武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告5000噸散貨船基本結(jié)構(gòu)與腫部分段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 20xx 年 3 月 27 日完成一份結(jié)構(gòu)計(jì)算書(shū)的編寫(xiě)。 （ 2）根據(jù)散船規(guī)范進(jìn)行結(jié)構(gòu)外載荷計(jì)算，完成一份設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)的編寫(xiě)。現(xiàn)有的規(guī)范仍以船舶建造經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，是基于許用應(yīng)力的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，但在目前已不能滿足實(shí)際需要，因此，各國(guó)的船舶建造規(guī)范不斷的更新，對(duì)結(jié) 構(gòu)的分析越來(lái)越強(qiáng)調(diào)有限元方法的重要性。將“船體梁” (Ship HullGirder)靜置于靜水中或波浪上，船體主要受到水壓力和重力的作用 1。斜頂板相當(dāng)于上傾式內(nèi)底邊板，要求也與內(nèi)底邊板相同。 散貨船的常見(jiàn)結(jié)構(gòu)形式 為了方便卸貨，提高經(jīng)濟(jì)效益，新建內(nèi)河散貨船大都為大開(kāi)口貨艙，這就為船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提出了更高的要求。在每個(gè)肋位均設(shè)置強(qiáng)構(gòu)件，類似于高速船密 加筋結(jié)構(gòu)。剛開(kāi)始排水量為 300~500t，目前排水量達(dá)到 20xx~6000t 甚至更大。 3）結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。目前長(zhǎng)江干散貨船一般方形系數(shù) Cb，付氏數(shù) Fn，屬超淺吃水肥大型運(yùn)輸 長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)江海直達(dá)船總布置圖 船型。該 船設(shè)有首樓，尾部主甲板上設(shè)四層甲板室。 （ 2）重慶輪船有限公司，有散貨船目錄下 船名 英文船名 建造年份 總噸 型寬（米） 航速（節(jié)） 凈噸 船東 重輪貨 5008 4082 2286 重輪公司 重輪貨 5007 4082 2286 重輪公司 重輪貨 5006 4082 2286 重輪 公司 重輪貨 5005 4082 2286 重輪公司 重輪 s5002 4082 2286 重輪公司 重輪 s5001 4082 2286 重輪公司 重輪三峽 816 2319 1333 重輪公司 渝申 2506 1888 1057 重輪公司 渝申 2506 1888 1057 重輪公司 渝申 2506 1888 1057 重輪公司 渝申 2506 1888 1057 重輪公司 此外，許多企業(yè)，如物流，公路運(yùn)輸企業(yè)等都有自己的散貨船隊(duì)。 自三峽 大壩 蓄水之后，川江及三峽庫(kù)區(qū)水 上 運(yùn)輸呈現(xiàn) 出 快速發(fā)展 的 態(tài)勢(shì)，川江及三峽庫(kù)區(qū)船型 隨之 發(fā)生了較大變化，船舶 在 標(biāo)準(zhǔn)化、大型化方向 有了很大 發(fā)展，提高了航道、船閘的通過(guò)能力和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。 截至到 20xx 年 ，川江及三峽庫(kù)區(qū)貨運(yùn)船舶主力由載重量大于 20xx 噸的船舶組成，并承擔(dān)著 70％以上的運(yùn)輸量，單船最大載重量 以經(jīng) 達(dá)到 8000 噸 。內(nèi)河散貨船大多由中小船廠建造，例如長(zhǎng)航鳳凰的 5000 噸長(zhǎng)江散貨船就是在重慶航道局下屬的船長(zhǎng)建造的。 該 船主要航行近海航區(qū) ,用于裝載散裝貨物（危險(xiǎn)貨物和重貨等除外），裝載時(shí)應(yīng)均勻裝載。目前，我國(guó)每年都有大量礦石、化石燃料從外國(guó)進(jìn)口，同時(shí)這些貨物有很多要運(yùn)輸至長(zhǎng)江中上游 地區(qū)，過(guò)多轉(zhuǎn)運(yùn)流程將增加冶金、能源企業(yè)的成本。 除了江海直達(dá)散貨船之外，內(nèi)河運(yùn)輸船標(biāo)準(zhǔn)化也是未來(lái)重要發(fā)展方向之一。這種船型在長(zhǎng)江河道大概有近千只 之多。這種結(jié)構(gòu)無(wú)論是總縱強(qiáng)度還是局部強(qiáng)度都能很好的滿足，而且施工工藝簡(jiǎn)單，保證了焊接質(zhì)量，減小了殘余應(yīng)力，也降低了成本。 為了保證散貨船總體強(qiáng)度，散貨船一般都設(shè)有雙層底，并且設(shè)有頂邊艙和底邊艙。底邊艙的旁桁材通常做成水密的，作為雙層底內(nèi)的水密隔板，形式如圖 2 所示。除此之外，由于受力不均，船舶還受剪力作用， 橫向構(gòu)件或局部構(gòu)件的強(qiáng)度問(wèn)題，通常稱為“橫強(qiáng)度”和“局部強(qiáng)度
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