【正文】 ............. 4 設(shè)計(jì) VVT 部件基本結(jié)構(gòu) ........................................ 4 工作原理及工作過(guò)程 .......................................... 5 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) .................................... 5 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由高速運(yùn)轉(zhuǎn)到低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ........................ 6 三、 VVT 零部件設(shè)計(jì) .................................................. 7 氣門(mén)組的設(shè)計(jì) ................................................ 7 氣門(mén)的設(shè)計(jì) ............................................ 7 氣門(mén)導(dǎo)管的設(shè)計(jì) ....................................... 10 氣門(mén)彈簧的設(shè)計(jì) ....................................... 10 銷(xiāo)軸的設(shè)計(jì) ........................................... 11 銷(xiāo)軸回位彈簧的設(shè)計(jì) ................................... 11 彈簧座的固定方式 ..................................... 12 氣門(mén)傳動(dòng)組的設(shè)計(jì) ........................................... 12 凸輪的設(shè)計(jì) ........................................... 12 鏈輪的設(shè)計(jì) ........................................... 14 挺柱的設(shè)計(jì) ........................................... 14 氣缸蓋的設(shè)計(jì) ......................................... 15 四、結(jié) 論 .......................................................... 16 參考文獻(xiàn) ........................................................... 17 致謝 ............................................................... 18 重慶科技學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 緒論 1 1 緒論 近幾十年來(lái)，摩托車(chē)作為人們從事各項(xiàng)社會(huì)活動(dòng)的重 要交通工具，已經(jīng)越來(lái)越廣泛的被人們所使用。比如說(shuō)現(xiàn)有的車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)大部分使用凸輪軸，則氣門(mén)正時(shí)不能因路況的變化而靈活改變，多年來(lái)人們嘗試了多種方案，比如說(shuō)電磁氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和液壓氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等 [6]。本文的選題就是根據(jù)我國(guó)摩托車(chē)工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，以 JL125 為基礎(chǔ)，結(jié)合太原工業(yè)大學(xué)李莉等人發(fā)表的《直動(dòng)式液力間隙調(diào)節(jié)器可變配氣相位機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)研究》，提出了“針對(duì)摩托車(chē)四沖程四氣門(mén)雙頂置凸輪軸汽油機(jī)（排量為125cc~250cc）進(jìn)行 VVT 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)”。 任務(wù)就是把原有的機(jī)構(gòu)改成可變的配氣機(jī)構(gòu)（即 VVT 機(jī)構(gòu)）。 a 凸輪緩沖段 b 凸輪工作段 圖 24發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)工作示意圖 重慶科技學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 三、 VVT 零部件設(shè)計(jì) 7 三、 VVT 零部件設(shè)計(jì) 氣門(mén)組的設(shè)計(jì) 氣門(mén)組包括進(jìn)氣門(mén)，排氣門(mén)，氣門(mén)導(dǎo)管，氣門(mén)座，氣門(mén)彈簧，油封等零部件。 它的運(yùn)動(dòng)受到凸輪型線(xiàn)、挺住、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧等零件特性的制約，因此氣門(mén)的設(shè)計(jì)還必須從整個(gè)配氣機(jī)構(gòu)來(lái)考慮分析，要避免氣門(mén)在落座時(shí)承受過(guò)大的沖擊和振動(dòng)，因?yàn)檫@些機(jī)械負(fù)荷也是造成氣門(mén)與氣門(mén)座磨損的重要原因。 ②氣門(mén)頭部的直徑： 進(jìn)氣門(mén)直徑： iD =(— ) D =（ — ） mm； 排氣門(mén)直徑 De 比進(jìn)氣門(mén)直徑小 10%到 20% De= iD （ 80%— 90%） =（ — ） mm，其中 D= 增大進(jìn)排氣流通截面積是減少進(jìn)排氣阻力，提高進(jìn)氣量的途徑 ，同時(shí)氣門(mén)頭部直徑的選擇還要考慮到燃燒室形狀，氣缸蓋進(jìn)排氣門(mén)的布置，氣道之間冷卻水套的設(shè)計(jì)以及氣門(mén)受熱和冷卻的均勻性等因素。