的到達和交付的相關(guān)知識 (9) 貨物的作價方法 (10) 運輸單據(jù)的種類及用途 (11) 貨物進出口管理制度 (12) 貨物運輸基本險 (13) 海運航線的概念及分類 (14) 轉(zhuǎn)關(guān)運輸 (15) 聯(lián)合運輸?shù)男再|(zhì)和作用 (16) 外貿(mào)運輸風(fēng)險 (17) 貨物的運輸標志 (18) 貨物運輸業(yè)務(wù)的操作規(guī)范 (19) 貨物收運限制 (20) 貨物收運程序 (21) 貨運“兩規(guī)”常識 (22) 各類貨運提單名詞解釋 (23) 聯(lián)合運輸?shù)姆N類和形式 (24) 貨運有關(guān)程序 (25) 貨運單證的繕制 (26) 貨運單證給進出口貨物上保險 (27) 出口保險、進口保險與保險索賠 (28) 陸空郵貨運保險 (29) 租船、訂艙和裝運的相關(guān)知識 (30) 貨物運輸出口、進口保險與索賠 (31) 貨物運輸?shù)臋z疫要求 (32) 托運人如何確定所運貨物的辦理種類? (33) 液袋運輸－液體散貨運輸新方式 (34) 進出口商品報驗的規(guī)定 (35) 什么叫“五定”班列？ (36) 滯期／速遣費的簡單常識 (37) 什麼是進出口貨物的擔(dān)保? (38) 貨物不正常運輸?shù)馁r償處理 (39) 鐵路運單、航空運單、郵包收據(jù) (40) 貨物的傭金與折扣及其計費公式 (41) 貨運保險知識——陸空郵貨運保險 (42) 貨物