【正文】 ............................................................................ 29 第 5章 運(yùn)行維護(hù)管理 ................................................................................................ 30 運(yùn)行管理 ........................................................................................................ 30 機(jī)構(gòu)與人員配置 ............................................................................................ 30 運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用估算 ........................................................................................ 30 第 6章 投資估算和效益分析 ................................................................................... 31 估算編制依據(jù) ................................................................................................ 31 投資估算 ........................................................................................................ 31 山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 2 頁 效益分析 ........................................................................................................ 32 社會效益分析 ......................................................................................... 32 經(jīng)濟(jì)效益分析 ......................................................................................... 33 山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 3 頁 第 1章 概述 項(xiàng)目背景 現(xiàn)在的世界是一個科技飛速發(fā)展的世界，伴隨著各方面科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，將給社會帶來一系列的變革，影響和改變?nèi)藗兊纳罘绞健?ITS 智能交通系統(tǒng)是指采用電子計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子技術(shù)和現(xiàn)代通訊技術(shù)，使車輛和道路智能化，以形成道路的交通環(huán)境安全快速，從而達(dá)到緩解道路 交通擁堵、減少交通事故、改善道路交通環(huán)境、節(jié)約交通能源、減輕駕駛員疲勞的目的。根據(jù)業(yè)務(wù)需要，交通指揮調(diào)度平臺應(yīng)是一個處于 24 小時待命，并能機(jī)動調(diào)整系統(tǒng)狀態(tài)的綜合性指揮調(diào) 度平臺。 從技術(shù)上和管理體制上確保交通指揮控制信息高度共享，實(shí)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)的互聯(lián)互通，支持功能移植與整合，保障系統(tǒng)建設(shè)的整體性、實(shí)用性、開放性和連續(xù)山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 6 頁 性。由于道路交通的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上機(jī)動車輛和駕駛?cè)藛T的增長速度，從而交通擁擠、違章嚴(yán)重、道路交通事故時有發(fā)生，嚴(yán)重影響 了市民出行和企事業(yè)單位的生產(chǎn)及公務(wù)活動。 強(qiáng)適應(yīng)性要求 一個交通指揮系統(tǒng)的生命周期一般要達(dá)到 20 年以上，生命期內(nèi)要求其應(yīng)用軟件應(yīng)用較強(qiáng)的適應(yīng)性，即具有在短時間內(nèi)完成局部應(yīng)用軟件的修改、擴(kuò)充能力。 指揮調(diào)度中心硬件平臺 城市智能交通指揮平臺是在以 GIS 系統(tǒng)為基礎(chǔ)調(diào)度平臺，以 KCM(Kernel Conduct Module )核心指揮調(diào)度系統(tǒng)為核心，在 GIS 平臺上有機(jī)集成視頻監(jiān)控、信號系統(tǒng)、 122 接處警系統(tǒng)、大屏幕控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、違章監(jiān)測系統(tǒng)、卡口系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)、無線應(yīng)用系統(tǒng)以及交通管理信息系統(tǒng)等業(yè)務(wù)系統(tǒng)，對各個子系統(tǒng)采用基于 COM 技術(shù)組件集成到平臺，并通過授權(quán)驗(yàn)證系統(tǒng)保證訪問安全，而各個子系統(tǒng)間采用基于 BSMQ 通訊中間件技術(shù)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間通訊和系統(tǒng)聯(lián)動，其中 KCM 系統(tǒng)是整個系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，它負(fù)責(zé)整個系統(tǒng)的指揮調(diào)度，為交通管理人員排堵保暢提供輔助決策的依據(jù)。