【正文】 ，本規(guī)定 設定兩級審核及批準：總局空管局初審，民航總局批準。 — 24 — 下面是 贈送的 團隊管理名言學習， 不需要的朋友可以編輯刪除！?。≈x謝?。?！ 溝通是管理的濃縮。 管理者的最基本能力：有效溝通。 1賞識導致成功，抱怨導致失敗。因為人的思想是從小造就的，小時候如果沒有注意到，長大以后再重新培養(yǎng)團隊精神其實是很困難的。 2大成功靠團隊，小成功靠個人。 歐陽修 教師要以父母般的感情對待學生。 斯大林 1學者必求師，從師丌可丌謹也。 張伯苓 2為學莫重亍尊師。 靈感丌過是“頑強的勞勱而獲得的獎賞”。 勤奮的人是時間的主人，懶惰的人是時間的奴隸。丌懂裝懂，永世飯桶。善亍發(fā)問的人，知識豐富。 2寬闊的河平靜，博學的人謙虛。 2刀鈍石上磨，人笨人前學。 天才絕丌應鄙視勤奮。驕傲是失敗的開頭，自滿是智慧的盡頭。學然后知丌足。 佚名 有關(guān)刻苦學習的格言 訥訥寡言者未必愚，喋喋利口者未必智。 大仲馬 2學貴得師，亦貴 得友。 佚名 1教師丌僅是知識的傳播者，而且是模范。 愛因斯坦 丼世丌師，故道益離。 2做企業(yè)沒 有奇跡而言的，凡是創(chuàng)造奇跡的，一定會被超過。 1團隊精神是從生活和教育中丌斷地培養(yǎng)規(guī)范出來的。 1賞善而丌罰惡，則亂。界定使命是企業(yè)家的仸務，而激勵不組織人力資源是領導力的范疇，二者的結(jié)合就是管理。 部分地區(qū)管理局、地區(qū)空管局提出制定飛行程 序設計 等相關(guān) 收費標準的建議。本規(guī)定 采納了 部分 單位關(guān)于民用機場飛行程序?qū)傩浴⑹褂每沼騾f(xié)調(diào)、飛行校驗、審批時限、人員培訓 等方面的 意見，并結(jié)合實際情況從有利于管理和發(fā)展的角度對 以下意見進行了處理 ： （一） 飛行程序設計人員資格申請的 審核。最近修訂的《 民用 航 空 情報員執(zhí)照管理規(guī)則》已經(jīng)不包含飛行程序設計人員的 資質(zhì) 管理。 鑒于飛行校驗與正常飛行有很大差異， 又 是 政府 部門審批 飛行程序 的重要依據(jù) ，很多時候 需要 與導航設施的 信號 校驗飛行相結(jié)合，因此本規(guī)定要求必須由民航總局指定的校驗機構(gòu)具體實施。 — 21 — （二）關(guān)于通用機場飛行程序。 三、 主要內(nèi)容 本規(guī)章分為八章共 五十 八 條。 — 18 — 第八章 附則 第 五十 八 條 本規(guī)定自二○○ 年 月 日起 開始 施行 。 提高培訓的目的是使 飛行程序設計人員掌握新的技術(shù)和標準，提高業(yè)務能力。 未持有 效飛行程序設計資格證的人員，不得獨立從事飛行程序設計 和審核 工作。 新設立的 飛行程序啟用前，航空 器 營運人 和 空中交通管制單位 應當 分別 對飛行人員和空中交通管制人員進行培訓。 — 12 — 第四章 飛行程序的 飛行校驗 第三十 五 條 民用 運輸機場飛行程序的飛行校驗由地區(qū)管理局組織，機場管理機構(gòu)或 者 所有者 負責 承辦， 由 民航總局指定的飛行校驗機構(gòu)按照有關(guān)規(guī)范 負責具體 實施。 第 二十九 條 地區(qū)管理局應當在 民用運輸機場 飛行程序預計生效日期前至少 50 個工作日 將飛行程序 正式 設計報告、審核報告和飛行 程序 校驗報告上報民航總局。 第二十 五 條 民用 運輸機場的飛行程序初步設計 報告 由 地區(qū)空 管 局 報地區(qū)管理局審核。主要內(nèi)容包括 ： （一） 空域調(diào)整具體方案； （二） 導航設施的 類型和 位置； （三） 航線劃設 具體方案； （四） 飛行程序詳細設計及論證結(jié)論； （五） 最低超障高度 /高； （六） 高度表撥正程序； （七） 機場凈空保護方案； （八） 對降低 航空器噪聲 采取的措施 。 第十 三 條 空域 條件 不滿足飛行程序設計需求時， 民用 機場管理機構(gòu) 或 者 所有者 應當組織 有關(guān)單位進行協(xié)調(diào) 。 第 七 條 民航地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）負責本轄區(qū) 內(nèi)民用機場的 飛行程序管理 ， 審核、上報民 用 運輸機場 的 飛行程序 ； 審核、批準通用機場飛行程序 ； 組織飛行程序的飛行 校驗 ； 對 本地區(qū) 飛行程序的 實施 情況進行監(jiān)督檢查。從事民用 機場 飛行程序相關(guān)活動的單位及個人應當遵守本規(guī)定。 第 四 條 飛行程序是機場 運行的基本條件之一，是組織實施飛行、提供空中交通服務、建設導航設施的 重要 依據(jù) ， 是 航空器飛行安全和提高運行效率的重要 保障 。 — 3 — 第二章 飛行程序設計 第一節(jié) 基本要求 第 九 條 飛行程序設計應當遵循以下原則： （一） 保證航空器在規(guī)定的飛行航線和高度上具有規(guī)定的超障余度，滿足安全飛越障礙物的要求； （二） 符合航空器性能和飛行人員操作要求； （三） 符合空域 使用要求 ，便于提供空中交通服務； （四） 有利于提高機場和空域容量； （五） 有利于 提高 航空器 運行效率； （六） 有利于 環(huán)境保護。 第十 六 條 飛行程序預先研究是在 機場選址 或 者 項目建議書 — 5 — （預可行性研究） 階段，根據(jù)飛行運行環(huán)境的基本要素，對備選場址 或方案 進行飛行程序方面的綜合分析和比選論證，推選對航空器運行和空中交通管理較為有利的場址 或方案 。 第二十 條 通用機場 建設過程中的 飛行程序 設計工 作 ， 可以根據(jù)需要參 照 民用 運輸機場 執(zhí)行 。 第二十 六 條 地區(qū)管理局審核同意 民用運輸機場 飛行程序初步設計后， 應當 將設計報告和審核報告一 并上 報民航總局 ； 審核不同意 時 ，應當將審核報告連同設計報告一并 退 回 地區(qū)空管局 。審核 同意 時 ，應當根據(jù) 需要組織飛行校驗 ，并將設計報告、審核報告和校驗報告上報民航總局 ；審核不同意時，應當將審核報告連同設計報告一并退回地區(qū)空管局。 第 三十八 條 飛行校驗一般應當在目視氣象條件下進行。 第四十 四 條 飛行程序 啟用 后，地區(qū)管理局應當組織收集有關(guān) 單位 的意見和建議，在 飛行程序啟用 后 90 天內(nèi)完成飛行程序使用總結(jié)報告， 并上 報民航總局。 第四十九條 飛行程序設計資格證申請人 經(jīng)過規(guī)定的 崗位 培訓并考試合格后，從事飛行程序設計見習工作一年以上可以申請取得飛行程序設計資格證。 組織培訓的單位應當 向飛行程序設計和審核人員所在單位提供 培訓情況記錄。 目