【正文】 四 年寒窗，所收獲的不僅僅是愈加豐厚的 知識，更重要的是在閱讀、實踐中所培養(yǎng)的思維方式、表達(dá)能力和廣闊視野還有老師和同學(xué)們深厚的師生情和兄弟情意 。本文以可變進(jìn)氣系統(tǒng)這一類型為指導(dǎo)設(shè)計了一種新型的 VVT（可變配氣正時）直動式 機(jī)構(gòu)，可以廣泛應(yīng)用于采用雙頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式的摩托車發(fā)動機(jī)。本機(jī)構(gòu)的挺柱的形狀如圖 38所示。中低速凸輪：氣門全開時間最短，且有早關(guān)現(xiàn)象；高 速凸輪：氣門全開時間比中低速凸輪長。 2).配氣相位與凸輪的作用角：φ 1= * （ 180176。由于其直徑小，因此材料采用較可靠的 2Cr18Ni9。如圖 31所示： 重慶科技學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 三、 VVT 零部件設(shè)計 10 圖 31 進(jìn)、排氣門 L: 設(shè)計氣門桿長度取決氣缸蓋和氣門彈簧，一般設(shè)計短些，目的降低發(fā)動機(jī)的總高度，減小氣門的質(zhì)量和慣性力等，通常：氣門桿長度： L=（ — ） Di=（ 70— 98） mm，則 L=80mm。凹球面頂氣門頭部是在平頭氣門的頭部加工出一個球形凹坑，目的是減小氣門質(zhì)量，降低運(yùn)動慣性力，還可以使氣門更近似于球形，有利于提高混合氣的形成質(zhì)量和火焰?zhèn)鞑?，此形式可使用于進(jìn)、排氣門 [11]。此外，如果結(jié)構(gòu)允許的情況下，盡量增加導(dǎo)管的長度，適當(dāng)減小氣門桿與導(dǎo)管的間隙，以降低氣門的溫度 [12]。 ② 當(dāng)轉(zhuǎn)速降低時， ECU發(fā)出指令 ，電磁閥斷電，活塞在活塞回位彈簧的彈力作用下回到原位置，活塞向左移動封閉了油道 B，回油道 C 此時已打開，高壓油由油道 A 經(jīng)回油道 C 流出，供油路線為：油道 A→回油道 C，銷軸大頭前腔的機(jī)油流回回油道。 研究內(nèi)容 跟蹤國際國內(nèi)車用發(fā)動機(jī)可變配氣正時（ VVT， Variable Valve Timing ；VVL， Variable Valve Lift）的發(fā)展水平和技術(shù)現(xiàn)狀； 研究摩托車發(fā)動機(jī) VVT 的基本原理、控制模式和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作原理，探討如何運(yùn)用 VVT 解決高轉(zhuǎn)速與低轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷與小負(fù)荷發(fā)動機(jī)動力性與經(jīng)濟(jì) 性的矛盾； 以某型摩托車汽油機(jī)為對象，開發(fā)適用四沖程四氣門配氣機(jī)構(gòu)的 VVT部件系統(tǒng)（執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制模塊），完成關(guān)鍵零件的設(shè)計和 VVT 部件裝配。而大排量摩托車所占比例很少 [7]。原因是當(dāng)發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時，會由于氣門疊開 角比理想值大，從而使部分新鮮混合氣和廢氣一起由排氣道排除從而造成油耗和排污的增加；當(dāng)發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時，由于氣門疊開角比理想值小，導(dǎo)致充入氣缸的新鮮混合氣的不足，從而導(dǎo)致了發(fā)動機(jī)不能達(dá)到其最大功率 [5]。 low energy consumption。 畢業(yè)設(shè)計（論文） 題 目 DOHC 型汽油機(jī) VVT 機(jī)構(gòu)設(shè)計 院 （系） 機(jī)械與動力工程學(xué)院 專業(yè)班級 學(xué)生姓名 學(xué)號 指導(dǎo)教師 職稱 評閱教師 職稱 2020 年 6 月 6 日 注 意 事 項 （論文）的內(nèi)容包括： 1） 封面（按教務(wù)處制定的標(biāo)準(zhǔn)封面格式制作） 2） 原創(chuàng)性聲明 3） 中文摘要（ 300 字左右）、關(guān)鍵詞 4） 外文摘要、關(guān)鍵詞 5） 目次頁（附 件不統(tǒng)一編入） 6） 論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結(jié)論 7） 參考文獻(xiàn) 8）致謝 9） 附錄（對論文支持必要時） ：理工類設(shè)計（論文）正文字?jǐn)?shù)不少于 1 萬字（不包括圖紙、程序清單等），文科類論文正文字?jǐn)?shù)不少于 萬字。 low pollution 。到目前為止，已出現(xiàn)了多種配氣相位可變的發(fā)動機(jī)配氣裝置。 目前國內(nèi)、外還尚沒有以雙頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式為基礎(chǔ)的，適合于中、小排量單缸 四沖程四氣門摩托車發(fā)動機(jī)的可變配氣機(jī)構(gòu)及其應(yīng)用實例。 重慶科技學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 2 VVT 結(jié)構(gòu)及工作原理 4 2 VVT 結(jié)構(gòu)及工作原理 設(shè)計 VVT 部件基本結(jié)構(gòu) 本次設(shè)計的 VVT 機(jī)構(gòu)主要是針對中小排量摩托車發(fā)動機(jī)而設(shè)計的， 就是在凸輪軸原一個進(jìn)氣凸輪控制一個氣門的基礎(chǔ)上，還增設(shè)了一個高位凸輪，使低速凸輪和高速凸輪通過 銷軸 把挺柱連為一體來實現(xiàn)機(jī)構(gòu)的切換。當(dāng)高 /中低速凸輪均轉(zhuǎn)到基圓部分時，此時銷軸在銷軸回位彈簧的作用下回到原位置，兩個挺柱再次分開，挺柱回到各自的凸輪下工作。 ④氣門是配氣機(jī)構(gòu)從凸輪 開始的整個運(yùn)動鏈中末端零件。而本機(jī)構(gòu) 采用的是凹頂形的。 氣門導(dǎo)管的設(shè)計 氣門導(dǎo)管的功用主要是保證氣門作往復(fù)直線運(yùn)動，使氣門和氣門座能正確貼合。表面噴丸、涂防油脂處理。 +α +β） = *（ 180176。以高速凸輪結(jié)構(gòu)為例，其結(jié)構(gòu)參數(shù)重慶科技學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 三、 VVT 零部件設(shè)計 14 如圖 411 所示： O點(diǎn)為凸輪旋轉(zhuǎn)中心， ce是基圓圓弧，以 O為中心。 而挺柱采用的材料為鎳鉻合金鑄鐵，其摩擦表面經(jīng)熱處理后精磨。 下面就是本文所提出的這一方案的優(yōu)點(diǎn)以及相關(guān)啟示： DOHC 機(jī)構(gòu)，可通過高速進(jìn)氣凸輪與中低速進(jìn)氣凸輪的切換實現(xiàn)中、低速工況與高速工況的進(jìn)氣優(yōu)化，避免內(nèi)燃機(jī)不正常工作現(xiàn)象的出現(xiàn)，可以 減小發(fā)動機(jī)的泵氣損失，加快進(jìn)氣速度，改變殘余廢氣系數(shù)， 提高了充氣效率， 改善混合氣質(zhì)量， 提高發(fā)動機(jī)功率， 使動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能得到綜合性的改 善。很慶幸這 四 年來我遇到了如此多的良師益友，無論在學(xué)習(xí)上 或 生活 中 都給予了我無私的幫助和照顧，讓我在一個充滿溫馨的環(huán)境中度過 了美好的 大學(xué)生活。 走出 校門 ，對我的人生來說，將是踏上一個新的征程， 就是到了 要把所學(xué)的知識應(yīng)用到實際工作中去 的時候了 。在解決較大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動力性和經(jīng)濟(jì)性的矛盾方面，可運(yùn)用的 VVT 機(jī)構(gòu)有多種類型，如可變壓縮比、可變進(jìn)氣系統(tǒng)、可變配氣定時、可 變噴油系統(tǒng)、可變增壓系統(tǒng)等。而在本機(jī)構(gòu)中，挺柱扮演著關(guān)鍵的角色，它是可變配氣相位能否實現(xiàn)的關(guān)鍵。本機(jī)構(gòu)中采用的凸輪廓形如圖 35所示。 )=104176。如圖 34所示： 圖 34 銷軸回位彈簧的設(shè)計 銷軸回位彈簧也是本機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵部件之一。 ： 設(shè)計過程中考慮各種因素，可以得出公式： 氣門桿直徑： Dg=（ — ） 28=（ — 7） mm，則 Dg=6mm。但其頂部受熱面積大，故適用于進(jìn)氣門，不宜用于排氣門。 ③盡可能的降低熱負(fù)荷： 排氣門是氣門組中的高溫零件，氣門頭部 75%左右的熱量經(jīng)氣門座導(dǎo)出，因此，氣門的設(shè)計應(yīng)與氣缸蓋的設(shè)計密切相關(guān)，氣門座周圍必須加強(qiáng)冷卻，并使溫度盡可能均勻。由于高速凸輪工作角度和凸輪工作型線比低速凸輪大，所以高速凸輪先轉(zhuǎn)到升程段，整個機(jī)構(gòu)由高速凸輪驅(qū)動，即兩個氣門都由高速凸輪控制開、閉，此時中低 速凸輪不起作用。所以 VVT 技術(shù)在我國及國外仍具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，已?jīng)成為現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的發(fā)展方向的新技術(shù)之 一。從排量上看，中國 135 家生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)的 2417 種新產(chǎn)品主要是 250mL、 150mL、 125mL、 110mL、100mL 和 50mL 等中、小排量摩托車。普通發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門的開、閉都由進(jìn)、排凸輪進(jìn)行驅(qū)動，因為進(jìn)、排凸輪型線是固定不變的所以進(jìn)、排氣門的早開角、晚關(guān)角也固定不變，這就意味著只能在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)才處于最佳的配氣相位狀態(tài)，而在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很低或很高時，就會出現(xiàn)配氣相位處于不理想的狀態(tài)。 VVT mechanism 。 ：任務(wù)書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件） 。 power performance 重慶科技學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 目錄 III 目錄 摘 要 ............................................................... I ABSTRACT........................................................... II 1 緒論 .............................................................. 1 背景及意義 .................................................. 2 國內(nèi)、外研究發(fā)展 現(xiàn)狀 ........................................ 2 研究內(nèi)容 .................................................... 3 2 VVT 結(jié)構(gòu)及工作原理 ...................................