船舶動(dòng)力裝置ppt課件-文庫吧在線文庫
【正文】 裝置 16 第一章 總論 17 第一章 總論 18 第一章 總論 19 噴水推進(jìn)裝置 不依賴空氣推進(jìn)系統(tǒng) —— Air Independent Propulsion system （ AIP） （ 1） 小型核能裝置； （ 2） 閉式循環(huán)熱能動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)； （ 3） 燃料電池； 蓄熱式非傳統(tǒng)能源 采用空間傳輸機(jī)構(gòu)的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī) 第一章 總論 20 第二章 船舶柴油機(jī)裝置 魯?shù)婪? 船長 ， 航速， 動(dòng)力裝置采用 CODAD ， 4臺(tái)MTU 20V8000 柴油機(jī) ， 總功率32800kW， 額定轉(zhuǎn)速 1150r/min， 油耗低于 195g/kWh 。 由于燃料柴油在這里燃燒 ， 所以又稱為燃燒室容積 Vc； （ 2） 下止點(diǎn)：活塞距曲軸中心最近的位置稱為活塞的下止點(diǎn)； （ 3） 活塞沖程：活塞上止點(diǎn)與下止點(diǎn)之間的距離稱為活塞的沖程 (或行程 )。 進(jìn)氣終了時(shí)刻： 氣缸壓力 p： ~大氣壓 氣缸溫度 T： 320~380K 一、進(jìn)氣沖程 28 第二章 船舶柴油機(jī)裝置 （ 2）壓縮行程 指由進(jìn)氣門關(guān)閉到活塞移到上止點(diǎn)（成為壓縮上止點(diǎn)）為止。 排氣提前角 。 排氣沖程結(jié)束之后，又開始了進(jìn)氣沖程， 于是整個(gè)工作循環(huán)就依照上述過程重復(fù)進(jìn)行。這就是進(jìn)氣壓縮過程。 )。從示工圖上可以看到壓縮，噴油，最高壓力，排氣，進(jìn)氣等各個(gè)關(guān)鍵的時(shí)刻。 特點(diǎn) 34 第二章 船舶柴油機(jī)裝置 第一沖程活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)（ akc線）。 排氣終了時(shí)： 氣缸壓力 p： ~ 氣缸溫度 T： 900~1100K 四、排氣沖程 31 第二章 船舶柴油機(jī)裝置 四沖程汽油機(jī)示功圖 ra段曲線： 進(jìn)氣行程 ac段曲線： 壓縮行程 czb段曲線：作功行程 br段曲線： 排氣行程 32 第二章 船舶柴油機(jī)裝置 在四沖程柴油機(jī)的四個(gè)沖程中， 只有第三沖程即工作沖程才產(chǎn)生動(dòng)力對外做功， 而其余的三個(gè)沖程都是消耗功的準(zhǔn)備過程。 CA，壓燃可燃混合氣，形成火焰中心。 V=Vh i (L) （ 6）氣缸最大容積 (Va) ： 活塞在下止點(diǎn)時(shí)氣缸的容積 , 即氣缸工作容積與壓縮室容積之和 : Va= Vh+Vc 壓縮比說明了活塞由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)過程中， 氣缸內(nèi)空氣被
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