【正文】 olution of transport has been closely linked to the development of humankind throughout the earth’s 。 這些變化是由多種因素和情況引起的。 為更好的戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)誘導(dǎo)努力提高海上和陸路運(yùn)輸?shù)男枰? 盡管運(yùn)輸?shù)臐摿σ詽M(mǎn)足社會(huì)的流動(dòng)性需要而水平不斷提高，但很明顯，這種效果有其代價(jià)。 【九3】最后，這些問(wèn)題引起世界能源資源的日益減少，特別是石油，已越來(lái)越多地阻礙交通服務(wù)和操作?！緯?shū)】沒(méi)有任何其他選擇，只能尋求替代或修改目前的運(yùn)輸系統(tǒng)，使能源消耗和成本永存相關(guān)的技術(shù)和業(yè)務(wù)模式的特點(diǎn)是減少對(duì)環(huán)境的影響，可以保持在最低水平。逆流式公交專(zhuān)用道使公交車(chē)能夠避免迂回路線(circuitous routes)，比如說(shuō)一個(gè)回轉(zhuǎn)系統(tǒng)（gyratory system），通過(guò)只在一段道路允許雙向運(yùn)行(two—way movement)。重疊階段（overlap phases）。 【書(shū)】公交站點(diǎn)位置通常以實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選定，例如避開(kāi)銀行和郵局(post offices)，因?yàn)槟抢镆M(jìn)行特別遞送活動(dòng)的空間，而且也要避免造成路邊交通(side road traffic)視線不好(poor sight)的情況?！玖繛榱斯飞系陌踩?，設(shè)計(jì)師必須提供足夠長(zhǎng)的視距這樣司機(jī)可以控制他們的車(chē)的操作，避免再行駛途中撞上不可預(yù)料的物體。雖然很大的長(zhǎng)度是可取的，沿著公路每一點(diǎn)的視距應(yīng)該至少需要低于平均的運(yùn)行水平或車(chē)輛在這距離中可以停下來(lái)。這些情況下，判斷視距提供了駕駛員所需要的更大的長(zhǎng)度?！舅摹吭谠O(shè)計(jì)中使用的超車(chē)視距應(yīng)確定在所需的安全地完成常規(guī)的超車(chē)操作下的長(zhǎng)度。 交通調(diào)查 【書(shū)】交通工程既可以用于改進(jìn)現(xiàn)有設(shè)施的交通狀況，也可在新建交通設(shè)施時(shí)用，以確保該設(shè)施設(shè)計(jì)的安全性和準(zhǔn)確性，并適應(yīng)在該設(shè)施上產(chǎn)生的交通需求。交通調(diào)查將提供進(jìn)行交通調(diào)查時(shí)段時(shí)的交通情況【二，書(shū)】而且并不是總能對(duì)交通狀態(tài)的確切描述，因而用這一調(diào)查結(jié)果代表常見(jiàn)的交通狀況時(shí)，我們必須要仔細(xì)定義這項(xiàng)調(diào)查并謹(jǐn)慎應(yīng)用得到的信息。這些地區(qū)的交通流會(huì)在7月和9月顯著地上升，并使那些適應(yīng)一年中大部分時(shí)期交通狀況的道路變得嚴(yán)重?fù)矶?，由于夏季期間城際間的商業(yè)出行也會(huì)一定程度的讓位于旅游業(yè)，所以在城際間道路上最終的影響結(jié)果可能會(huì)緩和一些。某些交通調(diào)查的方法足以測(cè)量在獨(dú)立的交通觀測(cè)點(diǎn)或獨(dú)立交叉口的交通流向及其轉(zhuǎn)向。各種類(lèi)型的OD調(diào)查被當(dāng)做更廣泛的交通運(yùn)輸規(guī)劃程序的一部分來(lái)采用。當(dāng)然，像山地或丘陵區(qū)域里險(xiǎn)峻的地形客觀上限制了工程師對(duì)優(yōu)化設(shè)計(jì)的自由發(fā)揮。大多數(shù)的情況下，這意味著在法律上最大程度地允許道路車(chē)輛?？偨煌髁亢虷GV運(yùn)行量低，偶爾允許大型車(chē)輛短時(shí)間里占據(jù)道路全寬來(lái)完成操作。 在一些情況下，鉸接車(chē)比長(zhǎng)尺寸的車(chē)有更小的回轉(zhuǎn)圈和更小的掃視面積。主路上其他交叉口的形式可能決定了新交叉口或改造的交叉口的形式；例如，在路線上修建一座小型環(huán)島，這環(huán)島有一系列相連的有信號(hào)燈的交叉口和行人自操控交通燈過(guò)街橫道是不合適的。【書(shū)】因 此， 通行能力分析也提供了一種用于估算某種設(shè)施在保證規(guī)定的 運(yùn)行質(zhì)量條件下所能適應(yīng)的最大交通量的方法。 ——In principle, an ideal condition is one for which further improvement will not achieve any increase in capacity.【八】理想條件假定天氣良好，路況良好，道路使用者能熟 練使用道路設(shè)施并且沒(méi)有交通事故妨礙交通流。 level terrain. 交叉路口理想條件包括：車(chē)道寬度 12 英尺，交叉口平順， 交叉口內(nèi)無(wú)路旁停車(chē)，交通流中只有小客車(chē)，沒(méi)有本地的公共汽 車(chē)停在線路上；所有車(chē)輛直接通過(guò)交叉口；交叉口位于非中心商 務(wù)區(qū)；無(wú)行人影響；對(duì)于有交通信號(hào)管制的交叉路口，任意時(shí)刻 均為綠燈。不間斷流和中央分隔帶的存 在， 以及其他主要設(shè)施類(lèi)型因素嚴(yán)重影響著交通流特性和通行能 力。 限制設(shè)計(jì)速度將會(huì)影響道路運(yùn)行和服務(wù)水平。 重型車(chē)輛爬坡緩慢帶來(lái)了交通流中的操作困難和道 路利用效率的降低?！薄景恕亢芏嗵嵘{駛員素質(zhì)的規(guī)劃似乎基于假定故意的品行不端，因此專(zhuān)注于多次違規(guī)者(violators)和易肇事者(accident repeate)。不幸的是，偶然因素在起作用，但是每一場(chǎng)人為引起的交通事故因此是可以預(yù)防的。（4）肢體殘疾：沒(méi)有證據(jù)證實(shí)在這方面有采取任何行動(dòng)。【六】在發(fā)展中的新型活動(dòng)中心如購(gòu)物中心，體育館場(chǎng)，工業(yè)園等，單向交通方式經(jīng)常被納入原街道改造及其他交通計(jì)劃。單向交通中反向交通并不會(huì)延誤左轉(zhuǎn)彎的進(jìn)行。在某些情況下，更減少了特殊類(lèi)型的的意外。 （2對(duì)本地陌生的外地人可能容易混淆單向交通模式，特別是如果交通網(wǎng)絡(luò)幾何形狀不規(guī)則并且沒(méi)有明確清晰的標(biāo)志和信號(hào)指示的話。然而美國(guó)各地的研究一般傾向于反駁這種說(shuō)法。（4沒(méi)有跡象顯示單向街道對(duì)商業(yè)活動(dòng)有負(fù)面經(jīng)濟(jì)影響?！?More recently the emphasis has moved away from simple capacity improvements to accident reduction, demand restraint, public transport priority, environmental improvement and restoring the ability to move around safely and freely on foot and by pedal cycle.需求管理 人們的態(tài)度發(fā)生了顯著改變而不再支持公路的通行能力無(wú)限制增長(zhǎng)。 智能卡和車(chē)輛識(shí)別形式的新技術(shù)需要確保系統(tǒng)是可行和公平的。給特殊的地點(diǎn)選擇合適的交叉口設(shè)計(jì)方案可能很困難。道路點(diǎn)的封閉常被用來(lái)簡(jiǎn)單化交叉口和高速公路布 置以及除去轉(zhuǎn)沖突。 priority junctions。 交通標(biāo)志【九】交通標(biāo)志區(qū)分為四個(gè)類(lèi)目；警告標(biāo)志；禁止標(biāo)志；方 向指示標(biāo)志；其他指示標(biāo)志。 其他指路標(biāo)志提供關(guān)于人行道和其他停車(chē)方案，傳 統(tǒng)位置點(diǎn)，調(diào)查報(bào)告測(cè)點(diǎn)等等信息。 directional informatory signs?！?車(chē)道狹窄可以用來(lái)限制容量，或者車(chē)輛速度，而且減 少停車(chē)和行人穿越道距離?！?Careful allocation of road space to separate traffic streams into designated traffic lanes can reduce confusion and limit accidents. 專(zhuān)用車(chē)道可能包括特別的車(chē)道，比如自行車(chē)道和公交車(chē)道和左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道。這 些目標(biāo)包括：增加通行能力；減少事故；環(huán)境保護(hù)和加強(qiáng)；為住宅區(qū)服務(wù)并提供通道；為行人和騎自行車(chē)的人提供幫助；協(xié)助公交車(chē)或 電車(chē)駕駛員；為殘疾人提供設(shè)施；規(guī)范街道和街邊停車(chē)。 