【正文】 ..............................................16 基本 GIS 功能 .....................................................................................16 客戶端通信功能 ..................................................................................17 車輛監(jiān)控和調(diào)度功能 ..........................................................................17 數(shù)據(jù)管理功能 ......................................................................................18 第 4 章 系統(tǒng)總體設(shè)計 ...............................................................................................19 系統(tǒng)原理 .......................................................................................................19 系統(tǒng)體系模式 ...............................................................................................19 傳統(tǒng) C/S 系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu) .............................................................20 新型 Browser/Server 系統(tǒng)的三層體系結(jié)構(gòu) ..................................20 系統(tǒng)的 MVC 設(shè)計模式 ..............................................................................22 MVC 設(shè)計模式 ...................................................................................22 MVC 設(shè)計模式的優(yōu)點 ....................................................................23 分布式計算在本系統(tǒng)中的應(yīng)用 ...................................................................23 系統(tǒng)平臺選擇 ...............................................................................................25 . .. 服務(wù)器操作系統(tǒng) ...............................................................................25 WEB 服務(wù)器 .....................................................................................25 應(yīng)用服務(wù)器（ J2EE 服務(wù)器） .........................................................26 地圖應(yīng)用服務(wù)器 ...............................................................................27 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器 ...................................................................................28 第 5 章 出租車智能管理系統(tǒng)的實現(xiàn) .......................................................................30 分布式組件 EJB 設(shè)計 ..................................................................................30 實體 Bean 的設(shè)計與實現(xiàn) ..................................................................30 會話 bean 的設(shè)計與實現(xiàn) ..................................................................31 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的設(shè)計 .....................................................................................33 空間數(shù)據(jù) .............................................................................................34 空間 ― 屬性數(shù)據(jù) .................................................................................34 屬性數(shù)據(jù) .............................................................................................36 系統(tǒng)具體實現(xiàn)過程 .......................................................................................37 Applet 客戶端的實現(xiàn) .......................................................................39 客戶端 Applet 和 Servlet 端通訊實現(xiàn) ...........................................40 控制器（ Servlet）設(shè)計 ......................................................................42 通信服務(wù)模塊設(shè)計 .............................................................................44 系統(tǒng)實現(xiàn)主界面 ...........................................................................................47 集群與負(fù)載均衡 ...........................................................................................50 第 6 章 結(jié)論與展望 ...................................................................................................53 結(jié)論 ...............................................................................................................53 進一步工作的方向 .......................................................................................53 致謝 ...............................................................................................