分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)組成在地域、空域、頻域和資源上是分散的，而在其內(nèi)部及他們之間是相互協(xié)調(diào)的。其所有的控制界面、控制功能以及控制方式均可以根據(jù)用戶的要求和實(shí)際的情況通過軟件編程的方式來實(shí)現(xiàn)；另外還可以通過拼接處理器的網(wǎng)絡(luò)端口和控制 PC 相連，通過控制 PC 對拼接處理器的訪問，實(shí)現(xiàn)對拼接顯示系統(tǒng)、矩陣切換系統(tǒng)和燈光及設(shè)備電源的交互式 /人性化的控制。 矩陣切換系統(tǒng) 計(jì)算機(jī)信號通過 RGB 矩陣輸入，分別輸出到投影機(jī)和控制器，其中： RGB 輸出分配給圖形控制器。 本系統(tǒng)融合了各種先進(jìn)計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)，包括： CTI 語音平臺： CTI 語音平臺有效的把電話、傳真、手機(jī)與計(jì)算機(jī)融合起來進(jìn)行通信，建立起基于 IP 交換的呼叫中心，可以自動錄音，召開電話會議，自動撥打電話等； 移動通信平臺：通過 GSM/CDMA 技術(shù)，把視頻信號通過無線技術(shù)進(jìn)行傳輸，有效增加了監(jiān)控地點(diǎn)的靈活性和實(shí)時性；短信平臺可以實(shí)時傳遞指揮調(diào)度的過程信息，并可以接收反饋信息； GIS 信息平臺： GIS 信息平臺是交通指揮調(diào)度的基礎(chǔ)平臺； GIS 平臺的基 礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源于公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，可以有效顯示交通領(lǐng)域的各個圖層，定點(diǎn)任意位置。 交通信號控制系統(tǒng) GIS 為交通信號控制系統(tǒng)作了專門的圖層。流量統(tǒng)計(jì)提供了對從現(xiàn)場路口傳送上來 的各類交通流數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的工具；提供了從分鐘到年為單位的查詢方式，同時提供了列表、柱狀圖以及曲線圖形式的查詢結(jié)果的顯示，用戶可以對統(tǒng)計(jì)分析和查詢的結(jié)構(gòu)進(jìn)行報表的打印。 電子警察集成 電子警察系統(tǒng)可以對闖紅燈、超 速和其他違章的車輛進(jìn)行圖像采集，并將圖像自動分類存儲到違章數(shù)據(jù)庫中。 電子警察系統(tǒng)還與駕管庫和車管庫相連，根據(jù)違章記錄中的牌照信息查詢車輛、駕駛員等信息，然后生成處罰單，直接用于交通管理處罰。 卡口系統(tǒng)也能夠與其他子系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動。準(zhǔn)自動信號控制系統(tǒng)車輛檢測器只需布置在交通問題突出的交叉口，人員配備除控制中心技術(shù)人員外，需要每100 個左右路口，配備一名交通工程師與四名技術(shù)人員組成的交通小組，對路口進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，制定控制方法，以提高定時計(jì)劃的適 用性。 ? 交通信息廣播電臺 交通控制中心與廣播電臺聯(lián)網(wǎng)，將區(qū)域交通狀況、交通問題突出地段及時播報，有利于道路使用者制定出行計(jì)劃，誘導(dǎo)交通。 無線通信應(yīng)用系統(tǒng)集成 隨著科技的不斷發(fā)展和社會的日益進(jìn) 步，城市的警務(wù)資訊也日益復(fù)雜，突發(fā)警務(wù)事件也日益繁多。在處理交通違章中，移動查詢可以實(shí)現(xiàn)即時的數(shù)據(jù)錄入并發(fā)送，如果遇到用戶無法處理的緊急事件時，用戶還可以通過此功能，將現(xiàn)場的文字、圖像描述信息發(fā)往中心，并請山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 21 頁 求指示 。 GIS 信息發(fā)布平臺使用這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，格式為不同的圖形、圖表和報表，給客戶提供最為直觀有效和簡單實(shí)用的分析工具。 警力部署 從指揮中心系統(tǒng)的矢量電子圖入手，使用地圖的主要交通路線、河流，公園綠地、居民區(qū)、中大型單位、警點(diǎn)等圖層信息，利用緩沖區(qū)分 析功能，在離警發(fā)位置一定距離處劃出圍堵區(qū)域，形成一個包圍圈。 一些特殊的、復(fù)雜的交通路口，可以使用系統(tǒng)提供的導(dǎo)入工具，直接把路口的 CAD 圖形導(dǎo)入，變?yōu)槲覀兟房谇梢允褂玫幕緢D形。支持錄入各種各樣類型的交通管理信息數(shù)據(jù)，包括地理圖形、交通設(shè)施及其一般屬性、交通標(biāo)志、標(biāo)線描述及位置、警局分布情況、各隊(duì)詳細(xì)情況等交通管理信息，對地圖上的設(shè)施進(jìn)行綜合、全方位管理。 