顯然，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，將不能為私家車(chē)交通量的無(wú)限制增長(zhǎng)提供資源。 許多設(shè)計(jì)技術(shù)影響了傳統(tǒng)的公路工程并推出富有想象力以及經(jīng)濟(jì)有效的交叉口設(shè)計(jì)?！疚濉浚?大多數(shù)住在單向交通道路周邊的居民對(duì)環(huán)境表示最大程度上的不滿(mǎn)意，就是在此類(lèi)地區(qū)存在的主要的不滿(mǎn)。但是，通過(guò)提供允許救援車(chē)輛在實(shí)施單向交通的道路上逆行的信號(hào)控制，在救援車(chē)輛進(jìn)魯單向交通系統(tǒng)之前控制下一個(gè)交叉口的車(chē)道，這會(huì)在某種程度上減輕救援車(chē)輛在道路上浪費(fèi)時(shí)間。當(dāng)然，運(yùn)行條件、行駛速度（travel speed）和安全性能的改善程度取決于以往的運(yùn)行條件。更多有效的信號(hào)配時(shí)也可以提高道路通行能力。例如在早高峰時(shí)單向交通設(shè)在某一方向上，在晚高峰時(shí)設(shè)在相反的方向，其他時(shí)段都用雙向交通運(yùn)行。 【五】駕駛員即使作為無(wú)辜的受害者可能牽涉進(jìn)交通事故并被記錄在案。【提問(wèn)】但是，發(fā)放不同駕駛證基于這樣一些因素，如婚姻狀況，教育程度，年行駛里程數(shù)(annual mileage)是不可行的，盡管研究結(jié)果就建議這樣做?！径棵磕杲煌ㄊ鹿仕坪踉诟鱾€(gè)州之間以百萬(wàn)計(jì)的車(chē)輛行駛里程（vehicle—miles driven）相同的比例分配。一篇1970年十月美國(guó)交通部門(mén)的報(bào)道解決了不合理的問(wèn)題并總結(jié)出：“過(guò)失法常常認(rèn)為駕駛員失誤是可避免的，不合理的，同時(shí)是為所以駕駛員制定的承擔(dān)責(zé)任的客觀標(biāo)準(zhǔn)?！猅he horizontal and vertical alignment of a highway depends greatly on the design speed used and the topography through which the roadway must be constructed. 規(guī)劃不間斷流量的一般高速公路的地形如下:平原地形 允許重型車(chē)輛與客車(chē)保持大約相同的速度和平、 縱線性的任 何組合,這種地形等級(jí)一般不會(huì)超過(guò) 12%。 司機(jī)會(huì)通過(guò)降低車(chē)速或 者不改變車(chē)速而增加縱向間距來(lái)補(bǔ)償窄車(chē)道的不足，然而，這種 做法將會(huì)明顯的降低通行能力或服務(wù)流率，甚至兩個(gè)都降低。 道路狀況 【九】 Roadway factors include geometric conditions and design elements. In some cases, these factors influence the capacity of a road, whereas in others, the factors may affect a measure of effectiveness, such as speed, while not affecting the capacity or maximum flow rate that can be carried by the facility. 道路條件包括幾何條件和設(shè)計(jì)要素?！?Ideal conditions for uninterrupted flow facilities include the following: lane widths of 12ft。 理想條件在這項(xiàng)指南中， 許多程序?yàn)檎滓?guī)定的標(biāo)準(zhǔn)提供了公式或圖 示?！臼渴致房谠O(shè)計(jì)應(yīng)盡可能避免因?yàn)樗齻兗辛舜罅康能?chē)輛運(yùn)行，因此交叉口沖突集中。 交叉口類(lèi)型的選擇 在某些情況下交叉口類(lèi)型的選擇可以非常簡(jiǎn)單且在明顯，例如： （1）兩個(gè)低交通的住宅的道路優(yōu)先交叉口； （2）高速路立交匝道的通行雙車(chē)道； （3）帶有重行人流量交通信號(hào)的重交通流量的城市十字路口。標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛掃過(guò)路徑設(shè)計(jì)圖