【正文】 因此加工時鉆頭容易偏斜。這種檢驗方式能在不影響加工的情況下，根據(jù)測量結果，主動地控制 機床的工作過程，如改變進給量，自動補償?shù)毒吣p，自動退刀、停車等，使之適應加工條件的變化，防止產(chǎn)生廢品，故又稱為主動檢驗。 18 結束語 本次畢業(yè)設計的內(nèi)容主要是基于 軸類零件的加工工藝 的設計，要求實現(xiàn) 對軸的熱處理及加工工藝的處理 能 實現(xiàn)高精度高壽命 的工藝。從剛開始的論文選題、研究、撰寫到定稿，都得到老師細心的指導。 感謝養(yǎng)育我的父母，在我成長的每一個腳步里，都飽含了他們對我含辛茹苦的養(yǎng)育之恩和無私的愛。 在此次 不段的學習和實踐改進中 ，許多還只是我們的初步嘗試，必然存在不完善之處，我們將再進一步的不斷完善和提高。圓柱度 誤差通常用千分尺測出同一軸向剖面內(nèi)最大與最小值之差的方法來確定 。 2）外冷卻內(nèi)排屑法 冷卻液從鉆頭外部輸入，有一定壓力的冷卻液經(jīng)刀桿與孔壁之間的通道進入切削區(qū)，起冷卻潤滑作用，然后經(jīng)鉆頭和刀桿內(nèi)孔帶著大量切屑排出。為了排屑，每加工一定長度之后，須把鉆頭退出。因此，除笨重或外形復雜而不便于轉(zhuǎn)動的大型工件外，一般不采用。 2）錐堵心軸要求兩個錐面應同軸，否則擰緊螺 母后會使工件變形。 （ 三 ）外圓表 面的加工 在單件小批生產(chǎn)時，多在普通車床上進行；而在大批生產(chǎn)時，則廣泛采用高生產(chǎn)率的多刀半自動車床或液壓仿形車床等設備。例如，深孔加工所以安排在外圓表面粗車之后，是為了要有較精確的軸頸作為定位基準面，以保證深孔加工 時壁厚均勻。 經(jīng)過這一比較可知，象 CA6140 主軸這類的軸件加工順序，以第三方案為佳。 （ 三 ）、精加工階段 1）精加工前熱處理 局部高頻淬火 2）精加工前各種加工 粗磨定位錐面、粗磨外圓、銑鍵槽和花鍵槽，以及車螺紋等。 凡要求局部高頻淬火的主 軸，要在前道工序中安排調(diào)質(zhì)處理（有的鋼材則用正火） , 當毛坯余量較大時 (如鍛件 )，調(diào)質(zhì)放在粗車之后、半精車之前，以便因粗車產(chǎn)生的內(nèi)應力得以在調(diào)質(zhì)時消除；當毛坯余量較小時（如棒料），調(diào)質(zhì)可放在粗車（相當于鍛件的半精車）之前進行。 （ 二 ）熱處理 45 鋼，在調(diào)質(zhì)處理（ 235HBS）之后，再經(jīng)局部高頻淬火，可以使局部硬度達到HRC62～ 65，再 經(jīng)過適當?shù)幕鼗鹛幚恚梢越档叫枰挠捕龋ɡ? CA6140 主軸規(guī)定為 HRC52）。 （ 四 ）、空套齒輪軸頸的技術要求 空套齒輪的軸頸對支承軸 的徑向跳動允差為 毫米。 