【正文】 有四個(gè)速度，由鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)（ E9）和鼓風(fēng)機(jī)串聯(lián)電阻（ N23） 3 控制；鼓風(fēng)機(jī)裝在蒸發(fā)器前殼體 1 和后殼體 4 內(nèi)，從新鮮空氣進(jìn)風(fēng)道 8 將空氣吸入，再?gòu)恼舭l(fā)器 14 送出，進(jìn)入溫度風(fēng)門；當(dāng)采暖時(shí)，溫度門將空氣流引入熱交換器，當(dāng)制冷時(shí)，溫度門關(guān)閉通向熱交換器的通道，直接將空氣流送入各風(fēng)口。 （ 2）冷凝過(guò)程。從蒸發(fā)器流出的氣態(tài)制冷劑又被吸入壓縮機(jī)，增壓后泵入冷凝器冷凝，進(jìn)行氣冷循環(huán)?？照{(diào)壓縮機(jī)上的安全閥能調(diào)節(jié)制冷系統(tǒng)的壓力，若冷凝器散熱不良，或其它原因?qū)е轮评湎到y(tǒng)溫度和壓力急劇上升，使制冷系統(tǒng)的壓力超過(guò) ，安全閥打開，釋放一部分制冷劑；當(dāng)壓力降低到 時(shí)，安全閥關(guān)閉。壓力比的大小決定了制冷輸出量。電磁離合器的電磁線圈的一端搭鐵，另一端經(jīng)空調(diào)繼電器與電源相連。圖 34[3]為捷達(dá)轎車管帶式冷凝器的結(jié)構(gòu)。板帶式蒸發(fā)器是由沖壓成復(fù)雜形狀的鋁板相互疊在一起組成制冷劑流道，每一對(duì)與另一對(duì)中間焊以波形散熱帶構(gòu)成。 1過(guò)濾網(wǎng) 2干燥劑 3吸出管 圖 111 貯液干燥過(guò)濾器 （ 6）膨脹閥：膨脹閥可以根據(jù) 制冷負(fù)荷的要求自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑流量。 （ a） 膨脹閥關(guān)閉 （ b） 膨脹閥部分開啟 （ c）膨脹閥全開 1彈簧 2球閥 3殼體 4頂桿 5膜片 6毛細(xì)管 7感溫筒 圖 113 膨脹閥的工作過(guò)程 （ 7）輸氟管路：為了將制冷系統(tǒng)各總成構(gòu)成一個(gè)封閉的系統(tǒng)，就必須用管路連接起來(lái)?？照{(diào)系統(tǒng)控制操縱機(jī)構(gòu)由電氣控制和真空控制兩大部分組成。 圖 22 雙溫開關(guān)安裝位置 應(yīng)注意到，水箱風(fēng)扇電機(jī)受雙溫開關(guān)和空調(diào)高壓調(diào)整開關(guān)的雙重控制，當(dāng)冷凝器出口壓力或冷卻水溫中的任一個(gè)值過(guò)高時(shí)，風(fēng)扇電機(jī)一定按高速運(yùn)轉(zhuǎn)，其它工況則以低速運(yùn) 轉(zhuǎn)或 者不運(yùn)轉(zhuǎn)。 暖風(fēng)水閥 空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，由于制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)，環(huán)境中的熱量被制冷劑吸收，蒸發(fā)器表面溫度降低，環(huán)境空氣中的水分將在蒸發(fā)器表面凝聚，到一定程度后便沿蒸發(fā)器表 面流淌到底部，貯存起來(lái)，有可能被鼓風(fēng)機(jī)由各出風(fēng)口吹入車室內(nèi)。本車空調(diào)系統(tǒng)的真空管路布置情況如圖 24 所示。能處于開、閉、半開三種狀態(tài)。 空調(diào)器操縱機(jī)構(gòu) 19 空調(diào)器操縱機(jī)構(gòu)如圖 26 所示。 B 為溫度滑鍵：功能滑鍵 A 置于上述任一功能位置，該滑鍵均能無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)空氣溫度。環(huán)境溫度高于 +2℃ 時(shí)，制冷系統(tǒng)即自動(dòng)啟動(dòng)，有效去除窗上的霧氣。按需要調(diào)整側(cè)面及中央出風(fēng)口（ 4 和 3），環(huán)境溫度較低時(shí)應(yīng)閉中央出風(fēng)口 3，并將側(cè)面出風(fēng)口 4 對(duì)準(zhǔn)側(cè)窗。按需要調(diào)整側(cè)面及中央出風(fēng)口，但必須有一個(gè)出風(fēng)口始終 處于打開狀態(tài)，否則蒸發(fā)器可能結(jié)冰，該狀態(tài)下，制冷系統(tǒng)自車內(nèi)吸入空氣，并將其冷卻（循環(huán)制冷）。 