【正文】 o switch switching mechanism. The design of variable distribution phase (VVT) mechanism, in the low speed under low load condition, the CAM contour line speed work, can shorten the valve open time, can reduce the valve lift, can decrease into the fresh air in the cylinder, may achieve the purpose of reducing engine fuel consumption, can increase the torque. Under high load conditions, the use of CAM contour line high speed work, can prolong the valve open time, can increase the valve lift, make more fresh air into the cylinder, can achieve the purpose of increase engine power output. Its main design content includes the valve group (valve, valve guide, valve seat and valve springs and other parts) in the design and valve train group (camshaft, sprocket, lifter, etc.) design. Keywords: engine。提高汽車發(fā)動機動力性、經濟性和降低排污成為了許多國家和發(fā)動機廠商、科研機構的首要研究目的。當發(fā)動機轉速發(fā)生變化時，由于進、排氣門早開和晚關的絕對時間和氣流的速度都發(fā)生了變化，因此，其最佳的配氣相位角也應隨之改變。 2020 年 7月 1日，國家環(huán)保部批準并頒布了摩托車國三標準。 “ 2020 年全國摩托車生產企業(yè)及產品目錄”中的產品數(shù)量高達 10383 種，新增產品數(shù)量高達2417 種，反映了我國摩托車工業(yè)的整體技術水平和發(fā)展趨勢。近 10多年，電子技術的發(fā)展促進了可變配氣相位機構產品化，有些技術已在轎車上使用，取得了較好的效果。比如說三棱公司創(chuàng)新的 MIVEC 帶你控系統(tǒng)采用了可變發(fā)動機排量同時也可以改變氣門正時和升程的機構，它可以所以增加發(fā)動機的動力輸出和改善燃油經濟性 [9]。銷軸 8 主要通過電磁閥控制油壓作用來運動，杯狀液壓挺柱所需機油由氣缸蓋上 13 的油道口供給。當高 /中低速凸輪均以基圓部分工作時，機構處于如圖 24a 所示狀態(tài)，供油路線為：油道→油道 B→油道 A→銷大頭前腔，前腔內的機油推動銷軸向右運動，將兩個挺柱連為一體。 4）氣門彈簧的彈力應能克服氣門及其傳動件的運動慣性力，使氣門能迅速關閉，并保證氣門緊閉在氣門座上 [11]。在保證足夠的強度、剛度和耐磨性的前提下盡量減輕質量，以其減小慣性負荷和增加其使用壽命。 3 氣門材料的選擇： 氣門由氣門頭部和桿部組成。喇叭形頂氣門頭部與桿部的過渡部分具有一定的流線型，可以減少進氣阻力。此外，氣門與氣門座之間的單位壓力隨斜角的增加而增，而氣門與氣門座之間的相對滑移隨著斜角減小而減小，因此氣門斜角θ的確定必須根據(jù)發(fā)動機的綜合情況而定，對于此處，選擇θ =45176。 此處的氣門桿直接做成實心的。氣門彈簧要進行噴丸處理，表面采用回火處理。采用 35鋼，熱處理硬度 HR2838，并表面氧化處理。 Db=2 * Ro （ 2— 4） mm =2 * 14（ 2— 4） =（ 24— 26） mm，則 Db=25mm. 當轉速較高時，支承軸頸間距離較大，凸輪上受力較大時取上限值。 2176。 — 40176。如下圖 36所示： 高速凸輪 低速凸輪 圖 36 凸輪的輪廓應保證氣門開啟和關閉的持續(xù)時間和配氣相位的要求，且使氣門有合適的升程（它決定于氣門通道面積）及其升降過程的運動規(guī)律。α 1和α2都為 13176。 挺柱的設計 挺柱的功用是把 凸輪軸的推力傳給氣門，并承受凸輪軸旋轉時所施加的側向力。而氣缸蓋的材料采用鋁合金，這種氣缸蓋重量輕，具有優(yōu)良的導熱和耐磨性，但工藝復雜，制造成本高。讓我對可變配氣相位（ VVT 機構）有了更深的認識和了解。 回首 大學 四年， 同學們和我情同兄弟， 我們 一起填寫了讓我們記憶猶新的大學生活 ， 生活中有 快樂 也有艱辛 。 