【正文】 書 》 ，即 《 修改海牙規(guī)則的議定書 》 ，又稱 《 維斯比規(guī)則 》 。 ? ： 集裝箱條款。 ? “運到遲延”的責(zé)任。 ? ： 規(guī)定了承運人起訴托運人或者實際承運人的訴訟時效為 90天。該公約共 18條， 旨在將實際承運人 (即非締約承運人 )所辦國際航空運輸適用于“華沙公約” (包括 1929年 《 華沙公約 》 和 1955年《 海牙議定書 》 )。如果需要托運的貨物不止一件時，承運人有權(quán)要求托運人分別填寫航空托運單。 第五章 第二節(jié) 國際航空貨物運輸 ? 四、 《 海牙議定書 》 對 《 華沙公約 》 的修改 ? ? 按照 《 華沙公約 》 第 8條的規(guī)定，航空托運單應(yīng)包含 17項內(nèi)容。 第五章 第二節(jié) 國際航空貨物運輸 ? 五、 《 瓜達拉哈拉公約 》 對 《 華沙公約 》 的補充 ? 該公約將航空承運人劃分為“締約承運人”和“實際承運人”兩種， ? 前者指以業(yè)主身份與旅客或托運人或其代理人訂立國際航空運輸合同的人； ? 后者指締約承運人以外，根據(jù)締約承運人的授權(quán)辦理由其承擔(dān)的全部或部分航空運輸?shù)娜耍话ā叭A沙公約”所指的連續(xù)承運人。 過錯推定責(zé)任，針對發(fā)達國家旅客 ? 總體而言，“雙梯度責(zé)任原則”是發(fā)展中國家和發(fā)達國家矛盾調(diào)和的產(chǎn)物，使雙方有關(guān)限額賠償和不限額賠償之爭暫時告一段落。 而實踐上航空公司的賠償數(shù)額已遠(yuǎn)超過責(zé)任限額的范圍，因此蒙特利爾公約對于責(zé)任限額的改革實際上是對于那種多種限額并存的混亂情況的終結(jié)，且其更新體制能夠保持責(zé)任限額的不斷更新，也能維持法律的相對穩(wěn)定性。本條適用于本公約中的所有責(zé)任條款 ,包括第 21條第 1款。 ? 2． 《 國際貨協(xié) 》 ? 該公約的全稱是 《 國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定 》 ，于 1951年在波蘭首都華沙簽訂，后經(jīng)多次修訂。運單具有下列作用： ? (1)是鐵路和發(fā)貨人、收貨人之間 締結(jié)運輸合同的憑證； ? (2)是鐵路收到和承運所列貨物的 證據(jù) ； ? (3)是貨物運輸過程中出入沿途各國海關(guān)和國境站的必備文件； ? (4)是鐵路在到站向收貨人核收運雜費用和向其點交貨物的依據(jù)。 教材 P108 ? ? 鐵路對其責(zé)任范圍內(nèi)賠償損失的款項，在任何情況下，均不得超過貨物全部滅失時的款項。鐵路自提出賠償請求之日起，必須在 180天內(nèi)審查這項請求，并答復(fù)賠償請求人。 第五章 第四節(jié) 國際貨物多式聯(lián)運 ? 三、多式聯(lián)運合同及其當(dāng)事人的法律地位 ? 多式聯(lián)運合同是指多式聯(lián)運經(jīng)營人憑以收取運費、負(fù)責(zé)完成或組織完成國際多式聯(lián)運的合同。 ? (１ )保險單 =正面內(nèi)容 +背面內(nèi)容 (保險條款 ) ? (２ )保險憑證 =只有正面內(nèi)容 第五章 第五節(jié) 國際貨物運輸保險 （三）保險合同的訂立原則 １ .最大誠信原則 （１）保險合同訂立時 =保險人的義務(wù) +被保險人的義務(wù) （２）保險合同訂立后 =保險危險增加 (被保險人的義務(wù) ) ２ .保險利益 (可保利益 )原則 （１）實質(zhì) =被保險人 保險標(biāo)的 (經(jīng)濟利益 ) （２）存在形式 =所有權(quán) +擔(dān)保物權(quán) +承擔(dān)風(fēng)險或責(zé)任 （３）存在時間 =保險標(biāo)的出險時 (貨物發(fā)生滅失或損害 ) 注意： 不要求在合同訂立時具有保險利益 第五章 第五節(jié) 國際貨物運輸保險 三、保險人承保的風(fēng)險 (一 )海上風(fēng)險 (基本險別 ) 1．自然災(zāi)害 =惡劣氣候 +雷電 +海嘯 +地震 +洪水 2．意外事故 =船舶碰撞 +觸礁 +擱淺 +傾覆 +沉沒；另加：火災(zāi) +爆炸 3．注意： 海上風(fēng)險 =船舶在海上航行中的風(fēng)險 +水陸連接過程中的風(fēng)險 (二 )外來風(fēng)險 (附加險別 ) 1．一般外來風(fēng)險 包括：受熱受潮 +鉤損 +銹損 +碰損破碎 +串味 =11種 2．特殊外來風(fēng)險 包括：戰(zhàn)爭 +罷工 +交貨不到 +拒收 +黃曲霉素 第五章 第五節(jié) 國際貨物運輸保險 ? 