1新鮮空氣 2“新鮮空氣 /循環(huán)空氣”真空閥 3鼓風(fēng)機(jī) 4蒸發(fā)器 5儀表板出風(fēng)口 6中央風(fēng)門雙向真空閥 7下出風(fēng)口 8“除霜 /下出風(fēng)”真空閥 9除霜出風(fēng)口 10暖風(fēng)散熱器 11溫度風(fēng)門 圖 27 選擇暖風(fēng)加熱時(shí)各風(fēng)門的工作狀態(tài) 22 第 3章 捷達(dá)轎車 空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷與排除 第 節(jié) 空調(diào)系統(tǒng)不制冷故障 故障現(xiàn)象：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，打開空調(diào)開關(guān)、鼓風(fēng)機(jī)工作正常，各出風(fēng)口出風(fēng)正常，但不是冷 風(fēng)。另外，引起空調(diào)系統(tǒng)的高低壓的壓力和溫度不正常的一切因素也會(huì)造成制冷不足，主要原因空調(diào)系統(tǒng)不制冷 打開空調(diào)開關(guān)，檢查壓縮機(jī)電磁離合器工作情況 電磁離合器吸合 電磁離合器不吸合 檢查制冷劑量 正常 無(wú)制冷劑 用導(dǎo)線將蓄電池（ +）端與三向壓力開關(guān)的輸出端短暫連接，給壓縮機(jī)電磁離合器直接供電，觀察壓縮機(jī)電磁離合器工作情況 吸合 不吸合 制冷循環(huán)內(nèi)部有堵塞或者空調(diào)壓縮機(jī)有故障 系統(tǒng)檢漏后充注制冷劑 檢查空調(diào)開關(guān) 檢查三向壓力開關(guān) 檢查外部溫度開關(guān) 檢查線路 壓縮機(jī)電磁離合器故障 23 有： （ 1）空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器打滑。 （ 9）蒸發(fā)器吸熱效果差。 （ 7）因 共振而引發(fā)的異響。 （ 3）真空管路密封不嚴(yán)。 （ 3）加熱器堵塞。 第 節(jié) 開空調(diào)后彎道行駛或制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)噪音的故障 這種噪音實(shí)際上是制冷劑敲擊聲，原因是制冷劑充填過(guò)滿。 如果節(jié)氣門全開，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷下工作 ， ECU 將切斷控制器 K 內(nèi)部的繼電器，空調(diào)機(jī)不工作。 第 5 步 ：連接 ，調(diào)出溫度信號(hào)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度顯示達(dá) 118℃ 時(shí)空調(diào)機(jī)會(huì)斷開。駕駛員反映行駛中空調(diào)壓縮機(jī)離合器突然分離，而且再也不能吸合。 第 7 步：把 T4 端子人為地接地后，空調(diào)壓縮機(jī)工作正常。 第 1 步：測(cè)量壓縮機(jī)高、低側(cè)壓力分別為 和 ，用手摸冷凝器微熱，而膨脹閥前的高壓管不熱，從膨脹閥出來(lái)的低壓管有一些涼。要知道，汽車內(nèi)部的大系統(tǒng)、小系統(tǒng)其均是由機(jī)構(gòu)和電子系統(tǒng)融合而成，任何部位出現(xiàn)故障均會(huì)引起系統(tǒng)工作不良，因此，維修時(shí)切不可將一切問題都?xì)w結(jié)到某一部件中去， 而應(yīng)綜合考慮。 第 5 步：檢查至此，分析空調(diào)壓縮機(jī)不工作的可能原因有 2 個(gè)，即壓縮機(jī)損壞或壓縮機(jī)電磁離合器控制線路故障（空調(diào)控制單元 J293 或 J293 至壓縮機(jī)的外部電路出現(xiàn)了斷路故障）。 35 結(jié) 論 通過(guò)對(duì)捷達(dá)轎車空調(diào)系統(tǒng)故障的檢測(cè)和診斷的講述，讓我們知道了空調(diào)系統(tǒng)的重要性。 黃忠良老師學(xué)識(shí)淵博、經(jīng)驗(yàn)豐富、思維開闊，尤其是導(dǎo)師嚴(yán)于律己、寬以待人的崇高品質(zhì)以及嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度使我受益匪淺，令我終生難忘。在檢修時(shí)一定要了解車輛的構(gòu)造，因?yàn)檐囕v的整體是相互聯(lián)系的。檢查后發(fā)現(xiàn)，綠色線在插接接頭部斷裂（圖 48）。