【正文】 ...................................22 保險理算結(jié)果 ............................................................................................................22 5 結(jié)論 .......................................................................................................................................23 標(biāo)的確認 ....................................................................................................................23 事故成因 ....................................................................................................................23 保單責(zé)任建議 ............................................................................................................23 保單賠償金額建議 ....................................................................................................23 6 防災(zāi)防損建議 .......................................................................................................................24 附件 ...........................................................................................................................................25 1 1 報告說明 委托事宜 于 20xx 年 12 月 05 日 遼寧永盛保險公估有限公司接受委托，根據(jù)國家有關(guān)資產(chǎn)評估、保險公估的規(guī)定，本著獨立、客觀、公正、科學(xué)的原則，按照公認的資產(chǎn)評估方法，對 被保險人 大連國際物流園發(fā)展有限公司長春分公司 在本次事故中涉及保險單號 PLAR20xx21020xx0000023 項下的相關(guān)損失進行了公估工作。 評估基準日 本項目資產(chǎn)評估基準日定為 20xx 年 12 月 03 日 (出險日 )。 （ 1） 固定資 產(chǎn) 設(shè)備維修 鐵路鋼軌及枕木 ： 按照修復(fù)的原則，根據(jù)維修方案對受損 設(shè)備 采用成本重置法。總經(jīng)理龍飛馳限額 150 萬元，副總經(jīng)理 徐烽戈限額 75 萬元，其他管理人員每次事故每人限額 15 萬元。 本保單中營運人責(zé)任部分，每次事故責(zé)任限額 200 萬元（其中：每次事故每人責(zé)任限額 50 萬元， 累計賠償限額限額 3000 萬元。 圖 出險地點：長春貨運東站大門 圖 國際物流園長春分公司大門 圖 出險的正面吊 圖 正面吊規(guī)格型號 圖 正面吊使用編號 圖 正面吊 銘牌 11 圖 受損的鐵路線 圖 受損的混凝土枕木 圖 工人正在維修鋼軌及調(diào)整鋼軌間距 圖 更換后的鐵路鋼軌 圖 道岔處更換后的鐵路鋼軌 圖 工人正在維修鐵路道岔處枕木 12 圖 出險的正面吊安全檢驗合格證 圖 駕駛員李光 公估師工作情況 （ 1） 對受損設(shè)備的第一現(xiàn)場進行現(xiàn)場查勘。 圖 混入雜質(zhì)的空壓機機頭 圖 空壓機外殼受損情況 處理方案 （ 1） 更換受損的枕木，包括直行線路上的水泥枕木及 道岔處的木質(zhì)枕木。我公估師向被保險人索要了出險時的第一現(xiàn)場照片，根據(jù)照片內(nèi)容以及我公估師的查勘情況來看，鐵路受損事故確實存在。 