也正因為大學四年和同學、老師一起走過的時光讓我記憶猶新，心中有說不出的眷戀和不舍 。不僅使 我 樹立了遠大的 目標、掌握了基本的研究方法，還使 我 明白了許多為人處事的道理。 本論文在導師的悉心指導下完成的。感謝爸媽這四年來對我的關愛和支持。 各個控制模式的切換順暢平滑、機構噪聲低、可靠性好。而反之，從國外已經上市的可 變配氣相位的產品來看，我們不得不承認該項技術與固定配氣相位相比有著固定配氣相位無法比擬的優(yōu)越性。為了保證銷軸能順利從一進氣挺柱插入另一進氣挺柱，銷軸表面的光潔度和挺柱銷軸腔的光潔度都要有保證，并且還要有一定的配合公差，其光潔度要求為 ，配合公差要求為 。它的功用是：將曲軸的動力傳遞給凸輪軸；保證曲軸和輪軸之間有固定的傳動比和角度關系，以保證配氣正時。當凸輪順時針轉過 ec弧時，挺柱不動，氣門關閉。 =60176。+2176。 + * （γ δ +β α） =90176。 重慶科技學院本科生畢業(yè)設計 三、 VVT 零部件設計 12 彈簧座的固定方式 常用的結構是部分成兩半的錐形來固定彈簧座。 — 9176。此外，氣門導管還在氣門桿與氣缸或氣缸蓋之間起導熱作用。be=（ — ） Te =（ — ） =（ — ） mm，則 be=。 ②氣門頭部的直徑： 進氣門直徑： iD =(— ) D =（ — ） mm； 排氣門直徑 De 比進氣門直徑小 10%到 20% De= iD （ 80%— 90%） =（ — ） mm，其中 D= 增大進排氣流通截面積是減少進排氣阻力，提高進氣量的途徑 ，同時氣門頭部直徑的選擇還要考慮到燃燒室形狀，氣缸蓋進排氣門的布置，氣道之間冷卻水套的設計以及氣門受熱和冷卻的均勻性等因素。為了節(jié)省耐熱合金鋼，在氣門桿的頭部堆焊了鎢鉻鈷合金。 它的運動受到凸輪型線、挺住、氣門導管、氣門彈簧等零件特性的制約，因此氣門的設計還必須從整個配氣機構來考慮分析，要避免氣門在落座時承受過大的沖擊和振動，因為這些機械負荷也是造成氣門與氣門座磨損的重要原因。進氣門的材料一般采用合金鋼（如鉻鋼或鎳鉻鋼等）。 a 凸輪緩沖段 b 凸輪工作段 圖 24發(fā)動機高速運轉工作示意圖 重慶科技學院本科生畢業(yè)設計 三、 VVT 零部件設計 7 三、 VVT 零部件設計 氣門組的設計 氣門組包括進氣門，排氣門，氣門導管，氣門座，氣門彈簧，油封等零部件。此時銷軸與高速凸輪作用的挺柱一起沒有運動。 任務就是把原有的機構改成可變的配氣機構（即 VVT 機構）。③本田公司聲稱本田 VTEC 發(fā)動機是把賽車發(fā)動機的高轉速性能和普通 2 氣門發(fā)動機的低轉速性能結合在一起的新型發(fā)動機。本文的選題就是根據(jù)我國摩托車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，以 JL125 為基礎，結合太原工業(yè)大學李莉等人發(fā)表的《直動式液力間隙調節(jié)器可變配氣相位機構設計研究》，提出了“針對摩托車四沖程四氣門雙頂置凸輪軸汽油機（排量為125cc~250cc）進行 VVT 結構設計”。相對于傳統(tǒng)配氣相位固定不變的發(fā)動機，可變配氣正時則可以適時地控制發(fā)動機進、排門開閉時刻 (正時 )和改變氣門運動升程 ,與摩托車運行工況實現(xiàn)最佳匹配 ,從 而加快進氣速度，改善混合氣質量，改變殘余廢氣系數(shù)，提高進氣效率，最終改善發(fā)動機的燃燒過程，使動力性、經濟性、排放性以及響應性能得到綜合提高。比如說現(xiàn)有的車用發(fā)動機大部分使用凸輪軸，則氣門正時不能因路況的變化而靈活改變，多年來人們嘗試了多種方案，比如說電磁氣門驅動系統(tǒng)和液壓氣門驅動系統(tǒng)等 [6]。而改變點火提前角的方法中， VVT就是其中一個。 power performance 重慶科技學院本科生畢業(yè)設計 目錄 III 目錄 摘 要 ............................................................... I ABSTRACT........................................................... II 1 緒論 .............................................................. 1 背景及意義 .................................................. 2 國內、外研究發(fā)展 現(xiàn)狀 ........................................ 2 研究內容 .................................................... 3 2