值得注意的是， J220 通過(guò)接地來(lái)控制壓縮機(jī)電磁離合器的吸合，接地信號(hào)同時(shí)也控制風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)，這點(diǎn)與 2022款之前捷達(dá)轎車的控制方式是不同的。 第 5 步：如果溫度旋鈕調(diào)至最冷時(shí)溫度風(fēng)板不能把經(jīng)過(guò) 散熱器的風(fēng)量擋住，出風(fēng)口就會(huì)吹出比車外溫度高的風(fēng)。 29 圖 43 空調(diào)控制系統(tǒng) 圖 44 捷達(dá)前衛(wèi)轎車空調(diào)控制電路 此故障為典型的接觸不良故障，檢修時(shí)一定要根據(jù)電路圖逐段檢查，可從前往后檢查，也可從后往前排查，有時(shí)從中間排查可提高效；另外，也可用抖動(dòng)法等方法確定接觸不良部位。 第 3 步：脫開 ECU 的連接插接器，測(cè)量 ECU 至空調(diào)低壓開關(guān)的線路，但未發(fā)現(xiàn)異常。 B+接蓄電池正極； E35空調(diào)開關(guān)； J32空調(diào)繼電器； F1外界溫度開關(guān)； F2組合壓力開關(guān)； ECU發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元； F18雙溫控開關(guān)； K空調(diào) /風(fēng)扇控制器； N25空調(diào)電磁離合器； V7散熱器風(fēng)扇 圖 41 捷達(dá)前衛(wèi)空調(diào)、風(fēng)扇控制電路 圖 42 捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器 28 捷達(dá)王（ 5V）采用博世公司 Motronic 發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋后面出水管上，除有一個(gè)溫度傳感器外，還有一個(gè) 119℃溫度開關(guān)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱溫度達(dá) 119℃時(shí)切斷空調(diào)系統(tǒng)。測(cè)量結(jié)果表明，空調(diào)繼電器、環(huán)境溫度開關(guān)和組合壓力開關(guān)都正常，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元已接收到空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)。 （ 1）線路接觸不良； （ 2）水溫信號(hào)不正常 第 1 步：此車送服務(wù)站維修之前曾在幾個(gè)修理廠先后更換了空調(diào)繼電器、空調(diào)風(fēng)扇控制器、組合壓力開關(guān)，還與正常車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)換過(guò)，并且多次檢查空調(diào)電路，但都未能排除故障。若空氣流通量明顯不足，應(yīng)檢查蒸發(fā)器葉片是否被臟物堵塞，殼體有無(wú)損壞及各風(fēng)道的連接情況。如果某一出風(fēng)口出風(fēng)不正常，重點(diǎn)檢查控制該出風(fēng)口的風(fēng)門操縱機(jī)構(gòu)，包括真空管路、真空閥及風(fēng)門運(yùn)動(dòng)情況；如相同功能的出風(fēng)口，儀表板左右兩側(cè)只有一側(cè)不正常，則該側(cè)風(fēng)道脫落的可能性最大；若各出風(fēng)口出風(fēng)都不正常，則重點(diǎn)檢查空調(diào)器殼體有無(wú)損壞，空調(diào)控制裝置及真空管路有無(wú)故障。 第 節(jié) 空氣分配調(diào)節(jié)失靈故障 故障現(xiàn)象 操縱功能撥桿進(jìn)行功能選擇時(shí)，出風(fēng)口出風(fēng)不能按規(guī)定調(diào)節(jié)。 （ 3）壓縮機(jī)軸承松曠或磨損嚴(yán)重。 （ 5）制冷系統(tǒng)內(nèi)有水分。首先應(yīng)檢查壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶是否斷裂，如皮帶完好，就檢查系統(tǒng)有無(wú)泄漏、表現(xiàn)為高低壓皆低于正常值；檢查空調(diào)壓縮機(jī)工作是否正常，若不正常須檢查空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的控制裝置及空調(diào)壓縮機(jī)，空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的控制裝置有：空調(diào)壓縮機(jī)繼電器、外部溫度開關(guān)、三向壓力開關(guān)，電磁離合器線路松脫、線圈失效等。