18 事故 責(zé)任 分析 此次事故的原因為貨運火車在長春東站卸載貨物時 造成火車一組車輪脫軌，火車繼續(xù)運行造成鐵路鋼軌及枕木損壞。 （ 2）除上述情況外及停車超過 20 分鐘時，均應(yīng)由車站會同司機、運轉(zhuǎn)車長，按規(guī)定手續(xù)經(jīng)簡略試驗后 發(fā)車。 圖 長春東站貨場地理位置圖 （ 2） 根據(jù) PLAR20xx21020xx0000023 保單下 的承保明細 及大連國際物流園發(fā)展有限公司長春分公司固定資產(chǎn)明細賬 ， 及保單免除責(zé)任中 第四十一條（九）“未 在本保險合同第二部分碼頭機械設(shè)備保險項下投保的接卸設(shè)備造成的損害賠償責(zé)任；” 我公估師確定 此次事故中涉及的 正面吊 承保在 碼頭機械設(shè)備 項目下 。 保 單 責(zé)任 建議 21 （ 1）被保險人 大連國際物流園發(fā)展有限公司長春分公司 向 中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司大連市金州支公司 投保了 碼頭綜合保險 ，保單號為PLAR20xx21020xx0000023。 保單責(zé)任建議 經(jīng)各方分析認定，本次 鐵路線受損事故 不屬于 保單號PLAR20xx21020xx0000023 下 碼頭營運人 責(zé)任保險 事故，不屬于其 保險責(zé)任。 保險理算 結(jié)果 建議賠付金額 = 23 5 結(jié)論 標(biāo)的確認 我公估師認定此次事故中涉及的被保險人設(shè)備 C4531TL/5 正面吊 屬于PLAR20xx21020xx0000023 保單 下的 承保 的碼頭機械設(shè)備。 保單特別約定分析 經(jīng)過分析無符合條款的應(yīng)用項。 保單 時效 分析 事故發(fā)生于 20xx 年 12 月 03 日，在其承保的保險期限 20xx 年 01 月 01 日 零時起 至 20xx 年 12 月 31 日 二十四時止以內(nèi) 。 根據(jù) 鐵道部發(fā)布的《車站行車工作細則》第 13 條 .“ 其他特殊規(guī)定 ” 下第 11 項 —— 列車在站內(nèi)停 后再開的規(guī)定 ： （ 1）在站無作業(yè)的列車在站內(nèi)（包括未全部進、出站或車場）停車，不超過20 分鐘，按以下辦法開車： ① 司機主動停車時，自行啟動列車； ② 車站接發(fā)列車人員使列車在站內(nèi)臨時停車時，由車站組織發(fā)車； ③ 其他原因的臨時停車，車站值班員應(yīng)會同司機、轉(zhuǎn)運車長、車輛乘務(wù)員等查明停車原因，在類車具備運行條件后，由車站組織發(fā)車。裝卸貨物后，火車在不知情的狀況下繼續(xù)運行， 脫軌的車輪在枕木及鋼軌邊緣處被火車拖拽而行， 最終造成鐵路鋼軌及枕木的損壞 。 殘值將按照廢鋼 RMB2,。 圖 混凝土枕木上的裂紋 圖 枕木被 火車車輪碾壓的痕跡 圖 受損的 混凝土枕木 圖 受損的木枕 （ 2） 道岔處的鐵路鋼軌磨損較為嚴重， 列車行進方向左側(cè)鋼軌下方，固定鋼軌的緊固件均有很嚴重的磨損及割裂情況。 圖 受損的鐵路線 圖 被鋼軌碾壓后的混凝土枕木 9 圖 混凝土枕木開裂情況 圖 鋼軌緊固件被割裂、磨平 圖 鋼軌緊固件被割裂、磨平 圖 鋼軌錯位及連接處緊固件受損情況 圖 鋼軌磨損情況 圖 鐵路道岔枕木受損情況 圖 圖 平板車輪旁鎖扣磨損情況 公估勘驗現(xiàn)場 情況 我公估師在 20xx年 12 月 05日接 到中國人民 財產(chǎn)保險股份有限公司 大連 市分公司 通知 后， 立即 趕到事故發(fā)生地 長春東站貨場 22 縣 ， 對 被保險人 大連國際 10 物流園發(fā)展有限公司長春分公司 正面吊涉及 鐵路線 受損 事故 現(xiàn)場進行查勘 ，主要工作如下： ① 向被保險人提交了索賠需知（所需資料），被保險人已簽收。一般人員 40 人， 累計限額24000000 元，每次事故每人限額 60 萬元。一般人員 20 人，累計限額4000000 元，每次事故每人限額 20 萬元。 其他重要附件 見附件 采用的取價標(biāo)準 （ 1）評估人員通過市場調(diào)查和詢價取得的價格信息資料； （ 2） 本評估機構(gòu)評估專業(yè)人員通過市場調(diào)查以及查閱相關(guān)書刊資料和網(wǎng)站等途徑獲取的相關(guān)評估依據(jù)等。