11 表 2 蝸桿軸加工工藝過程 序號 工序 名稱 工序內(nèi)容 定位基準 序號 工序 名稱 工序內(nèi)容 定位基準 1 車削 車端 面 鉆中心孔 粗車左邊各外圓，留余量 23mm ，長度上留余量 1mm 掉頭車右端面到 238mm ，鉆中心孔 粗車右邊各外圓，留余量 23mm 粗車蝸桿螺旋部分，留余量 外圓 外圓及中心孔 外圓及中心孔 外圓及中心孔 外圓及中心孔 3 車削 修研中心孔 精車 φ 22mm 到尺寸， φ 17mm 留余量 車退刀槽及卡圈槽，倒角 掉頭精車左側各外圓到 φ 26mm 、 φ 、 φ 18mm 、 φ 16mm 及 φ 14mm 。它在工作時受到內(nèi)燃機周期性變化著的氣體壓力、曲柄連桿機構的慣性力、扭轉(zhuǎn)和彎曲應力以及沖擊力等的作用。從這一點出發(fā)，半軸又是一個易損件。 熱處理技術條件： 硬 度：桿部 HRC37~44； 盤部外圓 HRC24~34?；ㄦI部 分可用高頻淬火以減小變形和達到硬度要求。 調(diào)質(zhì)處理是為了使主軸得到高的綜合機械性能和疲勞強度。 總之，該主軸是在滾動軸承中動轉(zhuǎn)，承受中等負荷，轉(zhuǎn)速中等，有裝配精度要求，且受到一定的沖擊力作用。不同類型的機床，工作條件有很大差別，如高速機床和精密機床主軸的工作條件與重型機床主軸的工作條件相比，無論在彎曲或扭轉(zhuǎn)疲勞特性方面差別都很大。因此必須保證錐堵或錐套心軸上錐面與中心孔有較高的同軸度。當采用兩中心孔定位時，還能夠最大限度地在一次裝夾中加工出多個外圓和端面。 ③ 粗車 — 半精車 — 精車 — 金剛石車 對于有色金屬，用磨削加工通常不易得到所要求的表面粗糙度，因為有色金屬一般比較軟，容易堵塞沙粒間的空隙，因此其最終工序多用精車和金剛石車。校正可在各種壓力機上進行。這類鋼經(jīng)調(diào)質(zhì)和表面淬火處理后，具有較高的綜合力學件能。 二、 幾何形狀精度 軸頸的幾何形狀精度（圓度、圓柱度），一般應限制在直徑公差點范圍內(nèi)。 五、 按剛柔性分 ：硬軸和軟軸。 （一） 直軸 —— 軸心線為直線。 2 第二章 軸類零件的分類和技術要求 第一節(jié) 軸類零件的功用與結構特點 軸類零件主要用于支承傳動零件（齒輪、帶輪等），承受載荷、傳遞專矩及保證在軸 上零件的圓轉(zhuǎn)精度。以上 此法操作簡便、工效提高、節(jié)省材料，能保證 加工 精度。 對不同的工件采取的加工工藝有所不同。對那些已經(jīng)損壞或產(chǎn)生了嚴重缺陷的軸類零件 ,不能只是盲目地更換 ,還應對其破壞的頻率、原因進行跟蹤分析 ,找出問題所在 ,從工藝或結構上進行改進 ,用以提高軸類零件的使用壽命和整臺設備的機械性能。 三、 按軸線形狀分 ：直軸、曲軸、鋼絲軟軸。 （四） 空心軸 —— 軸心無材料。軸頸的直徑精度根據(jù)其使用要求通常為 IT6～ 9，精密軸頸可達 IT5。 對中等精度而轉(zhuǎn)速較高的軸類零件，可選用 40Cr 等合金鋼。 一、 校正 校正棒料毛坯在制造、運輸和保管過程中產(chǎn)生的彎曲變形，以保證加工余量均勻及送料裝夾的可靠。 ② 粗車 — 半精車 — 粗磨 — 精磨 對于黑色金屬材料，精度要求高和表面粗糙度值要求較小、零件需要淬硬時，其后續(xù)工序只能用磨削而采用的加工路線。中心孔不僅是車削時的定為基準，也是其它加工工 6 序的定位基準和檢驗基準，又符合基準統(tǒng)一原則。 