財務(wù)交通運(yùn)輸業(yè)稅收征收管理系統(tǒng)解決方案-文庫吧在線文庫
【正文】 收統(tǒng)計 對 申報征收 信息進(jìn)行統(tǒng)計，包括 3 類分析： ? 征收分稅種統(tǒng)計 ： 可根據(jù)申報時間范圍、所屬區(qū)縣、征收類型、統(tǒng)計單位對企業(yè)稅種的信息進(jìn)行 分析 ? 申報分級次統(tǒng)計 ： 可根據(jù)申報時間范圍、所屬區(qū)縣、征收類型、統(tǒng)計單位類型 對車輛信息進(jìn)行統(tǒng)計 ? 申報分品目分級次 統(tǒng)計 （ 3） 未申報信息統(tǒng)計 對 未申報 信息進(jìn)行統(tǒng)計，包括 2 類分析 ： ? 車船稅未申報 填寫未申報的年度、報表的樣式、所屬區(qū)縣，就可以查看年度 14 內(nèi)，選擇的地稅局及此地稅局下的車管所所管理的未申報車船稅的所有車輛。 17 掌握車輛情況： 18 . 許昌 許昌 地稅局在 2020 年 08 月 份在全市 開始 使用《交通運(yùn)輸業(yè)稅收征管系統(tǒng)》 ， 2020 年 08 月至 2020 年 08 月 交通運(yùn)輸業(yè)營業(yè)稅 21723萬元，同比增長 85%，增收 9981 萬元；車船稅入庫 4119 萬元，同 比增長 38%，增收 766萬元 。 ? 實(shí)現(xiàn)稅收大幅度增長 通過征收模式 創(chuàng)新 ， 以系統(tǒng)為基礎(chǔ)的協(xié)稅網(wǎng)絡(luò)的建立， 實(shí)現(xiàn) 運(yùn)輸行業(yè) 稅收大幅度 穩(wěn)步 增長 。 ? 提升 稅收管理科技含量 系統(tǒng) 利用地稅機(jī)關(guān)的網(wǎng)絡(luò)資源，實(shí)現(xiàn)車輛信息網(wǎng)絡(luò)相通、信息互聯(lián)、數(shù)據(jù)統(tǒng)一、適時查詢、網(wǎng)絡(luò)管理、征收檢查功能齊全，提升稅收信息化應(yīng)用水平。 . 信陽 信陽 地稅局在 2020 年 07 月 份在全市 開始 使用《交通運(yùn)輸業(yè)稅收征 管系統(tǒng)》 ， 推行“聯(lián)合辦公、稅檢同步、源泉控稅、協(xié)同管理”的車輛稅收征管模式 ， 2020 年 全市累計入庫交通運(yùn)輸業(yè)營業(yè)稅 14018萬元，同比增長 100%，增收 7009 萬元 ； 車船稅入庫 2867 萬元，同比增長 120%，增收 1564 萬元 。 13 （ 4） 查驗(yàn)憑證查詢 對打印出的車輛查驗(yàn)打印憑證進(jìn)行查詢、 對機(jī)動車納稅情況進(jìn)行查詢。 . 征收管理 征收管理 完成 應(yīng)征數(shù)據(jù)管理、 報停 /免稅等 業(yè)務(wù)審批和管戶分配操作。 ? 企業(yè)車船稅 交通運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行 車輛車船稅 相關(guān)申報并征收，包括申報全部備案車輛稅款 、 全部非備案車輛核定稅款 或 申報部分非備案車輛核定稅款 。 車輛注銷：從系統(tǒng)中注銷已登記的某個體車輛或企業(yè)的車輛信息。 . 稅源登記 稅源登記 包括三個功能模塊：信息登記；報停、免稅登記；貨運(yùn)抵扣。 ? 建立車輛稅征收核心數(shù)據(jù)倉庫。 交通運(yùn)輸業(yè)稅收征收管理系統(tǒng) 的設(shè)計和開發(fā)突出按從量征收和從價征收， 既 保障了實(shí)行查帳征收帳制健全企業(yè)，包括貨物運(yùn)輸企業(yè)自開票企業(yè)的合法權(quán)益，又達(dá)到對掛靠、承包、 承租以及個人營運(yùn)車輛和非營運(yùn)單位和個人的車輛完稅情況的有效監(jiān)控 。 