【正文】 事故，傳染性疾病公害，有害材料的漏出氣體污泥物（包括粉塵），噪音與振動(dòng)，破壞現(xiàn)有公用設(shè)施。e. 在施工中應(yīng)嚴(yán)禁亂扔雜物，以免阻塞河道，阻礙水流，污染水體。拆遷面積約3000平米（建筑面積）。本工程作為城市基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)投資實(shí)行以地養(yǎng)路的辦法。評(píng)價(jià)參數(shù)參照《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》(第三版)及有關(guān)資料，確定本項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的有關(guān)參數(shù)如下:（1）根據(jù)國(guó)家發(fā)改委規(guī)定，取社會(huì)折現(xiàn)率為8％；（2）殘值：項(xiàng)目殘值為工程建設(shè)費(fèi)用的50%，在評(píng)價(jià)末年以負(fù)值計(jì)入經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。 運(yùn)輸成本模型 表6－1車 型運(yùn)輸成本模型小 客 車C＝－(1+r)T－1987大 客 車C＝－(1+r)T－1987中、小型貨車C＝－(1+r)T－1987大 型 貨 車C＝－(1+r)T－1987注： V車速 (Km/h) C車輛運(yùn)輸成本，元/千公里 r 通貨膨脹率(即漲價(jià)系數(shù)) T計(jì)算年份(3）車速模型城市道路的車速主要與路段飽和度，交叉口間距，路段行車條件和側(cè)向干擾等因素有關(guān)；本評(píng)價(jià)采用車速模型見表6－2： 車速模型 表62道路等級(jí)車速模型橋 梁V＝－ Z＜1V＝20 Z＞1三幅式、機(jī)非混行V＝(－+－)( +*10－3L－*10－7L2) Z＜1V＝8 Z＞1雙幅式、機(jī)動(dòng)車專用道V＝(－+－)(+*10－3L －*10－7L2) －*10－7L2 Z＜1V＝8 Z＞1單幅式、機(jī)非混行V＝(－+－) ( +*10－3L －*10－7L2) Z＜1V＝6 Z＞1注：V路段平均行使速度，Km/h Z飽和度，(交通量/通行能力) L交叉口間距，m；當(dāng)L1000m時(shí)，L采用1000m效益計(jì)算本評(píng)價(jià)僅考慮直接經(jīng)濟(jì)效益，主要有如下幾種；(1) 太平社區(qū)濱河路工程建成后，由于行駛車速提高和行使里程縮短，使運(yùn)輸成本降低和時(shí)間節(jié)約，而獲得的車輛運(yùn)輸成本節(jié)約效益和時(shí)間節(jié)約效益。(Bk): 旅客節(jié)約時(shí)間效益計(jì)算公式為：Bk=Ck*T*Qk*365*104 （萬(wàn)元/年）式中：Ck—客車時(shí)間價(jià)值 （萬(wàn)元）QK—客車的交通量 （輛/日）T—全程節(jié)約時(shí)間 (小時(shí))。土地是稀缺的資源，在供不應(yīng)求的條件下，通常采用土地機(jī)會(huì)成本來(lái)近似代替土地的影子價(jià)格。大修費(fèi)用：本項(xiàng)目路面結(jié)構(gòu)類型采用瀝青混凝土路面，預(yù)計(jì)每十年進(jìn)行一次大修，大修財(cái)務(wù)費(fèi)用為當(dāng)年計(jì)劃養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的10倍。評(píng)價(jià)結(jié)果見項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)敏感性分析表6－5項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)敏感性分析表 表65 效益成本符號(hào)效益效益效益10%不變+10%成本10%EIRR%%%EBCR成本不變EIRR%%%EBCR成本+10%EIRR%%%EBCR隨著經(jīng)濟(jì)改革的深入，社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制的逐步完善，產(chǎn)品價(jià)格越來(lái)越取決于市場(chǎng)需求的變化，同時(shí)，由于不同程度通貨膨脹的實(shí)際存在，使投資越來(lái)越變得無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，而敏感性分析為這種不確定性提供了可靠的保證。 建議對(duì)規(guī)劃資料進(jìn)行分析論證，完善布局，那么對(duì)設(shè)計(jì)工作能夠更具指導(dǎo)意義。根據(jù)論證，太平社區(qū)濱河路工程具有規(guī)劃可行、建設(shè)可行、方案可行、環(huán)評(píng)符合要求、資金可行、效益可行。城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中會(huì)受到不可預(yù)見因素的影響，使建設(shè)費(fèi)用、國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益發(fā)生變化，從而影響項(xiàng)目的評(píng)價(jià)結(jié)果。(1)為了簡(jiǎn)化計(jì)算，建設(shè)項(xiàng)目的費(fèi)用以估算價(jià)格替代。(2) 影子工資關(guān)于影子工資，考慮到我國(guó)當(dāng)前的實(shí)際情況及本工程特點(diǎn)，人工費(fèi)在建設(shè)費(fèi)用中所占比重較小，《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》的規(guī)定。