錐堵或錐套心軸應具有較高的精度，錐堵和錐套心軸上的中心孔即是其本身制造的定位基準，又是空心軸外圓精加工的基準。 第一節(jié) 機床主軸 一、 在選選用機床主軸的材料和熱處理工藝時，必須考慮以下幾點 （ 一 ） 受力的大小。 二、 機床主軸的工作條件和性能要求 （一） 承受交變的彎曲應力與扭轉(zhuǎn)應力，有時受到?jīng)_擊載荷的作用； （二） 主軸大端內(nèi)錐孔和錐度外圓，經(jīng)常與卡盤、頂針有相對摩擦； （三） 花健部分經(jīng)常有磕或相對滑動。 五、 熱處理工序的作用 正火處理是為了得到合適和硬度（ HB170~230），以便于機械加工，同時改善鍛造組織，為調(diào) 質(zhì)處理作準備?？刹扇☆A冷淬火和控制水中冷水機卻時間來減小變形。 因此半軸在工作時承受沖擊、反復彎曲疲勞和扭轉(zhuǎn)應力的作用，要求材料有足夠的抗彎強度和較好的韌性。這是考慮到汽車超載運行而發(fā)生事故時，半軸首先破壞對保護后橋內(nèi)的主動齒輪不受損壞是有利的。 10 第三節(jié) 內(nèi)燃機曲軸 曲軸是內(nèi)燃機中形狀復雜而又重要的零件之一。根據(jù)外形結構其毛坯選用 φ 50mm 的圓鋼（棒料），在鋸床上按 240mm 長度下料。 （ 三 ）、短錐的技術要求 短錐對主軸支承軸頸的徑向跳動允差 ，端面對軸 頸的端面跳動允差，錐面及端面的粗糙度均為 。單件小批生產(chǎn)的階梯軸一般采用自由鍛，在大批大量生產(chǎn)時則采用模鍛。當要求在高速和重載條件下工作的軸類零件，可選用18CrMnTi、 20Mn2B 等低碳含金鋼，這些鋼料經(jīng)滲碳淬火后具有較高的表面硬度、沖擊 13 韌性和心部強度，但熱處理所引起的變形比 38CrMoAl 為大。 2）半精加工 車工藝 錐面（定位錐孔） 半精車外圓端面和鉆深孔等。 第三方案：在錐孔精加工時，雖然也要用已精加工過的 外圓表面作為精基準面；但由于錐面精加工的加工余量已很小，磨削力不大；同時錐孔的精加工已處于軸加工的最終階段，對外圓表面的精度影響不大；加上這一方案的加工順序，可以采用外圓表面和錐孔互為基準，交替使用，能逐步提高同軸度。 六、 工序的確定要按加工順序進行，應當掌握兩個原則 （一） 工序中的定位基準面要安排在該工序之前加工。專用機床可在同一工序中銑出兩端面并打好頂尖孔。 使用錐堵或錐堵心軸時應注意事項： 1）一般不中途更換或拆裝，以免增加安裝誤差。加工出的孔軸心線必然是偏移或傾斜的。 深孔加工的冷卻與排屑 在單件、小批生產(chǎn)中，加工深孔時，常用接長的麻花鉆頭，以普通的冷卻潤滑方式，在改裝過的普通車床上進行加工。高壓冷卻液直接噴射到切削區(qū)，對鉆頭起冷卻潤滑作用，并且?guī)е行紡牡稐U和孔壁之間的空間排出。圓度誤 差可用千分尺測出的工件同一截面內(nèi)直徑的最大差值之半來確定，也可用千分表借助 V 形鐵來測量，若條件許可，可用圓度儀檢驗。也讓我領悟到理論與實踐相結合的重要性，通過不斷的學習和實踐，不斷的對設計進行分析與改進，順利完成了本次設計。 在論文完成之際我要感謝四年求學期間給予我關心和幫助的所有老師，感謝他們對我四年來孜孜不倦的教誨以及對