【正文】 四 年寒窗，所收獲的不僅僅是愈加豐厚的 知識，更重要的是在閱讀、實踐中所培養(yǎng)的思維方式、表達能力和廣闊視野還有老師和同學們深厚的師生情和兄弟情意 。本文以可變進氣系統(tǒng)這一類型為指導設計了一種新型的 VVT（可變配氣正時）直動式 機構，可以廣泛應用于采用雙頂置凸輪軸配氣機構的結構形式的摩托車發(fā)動機。本機構的挺柱的形狀如圖 38所示。中低速凸輪：氣門全開時間最短，且有早關現(xiàn)象；高 速凸輪：氣門全開時間比中低速凸輪長。 2).配氣相位與凸輪的作用角：φ 1= * （ 180176。由于其直徑小，因此材料采用較可靠的 2Cr18Ni9。如圖 31所示： 重慶科技學院本科生畢業(yè)設計 三、 VVT 零部件設計 10 圖 31 進、排氣門 L: 設計氣門桿長度取決氣缸蓋和氣門彈簧，一般設計短些，目的降低發(fā)動機的總高度，減小氣門的質(zhì)量和慣性力等，通常：氣門桿長度： L=（ — ） Di=（ 70— 98） mm，則 L=80mm。凹球面頂氣門頭部是在平頭氣門的頭部加工出一個球形凹坑，目的是減小氣門質(zhì)量，降低運動慣性力，還可以使氣門更近似于球形，有利于提高混合氣的形成質(zhì)量和火焰?zhèn)鞑?，此形式可使用于進、排氣門 [11]。此外，如果結構允許的情況下，盡量增加導管的長度，適當減小氣門桿與導管的間隙，以降低氣門的溫度 [12]。 ② 當轉(zhuǎn)速降低時， ECU發(fā)出指令 ，電磁閥斷電，活塞在活塞回位彈簧的彈力作用下回到原位置，活塞向左移動封閉了油道 B，回油道 C 此時已打開，高壓油由油道 A 經(jīng)回油道 C 流出，供油路線為：油道 A→回油道 C，銷軸大頭前腔的機油流回回油道。 研究內(nèi)容 跟蹤國際國內(nèi)車用發(fā)動機可變配氣正時（ VVT， Variable Valve Timing ；VVL， Variable Valve Lift）的發(fā)展水平和技術現(xiàn)狀； 研究摩托車發(fā)動機 VVT 的基本原理、控制模式和執(zhí)行機構的工作原理，探討如何運用 VVT 解決高轉(zhuǎn)速與低轉(zhuǎn)速、大負荷與小負荷發(fā)動機動力性與經(jīng)濟 性的矛盾； 以某型摩托車汽油機為對象，開發(fā)適用四沖程四氣門配氣機構的 VVT部件系統(tǒng)（執(zhí)行機構和控制模塊），完成關鍵零件的設計和 VVT 部件裝配。而大排量摩托車所占比例很少 [7]。原因是當發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時，會由于氣門疊開 角比理想值大，從而使部分新鮮混合氣和廢氣一起由排氣道排除從而造成油耗和排污的增加；當發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時，由于氣門疊開角比理想值小，導致充入氣缸的新鮮混合氣的不足，從而導致了發(fā)動機不能達到其最大功率 [5]。 low energy consumption。 畢業(yè)設計（論文） 題 目 DOHC 型汽油機 VVT 機構設計 院 （系） 機械與動力工程學院 專業(yè)班級 學生姓名 學號 指導教師 職稱 評閱教師 職稱 2020 年 6 月 6 日 注 意 事 項 （論文）的內(nèi)容包括： 1） 封面（按教務處制定的標準封面格式制作） 2） 原創(chuàng)性聲明 3） 中文摘要（ 300 字左右）、關鍵詞 4） 外文摘要、關鍵詞 5） 目次頁（附 件不統(tǒng)一編入） 6） 論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結論 7） 參考文獻 8）致謝 9） 附錄（對論文支持必要時） ：理工類設計（論文）正文字數(shù)不少于 1 萬字（不包括圖紙、程序清單等），文科類論文正文字數(shù)不少于 萬字。 low pollution 。到目前為止，已出現(xiàn)了多種配氣相位可變的發(fā)動機配氣裝置。 目前國內(nèi)、外還尚沒有以雙頂置凸輪軸配氣機構結構形式為基礎的，適合于中、小排量單缸 四沖程四氣門摩托車發(fā)動機的可變配氣機構及其應用實例。 重慶科技學院本科生畢業(yè)設計 2 VVT 結構及工作原理 4 2 VVT 結構及工作原理 設計 VVT 部件基本結構 本次設計的 VVT 機構主要是針對中小排量摩托車發(fā)動機而設計的， 就是在凸輪軸原一個進氣凸輪控制一個氣門的基礎上，還增設了一個高位凸輪，使低速凸輪和高速凸輪通過 銷軸 把挺柱連為一體來實現(xiàn)機構的切換。當高 /中低速凸輪均轉(zhuǎn)到基圓部分時，此時銷軸在銷軸回位彈簧的作用下回到原位置，兩個挺柱再次分開，挺柱回到各自的凸輪下工作。 ④氣門是配氣機構從凸輪 開始的整個運動鏈中末端零件。而本機構 采用的是凹頂形的。 