(Bj2):本項(xiàng)目的建成，改善了運(yùn)輸條件，車輛的運(yùn)輸成本隨之降低。 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)從國(guó)家角度考察新建工程所付出的代價(jià)和工程建成后對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)所產(chǎn)生的效益，以及使用者所獲得的效益，通過(guò)對(duì)上述工程造價(jià)和效益的分析，從經(jīng)濟(jì)上判斷該工程的經(jīng)濟(jì)合理性。本項(xiàng)目評(píng)價(jià)期包括建設(shè)期和建設(shè)后預(yù)測(cè)年限，建設(shè)期為1年，預(yù)測(cè)年限為15年，評(píng)價(jià)基年為2007年，評(píng)價(jià)末年為2022年，評(píng)價(jià)期共16年。2. 編制依據(jù)⑴ 道路及配套工程工程量估算表；⑵《四川省市政工程預(yù)算定額》；⑶《四川省仿古建筑及園林工程預(yù)算定額》；⑷《浙江省建設(shè)工程施工取費(fèi)定額》；⑸ 近期公布人工單價(jià)、輔材調(diào)整系數(shù)、機(jī)械單價(jià)⑹《市政工程可行性研究投資估算編制辦法》（試行1996年）；⑺《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》（2002年修訂本）⑻ 本院類似工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。第八章 工程建設(shè)階段劃分和進(jìn)度計(jì)劃安排在項(xiàng)目可研報(bào)告獲得批準(zhǔn)后，即進(jìn)入實(shí)質(zhì)性設(shè)計(jì)、施工階段。(1) 設(shè)計(jì)期工程設(shè)計(jì)應(yīng)從前期工作開始就認(rèn)真考慮環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，在各階段主體工程設(shè)計(jì)的同時(shí)做好施工區(qū)附近的環(huán)境保護(hù)工程設(shè)計(jì)工作。所以，工程的建設(shè)采取必要措施，使得該項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的不利影響可以得到減輕、消除。⑵ 交通組織為保證車輛行駛安全，充分發(fā)揮道路的功能，道路交叉口應(yīng)進(jìn)行交通組織。 道路景觀設(shè)計(jì)方案設(shè)兩側(cè)綠化帶。路基邊坡：結(jié)合兩側(cè)地塊標(biāo)高及開發(fā)時(shí)序，道路兩側(cè)路肩部分寬5米，遠(yuǎn)期作為綠化用地，近期為施工便道使用，挖方路段邊坡采用1:1，填方路段邊坡采用1:?，F(xiàn)狀基本無(wú)已建地下管線。⑵ 按照總體規(guī)劃干道系統(tǒng)確定道路走向、等級(jí)、性質(zhì)、紅線寬度。⑸對(duì)環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求建設(shè)過(guò)程中需加強(qiáng)對(duì)環(huán)境的保護(hù)，使水、固體廢物、土壤、空氣、聲音等控制在環(huán)境目標(biāo)允許的標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。為將太平社區(qū)的的新農(nóng)村建設(shè)和發(fā)展經(jīng)濟(jì)的古玩之鄉(xiāng)的建設(shè)聯(lián)為一體，打開經(jīng)濟(jì)通道，濱河路具有修建的必要性。因此對(duì)整個(gè)太平社區(qū)來(lái)說(shuō)，需要先行建設(shè)主干路，以便構(gòu)建整個(gè)路網(wǎng)，為以后次干路、支路提供通道。5 自然條件（1） 地形地貌道路建設(shè)區(qū)域基本為平原地，建設(shè)難度較小。為連接太平社區(qū)和將規(guī)劃修建的古玩之鄉(xiāng)提供幫助，3 現(xiàn)狀道路交通量及評(píng)價(jià)老彭郫路的交通流量為1400pcu/h，新彭郫路交通流量為2500pcu/h，建設(shè)道路為兩段道路的連接，在交通量上需與已建道路統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)整個(gè)路網(wǎng)交通功能?？裳械膬?nèi)容主要包括項(xiàng)目建設(shè)的必要性、工程總體方案等。經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)狀資料的整理和分析認(rèn)為該建設(shè)項(xiàng)目具有可行性。（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況 ，轄23個(gè)行政村，13個(gè)社區(qū)居委會(huì)，全鎮(zhèn)共21744戶農(nóng)戶，總?cè)丝?0295人，全鎮(zhèn)共有企業(yè)156家，太平社區(qū)對(duì)外交通樞紐主要由公路構(gòu)成。（3）供電條件太平社區(qū)供電與xx市電網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，供電能力有保障。b、地下水：，—。濱河路南北兩側(cè)主要為農(nóng)田和河灘地，先期建設(shè)能夠打通太平社區(qū)和將規(guī)劃的古玩之鄉(xiāng)的聯(lián)系，以及新老彭郫路的聯(lián)系。整個(gè)太平社區(qū)由若干主干