此外，氣門(mén)導(dǎo)管還在氣門(mén)桿與氣缸或氣缸蓋之間起導(dǎo)熱作用。 重慶科技學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 三、 VVT 零部件設(shè)計(jì) 12 彈簧座的固定方式 常用的結(jié)構(gòu)是部分成兩半的錐形來(lái)固定彈簧座。+2176。當(dāng)凸輪順時(shí)針轉(zhuǎn)過(guò) ec弧時(shí)，挺柱不動(dòng)，氣門(mén)關(guān)閉。為了保證銷(xiāo)軸能順利從一進(jìn)氣挺柱插入另一進(jìn)氣挺柱，銷(xiāo)軸表面的光潔度和挺柱銷(xiāo)軸腔的光潔度都要有保證，并且還要有一定的配合公差，其光潔度要求為 ，配合公差要求為 。 各個(gè)控制模式的切換順暢平滑、機(jī)構(gòu)噪聲低、可靠性好。 本論文在導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)下完成的。 也正因?yàn)榇髮W(xué)四年和同學(xué)、老師一起走過(guò)的時(shí)光讓我記憶猶新，心中有說(shuō)不出的眷戀和不舍 。讓我對(duì)可變配氣相位（ VVT 機(jī)構(gòu)）有了更深的認(rèn)識(shí)和了解。 挺柱的設(shè)計(jì) 挺柱的功用是把 凸輪軸的推力傳給氣門(mén)，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。如下圖 36所示： 高速凸輪 低速凸輪 圖 36 凸輪的輪廓應(yīng)保證氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間和配氣相位的要求，且使氣門(mén)有合適的升程（它決定于氣門(mén)通道面積）及其升降過(guò)程的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。 2176。采用 35鋼，熱處理硬度 HR2838，并表面氧化處理。 此處的氣門(mén)桿直接做成實(shí)心的。喇叭形頂氣門(mén)頭部與桿部的過(guò)渡部分具有一定的流線(xiàn)型，可以減少進(jìn)氣阻力。在保證足夠的強(qiáng)度、剛度和耐磨性的前提下盡量減輕質(zhì)量，以其減小慣性負(fù)荷和增加其使用壽命。當(dāng)高 /中低速凸輪均以基圓部分工作時(shí)，機(jī)構(gòu)處于如圖 24a 所示狀態(tài)，供油路線(xiàn)為：油道→油道 B→油道 A→銷(xiāo)大頭前腔，前腔內(nèi)的機(jī)油推動(dòng)銷(xiāo)軸向右運(yùn)動(dòng)，將兩個(gè)挺柱連為一體。比如說(shuō)三棱公司創(chuàng)新的 MIVEC 帶你控系統(tǒng)采用了可變發(fā)動(dòng)機(jī)排量同時(shí)也可以改變氣門(mén)正時(shí)和升程的機(jī)構(gòu)，它可以所以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和改善燃油經(jīng)濟(jì)性 [9]。 “ 2020 年全國(guó)摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄”中的產(chǎn)品數(shù)量高達(dá) 10383 種，新增產(chǎn)品數(shù)量高達(dá)2417 種，反映了我國(guó)摩托車(chē)工業(yè)的整體技術(shù)水平和發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，由于進(jìn)、排氣門(mén)早開(kāi)和晚關(guān)的絕對(duì)時(shí)間和氣流的速度都發(fā)生了變化，因此，其最佳的配氣相位角也應(yīng)隨之改變。 關(guān)鍵詞： 發(fā)動(dòng)機(jī) VVT 機(jī)構(gòu) 低能耗 低污染 動(dòng)力性 重慶科技學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) ABSTRACT II ABSTRACT With the development of science and technology and economy, human based on the requirement of environment protection and sustainable development of human, low energy consumption, low pollution and power performance has bee the development direction of gasoline engine. Variable distribution phase technology has bee one of new technology development direction. Based on the prehensive discussion and understanding of engine variable distribution phase technology development at home and abroad, based on the introduced variable with gas phase (VVT) technology in the application of four stroke motorcycle engine of four valves and the advantages of using. Due to the development of the motorcycle in our country and our country the influence of many factors such as roads, motorcycle engine operating under many conditions transform is more, the study of motorcycle engine, the basic principle of variable distribution phase control mode and the working principle of the actuator to discuss using the variable distribution phase technology before and after impact