山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 24 頁 指揮中心的 GIS 電子地圖上可監(jiān)測交通環(huán)境的變化、監(jiān)控設(shè)備 的位置信息、工作狀態(tài)等信息。利用交通電視攝像機(jī)、交通違章自動監(jiān)測器和交通流信息采集設(shè)備，對全市快速路和主干路系統(tǒng)實(shí)施全天候無縫監(jiān)視，對交通流量、流速、旅行時間及占有率等交通流信息實(shí)時動態(tài)監(jiān)測，綜合分析處理，為道路交通管理數(shù)字化指揮調(diào)度和決策提供信息支持。 112 接處警 CTI 技術(shù)將電信技術(shù)和 現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來，克服了傳統(tǒng)緊急電話處理模式上的缺點(diǎn)，在處理來電的同時就完成錄音和其他有關(guān)信息的同步記錄，便于取證，防止了不必要的糾紛，同時有利于明確責(zé)任，提高有關(guān)人員的責(zé)任感。 同時，根據(jù)事先編輯好的預(yù)案庫，通過預(yù)案選取，在 GIS 上自動顯示突發(fā)事件的推薦應(yīng)對方案，提高事件的應(yīng)變能力，縮短反映時間。而且對于洞察和把握整個系統(tǒng)的控制效果，缺乏相關(guān)的形勢分析和仿真分析。山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 29 頁 第 4章 實(shí)施計(jì)劃 建設(shè)策略 采用商品化的成熟產(chǎn)品 商品化產(chǎn)品的最大優(yōu)勢就是規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，因而具有適應(yīng)性好，開放性高等特點(diǎn)。 第五階段，進(jìn)行整個系統(tǒng)的實(shí)施和開發(fā)。同時充分利用設(shè)備生產(chǎn)商和軟件開發(fā)商的技術(shù)支持力量，采用一般問題自己解決，重大問題委托廠商解決的方式，保證信息系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管 理質(zhì)量。 投資估算 山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 32 頁 山西省交通指揮調(diào)度中心設(shè)計(jì)總體投資明細(xì)表： 序號 項(xiàng)目 預(yù)算（單位：萬元） 1. 硬件購置費(fèi)用（網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，服務(wù)器，存儲設(shè)備） 150 2. 軟件購置費(fèi)用（數(shù)據(jù)庫，操作系統(tǒng)，開發(fā)工具） 100 3. 咨詢、調(diào)研費(fèi)用 25 4. 硬件施工費(fèi)用 5. 軟件設(shè)計(jì)、開發(fā)費(fèi)用 150 6. 培訓(xùn)費(fèi)用 10 7. 辦公設(shè)備購置費(fèi)用 25 8. 預(yù)備費(fèi)用 合計(jì) 500 效益分析 社會效益分析 將建立一個整體上相當(dāng)于人的神經(jīng)系統(tǒng)的數(shù)字神經(jīng)系統(tǒng)，通過信息 決策 執(zhí)行三者高度集成化， 拓展了交通管理指揮人員的思維空間和智力，增強(qiáng)了交通管理指揮工作的理性和科學(xué)性，提高了交通管理指揮的效益和效率。 經(jīng)濟(jì)效益分析 指揮調(diào)度系統(tǒng)將充分利用公路 GIS 系統(tǒng)和公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，通過交通量調(diào)查、通行費(fèi)收費(fèi)、車輛檢測、氣象監(jiān)測、視頻監(jiān)控，圖文一體化等手段實(shí)時反映路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)，整合公路、運(yùn)管、港航等業(yè)務(wù)主管部門的相關(guān)信息，為調(diào)度指揮中心提供路段交通量、平均車速、車流密度、能見度、氣象等信息。 為交警部門提供了各類系統(tǒng)工具，協(xié)助交警各單位在交通管理指揮過程中信山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 33 頁 息互通、高度互動、協(xié)調(diào)一致。另外，對現(xiàn)有人員需要進(jìn)行專業(yè)知識培訓(xùn)，以滿足系統(tǒng)運(yùn)行的要求。 第九階段，進(jìn)行整個系統(tǒng)的第二次修改。 整個項(xiàng)目進(jìn)度分為是十個階段，其中： 第一階段，進(jìn)行整個系統(tǒng)的現(xiàn)狀和需求調(diào)研。更為重要的，是對于一些有困難甚至不可能進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)的交通管理和控制措施，可以利用城市道路交通仿真系統(tǒng)來優(yōu)化與解決。研究和開發(fā)信號控制系統(tǒng)除了要有相關(guān)的交通理論知識外，還要有大量的計(jì)算分析和策略比較。 我們也提供強(qiáng)大的查詢統(tǒng)計(jì)功能，可以按照多種條件對數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合查詢并打印，也可以將數(shù)據(jù)顯示成折線圖、柱狀圖、餅圖等形式，用來實(shí)現(xiàn)按照時間段、事故類型、報警區(qū)域、事件發(fā)生區(qū)域、處理單位、接處警人員等條件的復(fù)合查詢，還可統(tǒng)計(jì)接處警的總量、某一接警席、某一接警員的接處警數(shù)量，或選定路段或者時段統(tǒng)計(jì)分析事故記錄，找出數(shù)據(jù)之后的規(guī)律，分析事故高發(fā)路段時段，提供給指揮人員進(jìn)行決策分