該狀態(tài)下，制冷系統(tǒng)自車外吸入空氣，并將其冷卻。按需要調(diào)整側(cè)面及中央出風(fēng)口（ 4 和 3）。 （ 3）快速暖車：將功能滑鍵 A 撥至位置 6，將溫度滑鍵 B 撥至最右端。 A、 B、 C 三個(gè)操縱件的聯(lián)合操作功能如下： （ 1）風(fēng)窗及側(cè)窗除霜：功能滑鍵 A 撥至位置 7，溫度滑鍵 B 撥至最右端，鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)調(diào)至擋位置 4。 擋位 5 為通風(fēng)：（功能滑鍵 A 處于該位置時(shí)，新鮮空氣是否加熱取決于溫度滑鍵 B的位置，但不能產(chǎn)生冷風(fēng)。 1中央風(fēng)門拉索（黑色長(zhǎng)） 2下出風(fēng)口與除霜控制風(fēng)門拉索（黑色短） 3溫度風(fēng)門拉索 （藍(lán)色） 4暖風(fēng)和新鮮空氣調(diào)節(jié)器 5溫度滑鍵 6功能滑鍵 7空調(diào)控制板 8儀表板 9鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)手柄 10螺釘 11功能滑鍵撥桿 12溫度滑鍵撥桿 圖 25 暖風(fēng)與新鮮空氣調(diào)節(jié)器構(gòu)造 第 節(jié) 空調(diào)裝置操縱機(jī)構(gòu) 出風(fēng)口 如圖 13 所示，流經(jīng)所有出風(fēng)口的冷熱新鮮空氣溫度均由溫度滑鍵控制。 止回閥 真空管路中還沒有止回閥。然后拔出。 三向壓力開關(guān)安裝在空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)到冷凝器 的管路上，此開關(guān)有三個(gè)壓力值，當(dāng)壓力低于 及高于 時(shí)，壓力開關(guān)便切斷壓縮機(jī)電磁離合器。 鼓風(fēng)機(jī)的控制 15 鼓風(fēng)機(jī)由空調(diào)開關(guān)控制，保證在啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)與系統(tǒng)同步工作，鼓風(fēng)機(jī)可通過(guò)擋位開關(guān)實(shí)現(xiàn)四個(gè)擋位的變換，以滿足不同送風(fēng)量的要求，在不使用冷風(fēng)時(shí)可單獨(dú)使用暖風(fēng)。手動(dòng)溫度控制及操縱機(jī)構(gòu)分為兩種型式，一種是由控制指示板上的旋鈕通過(guò)拉絲控制溫度風(fēng)門及空氣分配門開度。這種形式的膨脹閥將蒸發(fā)器出口處的壓力傳往膜片，這個(gè)地方靠近感溫筒，閥門的開啟度更容易通 過(guò)空吸作用和壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的變化進(jìn)行精確調(diào)節(jié)。蒸發(fā)器在制冷系統(tǒng)中的作用是使經(jīng)過(guò)熱力膨脹閥絕熱膨脹后的制冷劑在蒸發(fā)器中吸收車室內(nèi)的熱量，為制冷 12 劑氣體，再進(jìn)入壓縮機(jī)中進(jìn)行循環(huán)，使車室內(nèi)空氣放出熱量，車室內(nèi)溫度下降。 （ 4）蒸發(fā)器：汽車空調(diào)裝置中采用的蒸發(fā)器主要有三種結(jié)構(gòu)：一種是管片式結(jié)構(gòu)，其二是管帶式結(jié)構(gòu)，再就是板帶式結(jié)構(gòu)。前者由于體積、質(zhì)量指標(biāo)落后、傳熱效率低，除了在大客車空調(diào)裝置中用外，轎車空調(diào)裝置中很少采用。室腔壓力取決于調(diào)節(jié)閥上的高、低壓 力和定位節(jié)流孔的大小。 min1） 7000 行程 /mm 制冷劑 R134a Max 冷凍機(jī)油量 / cm3 115177。該系統(tǒng)有較大的制冷范圍，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)沖擊負(fù)荷，故有較好的舒適性及節(jié)能的特點(diǎn)。冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過(guò)膨脹閥后體積變大，其壓力和溫度急劇下降，變成低 溫約 5℃、低壓約為 的濕蒸氣，以便進(jìn)入蒸