把好車輛的 交強(qiáng)險 征收關(guān)，委托 保險 部門代征在 購買交強(qiáng)險 的車輛應(yīng)繳納的 車船稅 ；把好車輛的年審關(guān)，會同公安交警部門對應(yīng)稅車輛進(jìn)行聯(lián)合協(xié)查；通過實(shí)行 保險代征車船稅 和 “ 先稅后 檢 ” 制度 ，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)稅收的多環(huán)節(jié)控管。 車輛稅收的增長明顯的低于車輛增長速度。 從全國范圍 看， 交通運(yùn)輸業(yè)稅收 征收管理工作比較薄弱，主要表現(xiàn)在：一些地方對小稅種的征管不夠重視，管理比較粗放；一些地方沿襲原有的控管手段，不適應(yīng)對迅速增長的車船稅收加強(qiáng)征管的需要；一些地方對加強(qiáng)部門配合不夠重視或存在畏難情緒。幾乎所有營運(yùn)的車輛均為私人所有或以私人名義進(jìn)行營運(yùn) ,一部分分布在偏遠(yuǎn)的農(nóng)村。 雖然經(jīng)過多年的稅法宣傳 , 整體上廣大納稅人的納稅意識有了很大的提高。因稅務(wù)部門無上路檢查權(quán)，無查扣車船權(quán)，使得處罰難以到位。該《條例》規(guī)定從事機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險業(yè)務(wù)的保險機(jī)構(gòu)為機(jī)動車車船稅的扣繳義務(wù)人，在為車船所有人或者管理人辦理機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險業(yè)務(wù)時，應(yīng)當(dāng)依法代收代繳車船稅 ，各地保險代征車船稅 制度都執(zhí)行良好， 但也 存在一些具體問題 ， 比較突出的 問題 一 是 征管手段落后，稅務(wù)部門與扣繳義務(wù)人信息不對稱， 而是 稅收監(jiān)管不力，稅收征管漏洞較大 ； 另外這種代收模式對于交通運(yùn)輸業(yè)稅收征管中的營業(yè)車輛的營業(yè)稅及相關(guān)稅費(fèi)無法代征完成。 針對以上問題，交通運(yùn)輸業(yè)稅收征管 信息化管理系統(tǒng)的 需求可以歸納為 以下幾個方面： （ 1）建立交通運(yùn)輸行業(yè)完善的稅源數(shù)據(jù)庫。 3. 系統(tǒng) 解決方案 我們對國家有關(guān)政策法規(guī)、 交通運(yùn)輸業(yè)稅收 征管市場及需求進(jìn)行了調(diào)研，并對稅務(wù)機(jī)關(guān)稅務(wù)流程進(jìn)行了梳理；并在此基礎(chǔ)上，遵循與國家電子稅務(wù)總體目標(biāo)、各地信息化目標(biāo)相銜接，以信息安全為基礎(chǔ)、應(yīng)用為龍頭、業(yè)務(wù)為主線、不求全求大、盡快見效的原則，為稅務(wù)機(jī)關(guān)制訂出既有遠(yuǎn)景規(guī)劃、又有近期目標(biāo)的 交通運(yùn)輸業(yè)稅收 征收管理 總體方案?！睆?交通運(yùn)輸業(yè)稅收征收 需求方面按納稅人以及征管業(yè)務(wù)流程開發(fā)，以稅收征管工作為主線，運(yùn)用信息技術(shù)設(shè)計成一個完整的、優(yōu)化的業(yè)務(wù)流程。 ? 實(shí)現(xiàn) 上級 對 下 級 征 收 工 作 的 動 態(tài) 監(jiān) 管 引進(jìn)上對下的強(qiáng)行查詢，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)行監(jiān)管。 新車登記：在系統(tǒng)中增加一輛新車的信息，指沒有車牌號碼的新車。 (3) 貨運(yùn)抵扣 完成貨運(yùn)發(fā)票信息和相關(guān)稅務(wù)信息的錄入，從而實(shí)現(xiàn)以發(fā)票或完稅證來抵扣部分或全部稅款。 ?
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