船舶主機遙控ppt課件-文庫吧在線文庫
【正文】 手動燃油限制 轉速限制 燃油限制 主機的保護與 限制環(huán)節(jié)組成 167。 （ 主機從冷態(tài)情況下起動 ， 機體溫度還沒有上來 ， 如氣缸 內溫度突然加大 ， 會造成主機的熱負荷及熱應力過大 ， 從而損 壞氣缸及活塞 ） 限制起動轉速的方法：設置一個專供起動用的起動電位器 ， 發(fā)送起動轉速設定值 。 二、三次起動帶有強迫性。 A A2：同相放大器。 一般船舶的臨界轉速區(qū)，往往分布在 70%的額定轉速附近， 并且還會隨著環(huán)境的變化而變化。 最大倒車轉速限制值為 60~70%nH。再加上其它綜合因素，如：壓縮沖 程中所形成的壓力和溫度不夠等因素，可能導致主機停車。 為了避免溫度過高：在氣缸套外部、活塞和氣缸蓋內部設 有冷卻水腔，用水冷卻受熱件。 人為控制主機的加速時間。 2）負荷程序限制器的限制值取決于主機受熱部件壁面兩側 溫差在允許范圍內時的溫度。 缺點：使用電子元件數(shù)量較多，電路復雜，不利于維修。 E S 八種轉速限制 與保護環(huán)節(jié) 燃油給定值 圖 57 如果主機負載繼續(xù)增加，由于轉速負反饋的作用，主機轉速仍保持不變，即恒值，但是 PI調節(jié)器的輸出即主機的噴油量卻隨主機負載的增加而增加。 在緊急情況下，以及當主機處于重復起動的第二次或第三 次起動時，可以撤消該限制 。 3）轉距過大，再加上轉速較高，會造成主機過載。 t u 正常 緊急 減速、停車 圖 56 167。 加速度限制器的功能： 濾去車令信號中的加速度和階躍成分，輸出速度信號。 加速度限制器 加速度限制器 =分級發(fā)送器 =等速化處理單元 對于轉速控制系統(tǒng)來講： 轉速指令 U(t) 穩(wěn)態(tài)誤差 ess 階躍信號 0 熱負荷不允許 斜坡信號 常數(shù) √ 加速度信號 ∞ 不穩(wěn)定 實際上，車令信號 =階躍 +斜坡 +加速度 + 負荷程序限制器的限速范圍： 一般情況下： 80~100% nH。 當熱應力過大時，會造成金屬材料表面疲勞，產生裂紋、 表面變形或出現(xiàn)桔皮現(xiàn)象。設 置的目的就是確保主機安全運轉，免遭損壞。 安裝位置位于機控室操縱臺面板上。 2）由于負荷程序限制的作用。 當主機振動周期 ==船體的固有振動周期時，就產生共振。 第三次起動：重起動。 第二次起動結束轉速整定在 55%的額定轉速 。 在船舶正常航行時 ， 螺旋槳的轉速等于主機額定轉速 ， 主 機產生額定轉距 ， 發(fā)出額定功率 。第五章 轉速控制系統(tǒng)中的保護與限制環(huán)節(jié) 轉速控制系統(tǒng)中的保護與限制環(huán)節(jié)是系統(tǒng)的輔助環(huán)節(jié) 。 所以 ， 螺旋槳轉距 =主機軸輸出轉距 。 邏輯電路 +24V 起動電位器 轉
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