四、保險人承保的損失 ? (一 )全部損失 (全損 ) ? 1．實際全損 =滅失 +喪失使用價值 +喪失所有權(quán) +船舶失蹤 ? 2．推定全損 (1)實際全損的發(fā)生是迫近的、而且不可避免； (2) (打撈費用 +整修費用 +續(xù)運到目的港的運費 )貨物本身價值 第五章 第五節(jié) 國際貨物運輸保險 ? (二 )部分損失 ? 1．共同海損 ? （１）共同海損的含義 ? 犧牲 ? 承保風(fēng)險 共同危險 救濟措施 → ? 費用 ? 承保風(fēng)險：一般是指自然災(zāi)害和意外事故． ? （２）共同海損的種類 =共同海損犧牲 +共同海損費用 ? （３）共同海損適用的法律 ? ａ．國際慣例 =《 1994年約克 安特衛(wèi)普規(guī)則 》 ? ｂ．國內(nèi)法 =《 海商法 》 ? （４）共同海損的構(gòu)成要件 ? ａ．危險 =共同 (船舶和貨物 )+本船 +已經(jīng)或者將要發(fā)生 ? ｂ．犧牲和費用 =特殊的、額外的、具有非常性質(zhì) ? ｃ．救濟措施 =有意人為 +合理 +有效 第五章 第五節(jié) 國際貨物運輸保險 ? 2．單獨海損 ? （１）含義 ==直接由承保風(fēng)險造成的船舶或者貨物損害 產(chǎn)生原因 =自然災(zāi)害 +意外事故 ? （２）與共同海損的聯(lián)系： ａ．都屬于部分損失；ｂ．往往錯綜復(fù)雜地交織在一起發(fā)生 ? （３）與共同海損的區(qū)別 ? ａ．損失產(chǎn)生原因不同： 單獨海損＝＝承保風(fēng)險 (自然災(zāi)害 +意外事故 )；共同海損＝＝救濟措施 ? ｂ．損失承擔(dān)方式不同： 單獨海損＝＝受損方自己承擔(dān) +向第三人追償；共同海損＝＝由包括船方、貨方和受損方在內(nèi)的所有受益人按照受益財產(chǎn)的價值比例分?jǐn)? ? ｃ．保險人的責(zé)任不同： 單獨海損＝有些險別賠償+有些險別不賠償；共同海損＝所有險別都賠償 第五章 第五節(jié) 國際貨物運輸保險 五、保險人承保的費用 (一 )施救費用 施救措施 被保險人 保險標(biāo)的 (合理費用 ) (二 )救助費用 救助對象 (人命 +財產(chǎn) )→ 救助人 被救助人 (被保險人 ) 救助費用 ← 特別補償 ← 1．“無償救助人命”的原則 2．救助財產(chǎn)時獲得救助報酬的條件 (1) 救助對象遇到了不能自救的危險； (2) 救助人對救助對象沒有救助義務(wù)； (3)救助有效果 ==“無效果無報酬”原則 第五章 3．“無效果無報酬”原則的例外 (1)救助對象 ==危及海洋環(huán)境的船舶或者貨物 (2)被救助人向救助人 =救助報酬+特別補償 (3)特別補償?shù)臄?shù)額 ａ．救助無效果時：救助人實際花費的費用的 100%； ｂ．救助有效果時：救助人實際花費的費用的 130% 200%。 ? （ 2）都規(guī)定了保險總條件，細(xì)節(jié)問題留待保險合同訂立之后解決。保險人以自己的名義行使代位求償權(quán)。 ? ? 流動保單 =記載了保險總價值 ? 預(yù)約保單 =沒有記載保險總價值 =開口保單 第五章 第五節(jié) 國際貨物運輸保險 ? 十、保險合同的變更和轉(zhuǎn)讓 ? （一）合同變更 ? 被保險人提出批單申請 —→ 保險人批單 —→ 將“批單”粘貼在“保險單”正面 ? （二）合同轉(zhuǎn)讓 ? =被保險人把向保險人要求索賠的權(quán)利轉(zhuǎn)讓給第三人（受讓人） ? =貨物運輸合同的轉(zhuǎn)讓，沒有必要通知保險人，也無須保險人同意，被保險人通過在保險單上“背書”的方式即可實現(xiàn)轉(zhuǎn)讓。 (三 )基本險與附加險的運用規(guī)則 ； ，應(yīng)在基本險別的基礎(chǔ)上加保； 一種或者數(shù)種“一般附加險”及“特別附加險”； “特別附加險”，但沒有必要加?！耙话愀郊与U”。 第五章 第四節(jié) 國際貨物多式聯(lián)運 ? 四、多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任制度 ? (分段責(zé)任制 ) ? 多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任和責(zé)任限額分別適用不同運輸區(qū)段的法律 ? ? 多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任和責(zé)任限額不是分別適用不同運輸區(qū)段的法律，而是適用一個統(tǒng)一的法律 ? ? （ 1）責(zé)任 =不統(tǒng)一 ? （ 2）責(zé)任限額 =統(tǒng)一 第五章 第四節(jié) 國際貨物多式聯(lián)運 ? 