錯誤 !未定義書簽。在汽車快速增 長的同時，城市的道路建設(shè)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于城市規(guī)模及社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，導(dǎo)致全球各國都出現(xiàn)不同程度的交通堵塞和交通擁擠現(xiàn)象，而且這種交通緊張的狀況還有不斷加劇的勢頭。 由于上述這些原因，研發(fā)出基于 3S 技術(shù)（ GPS、 GIS 和 GPRS）的出租車實時自動調(diào)度系統(tǒng)就顯得十分的必要和勢在必行。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國外研究現(xiàn)狀 . .. 國外的出租車行業(yè)對車輛實時調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)較早就進行了研發(fā)，上個世紀(jì)末就有很多成熟的 GPS 自動調(diào)度系統(tǒng)投放市場。進入 21 世紀(jì)后，新研發(fā)的出租車調(diào)度管 理系統(tǒng)開始采用移動電信運營商構(gòu)建的基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的通信，因此大大減少了系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。杜慧勇從通信的技術(shù)角度出發(fā)，開發(fā)了一種基于 GPS、GIS、 GSM 和 GPRS 的出租車智能管理調(diào)度系統(tǒng)，采用中間過渡技術(shù)，完成車載終端和調(diào)度中心的通信管理，通過中間件對出租車信息進行統(tǒng)一的封裝，在中間件和客戶端間使用更高層的通信協(xié)議，實現(xiàn)出租車調(diào)度的快捷、高效與方便。上海市在 2021 年對該市的 2021 余輛出租車，在一部分區(qū)域采用智能化管理系統(tǒng)運營，并逐步將該模式推廣至全市出租車行業(yè)內(nèi)所有的車輛 [5]。同時由于現(xiàn)實 中的切實需求，也使得研發(fā)基于 3S 技術(shù)的調(diào)度平臺更為迫切。其中衛(wèi)星有 21 顆在軌工作衛(wèi)星和 3 顆在軌備用衛(wèi)星組成。同時還要保證各顆 GPS 衛(wèi)星的時間標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的。公式可以寫成： . .. rjjj tcZZYYXXP ???????? 222, )()()( （ 23） 式中 Xj ， Yj， Zj 表示第 j 顆 GPS 衛(wèi)星處于地球協(xié)議坐標(biāo)系，即 WGS84中的直角坐標(biāo)數(shù)值，它一般被認(rèn)為是己知常量 [9]。 GIS 系統(tǒng)采用地理模型的分析手段，可以提供實時的多空間和動態(tài)的地理相關(guān)信息，是專門為地理研究、管理評價、地理數(shù)據(jù)定量分析及提供決策服務(wù)而構(gòu)建起來的一種信息系統(tǒng)。 GIS 地理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù) GIS 系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)是系統(tǒng)操作的對象和管理的內(nèi)容，一般將它們劃分成二種數(shù)據(jù)類型，即空間特征數(shù)據(jù)及屬性特征數(shù)據(jù) [12]。 國際 上目前 主流 的商用 GIS軟件 有以下幾種 ： ArcGIS（包括 ArcGIS、 MapObjects、 ArcIMS、 ArcSDE、 ArcEngine和 ArcServer 等） 、 MapInfo、 AutoCAD、 Map3d、 PrideMap、 GeoMedia、 MGE、SmallWorld、 Grass、 GeoServer、 MapGuide 等 [13]。 它是 GIS 技術(shù)在交通 運輸行業(yè) 的 一個 延伸，是 GIS 技術(shù) 與 各種 交通信息處理分析技術(shù)的 綜合 集成。 3）系統(tǒng)功能表征子系統(tǒng) GIST 功能表征子系統(tǒng)主要包括以下及部分： 空間分析，系統(tǒng)可以提供空間數(shù)據(jù)的編輯與修改，主要內(nèi)容是交通區(qū)域的編輯、交通分區(qū)的合并、分割，以及給道路設(shè)計構(gòu)建二維的地表模型。 GSM 網(wǎng)絡(luò) 的特點 有 ：防盜能力突出 、網(wǎng)絡(luò) 信息 容量大、通 信質(zhì)量 穩(wěn)定無干擾、接收信號靈敏 高 等 [15]。 監(jiān)控中心作為整個系統(tǒng)的一個重要部分，起著承上啟下、內(nèi)外銜接的作用。 系統(tǒng)能方便、快捷地完成擴容，是必須在設(shè)計階段考慮的問題。 . .. 系統(tǒng)設(shè)計原則 出租車管理系統(tǒng)的設(shè)計要根據(jù)以下原則為依據(jù)： 信息量大是這個系統(tǒng)的最大特征，所有部門都會頻繁聯(lián)系和頻繁的交換資源，所以要想保證系統(tǒng)的高效性就得采取一定的措施。 10．系統(tǒng)開發(fā)性 整個內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)傳輸采用標(biāo)準(zhǔn)的 TCP/IP 協(xié)議，客觀上要求它必須具有良好的開放性，必須符合相關(guān)的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以充分保障系統(tǒng)與其他應(yīng)用系統(tǒng)的無縫集成。鷹眼中的地圖本身也可以放大、縮小，進行左右的漫游。 客戶端通信功能 客戶端通信模塊負(fù)責(zé)接收回傳的各移動目標(biāo)定位信號并隊其中的經(jīng)緯度信號進行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，然后傳送到監(jiān)控和調(diào)度模塊；還負(fù)責(zé)下 達(dá)調(diào)度指令傳送給服務(wù)中心。 4．多種監(jiān)控方式 定時呼叫：選定目標(biāo)和期望回傳時間間隔，控制車臺每隔一定時間回傳一個 GPS 數(shù)據(jù)；定長呼叫：選定目標(biāo)和期望回傳距離間隔，控制車臺每行駛一定距離回傳一個 GPS 定位數(shù)據(jù)；終止呼叫：終止前面設(shè)置的定時呼叫或者定長呼叫；定次呼叫：選定目標(biāo)、期望回傳時間間隔及回傳次數(shù)，控制車載臺每隔一定時間回傳一個 GPS 定位數(shù)據(jù)，在滿足回傳次數(shù)后自動終止回傳數(shù)據(jù)；組呼：對一組車臺進行呼叫， 控制它們回傳定位數(shù)據(jù)。各種控制功能受權(quán)限控制。 監(jiān)控中心接收 到的數(shù)據(jù)主要是基于 車載 GPS 衛(wèi)星計算出的 位置 和狀態(tài) 信息（ 經(jīng)緯度 、時速、方向等 ） ，再結(jié)合 電子地圖為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)庫 資料， 經(jīng)過壓縮打包后通過 GPRS 模塊發(fā)送過去的 ，這樣 就有利于 監(jiān)控中心為車輛提供 更準(zhǔn)確的 實時跟蹤 服務(wù)以及電子地圖導(dǎo)航的功能。