氣門導管的設計 氣門導管的功用主要是保證氣門作往復直線運動，使氣門和氣門座能正確貼合。表面噴丸、涂防油脂處理。 +α +β） = *（ 180176。以高速凸輪結構為例，其結構參數(shù)重慶科技學院本科生畢業(yè)設計 三、 VVT 零部件設計 14 如圖 411 所示： O點為凸輪旋轉(zhuǎn)中心， ce是基圓圓弧，以 O為中心。 而挺柱采用的材料為鎳鉻合金鑄鐵，其摩擦表面經(jīng)熱處理后精磨。 下面就是本文所提出的這一方案的優(yōu)點以及相關啟示： DOHC 機構，可通過高速進氣凸輪與中低速進氣凸輪的切換實現(xiàn)中、低速工況與高速工況的進氣優(yōu)化，避免內(nèi)燃機不正常工作現(xiàn)象的出現(xiàn)，可以 減小發(fā)動機的泵氣損失，加快進氣速度，改變殘余廢氣系數(shù)， 提高了充氣效率， 改善混合氣質(zhì)量， 提高發(fā)動機功率， 使動力性、經(jīng)濟性和排放性能得到綜合性的改 善。很慶幸這 四 年來我遇到了如此多的良師益友，無論在學習上 或 生活 中 都給予了我無私的幫助和照顧，讓我在一個充滿溫馨的環(huán)境中度過 了美好的 大學生活。 走出 校門 ，對我的人生來說，將是踏上一個新的征程， 就是到了 要把所學的知識應用到實際工作中去 的時候了 。在解決較大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動力性和經(jīng)濟性的矛盾方面，可運用的 VVT 機構有多種類型，如可變壓縮比、可變進氣系統(tǒng)、可變配氣定時、可 變噴油系統(tǒng)、可變增壓系統(tǒng)等。而在本機構中，挺柱扮演著關鍵的角色，它是可變配氣相位能否實現(xiàn)的關鍵。本機構中采用的凸輪廓形如圖 35所示。 )=104176。如圖 34所示： 圖 34 銷軸回位彈簧的設計 銷軸回位彈簧也是本機構的關鍵部件之一。 ： 設計過程中考慮各種因素，可以得出公式： 氣門桿直徑： Dg=（ — ） 28=（ — 7） mm，則 Dg=6mm。但其頂部受熱面積大，故適用于進氣門，不宜用于排氣門。 ③盡可能的降低熱負荷： 排氣門是氣門組中的高溫零件，氣門頭部 75%左右的熱量經(jīng)氣門座導出，因此，氣門的設計應與氣缸蓋的設計密切相關，氣門座周圍必須加強冷卻，并使溫度盡可能均勻。由于高速凸輪工作角度和凸輪工作型線比低速凸輪大，所以高速凸輪先轉(zhuǎn)到升程段，整個機構由高速凸輪驅(qū)動，即兩個氣門都由高速凸輪控制開、閉，此時中低 速凸輪不起作用。所以 VVT 技術在我國及國外仍具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，已?jīng)成為現(xiàn)代發(fā)動機的發(fā)展方向的新技術之 一。從排量上看，中國 135 家生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)的 2417 種新產(chǎn)品主要是 250mL、 150mL、 125mL、 110mL、100mL 和 50mL 等中、小排量摩托車。普通發(fā)動機的進、排氣門的開、閉都由進、排凸輪進行驅(qū)動，因為進、排凸輪型線是固定不變的所以進、排氣門的早開角、晚關角也固定不變，這就意味著只能在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)動機才處于最佳的配氣相位狀態(tài)，而在發(fā)動機轉(zhuǎn)速很低或很高時，就會出現(xiàn)配氣相位處于不理想的狀態(tài)。 VVT mechanism 。 ：任務書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復印件） 。 power performance 重慶科技學院本科生畢業(yè)設計 目錄 III 目錄 摘 要 ............................................................... I ABSTRACT........................................................... II 1 緒論 .............................................................. 1 背景及意義 .................................................. 2 國內(nèi)、外研究發(fā)展 現(xiàn)狀 ........................................ 2 研究內(nèi)容 .................................................... 3 2 VVT 結構及工作原理 ...................................