五、多式聯(lián)運合同適用的法律 ? (一 ) 國際條約 ? 《 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約 》 教材 P110 ? =聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議 ? =統(tǒng)一責(zé)任制 +推定過失責(zé)任制 ? (二 ) 國際慣例 ? 《 聯(lián)合運輸單證統(tǒng)一規(guī)則 》 ? =國際商會 ? =網(wǎng)狀責(zé)任制 +推定過失責(zé)任制 ? (三 ) 最新慣例 ? 《 多式聯(lián)運單據(jù)規(guī)則 》 ， 1992年 ? =聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議 +國際商會 ? =綜合責(zé)任制 +推定過失責(zé)任制 ? 責(zé)任限額 =每單位 +毛重每公斤 2SDR ? (四 )國內(nèi)法 =中國法 ? 1.《 海商法 》 =網(wǎng)狀責(zé)任制 +不完全過失責(zé)任制 ? 2.《 合同法 》 =網(wǎng)狀責(zé)任制 +推定過失責(zé)任制 第五章 第五節(jié) 國際貨物運輸保險 ? 一、海上保險的種類 ? （一）船舶保險 ? 保險標(biāo)的是“船舶” =財產(chǎn)保險 ? （二）貨物運輸保險 ? 保險標(biāo)的是“貨物” =財產(chǎn)保險 ? （三）運費保險 ? 保險標(biāo)的是“到付運費” ? （四） 3/4船舶碰撞責(zé)任保險 ? 保險標(biāo)的是“船主應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償責(zé)任” ? A船過失導(dǎo)致 B船 200萬船舶損失和 100萬貨物損失，總計300萬的賠償責(zé)任，保險公司賠償 A船應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任的 3/4，即 300萬 3/4=225萬 ? （五）船東保賠協(xié)會 ? 1/4碰撞責(zé)任，如 75萬 第五章 第五節(jié) 國際貨物運輸保險 ? 二、海上貨物運輸保險合同的訂立 ? （一）訂立保險合同的當(dāng)事人及代理人 ? １ .保險人和投保人 投保申請 ← 保險人 投保人 (被保險人 ) (保險代理人 ) (保險經(jīng)紀(jì)人 ) 保險單據(jù) → ? ２ .訂立保險合同的代理人 ? （１）保險人的代理人＝＝保險代理人 ? （２）被保險人的代理人＝＝保險經(jīng)紀(jì)人 ? 保險經(jīng)紀(jì)人屬于被保險人的代理人，代替被保險人支付保險費，就保險費的支付向保險人承擔(dān)了特別責(zé)任；但其傭金報酬由保險人支付，而不是被保險人支付。 第五章 第四節(jié) 國際貨物多式聯(lián)運 ? 一、概念 ? 是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點的貨物運輸。 ? （ 2）到達路的運送費用，在到站由收貨人支付。 第五章 第三節(jié) 國際鐵路貨物運輸 ? 四、國際鐵路承運人責(zé)任制度 ? （ a）按照國際貨協(xié)運單承運貨物的鐵路，應(yīng)負(fù)責(zé)完成貨物的全程運送； （ b）每一繼續(xù)運送的鐵路，自接收附有運單的貨物時起，即作為參加這項運輸合同，并承擔(dān)因此而發(fā)生的義務(wù)。 ? ，應(yīng)按規(guī)定的格式對每批貨物填寫運單和運單副本并在其上簽字，向發(fā)站提出托運申請。 第五章 第二節(jié) 國際航空貨物運輸 ? 公約在繼承了華沙公約原有的四種管轄權(quán)的同時又增設(shè)第五種管轄權(quán)，但需要有以下幾個條件： ? 1. 在發(fā)生事故時，旅客的“主要且永久居所”在該國領(lǐng)土內(nèi)； ? 2. 承運人使用自己的航空器或者根據(jù)商務(wù)協(xié)議使用另一承運人的航空器經(jīng)營到達該國領(lǐng)土或者該國領(lǐng)土始發(fā)的旅客航空運輸業(yè)務(wù)； ? 3. 在該國領(lǐng)土內(nèi)，該承運人通過其本人或者與其有商務(wù)協(xié)議的另一承運人租賃或者所有的處所從事其旅客航空運輸經(jīng)營； ? 4. 僅適用于旅客傷亡的索賠訴訟； ? 5. 旅客