【正文】 地下車站、地下變電所和隧道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)五十米內(nèi)；（二）運營控制中心、車輛段、停車場等建（構(gòu)）筑物用地界線外側(cè)十米內(nèi)；（三）外電源線路周邊五米內(nèi)；（四）獨立設置的出入口、電梯、通風亭外邊線外側(cè)十米內(nèi)；（五）過河隧道、橋梁結(jié)構(gòu)邊線外側(cè)二百米內(nèi)；（六）地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側(cè)三十米內(nèi)。任何單位和個人不得危害地鐵安全、擾亂運營秩序。地鐵運營單位應當在車站提供問詢服務，車站工作人員在接受乘客問詢時，應當及時準確提供解答。第三十二條乘客應當持有效車票或者有效證件乘車，不得無票、持無效票、冒用他人乘車證件或者持偽造證件乘車。地鐵建設單位、運營單位應當對從業(yè)人員進行安全生產(chǎn)或者運營教育和培訓，保證從業(yè)人員具備必要的安全生產(chǎn)或者運營知識，熟悉有關安全生產(chǎn)或者運營規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能。鼓勵車載自動滅火裝置、易開啟門窗和自動破玻器等新技術、新產(chǎn)品的推廣與應用。采取乘客限量進站的措施無法保證運營安全時，地鐵運營單位可以停止地鐵部分區(qū)段或者全線運營，向地鐵運營管理機構(gòu)和市人民政府報告，并及時向社會公告。有關主管部門接到報告后應當立即派員趕赴現(xiàn)場，及時處置。乘客有冒用他人乘車證件、持偽造證件乘車或者其他故意逃票行為兩次以上的，逃票信息可以依法納入個人信用信息系統(tǒng)。本內(nèi)容來源于政府官方網(wǎng)站，如需引用，請以正式文件為準。第四十九條違反本條例第三十二條規(guī)定，乘客無票或者持無效票乘車的，由地鐵運營單位按照線網(wǎng)最高票價補收票款；乘客冒用他人乘車證件乘車的，由地鐵運營單位加收線網(wǎng)最高票價五倍的票款；乘客持偽造證件乘車的，由地鐵運營單位加收線網(wǎng)最高票價十倍的票款。第四十五條地鐵建設、運營發(fā)生突發(fā)事件，市人民政府相關部門、所在地人民政府以及供電、供水、排水、通信等單位，應當按照地鐵突發(fā)事件應急預案的規(guī)定，進行應急保障和搶險救援，盡快恢復地鐵建設、運營。第四十二條因節(jié)假日、大型群眾活動等原因造成客流量上升的，地鐵運營單位應當及時增加運力。第三十九條禁止下列危害地鐵設施設備安全的行為：（一）損壞地鐵相關設施設備；（二）干擾機電設備、電纜、通信信號系統(tǒng)；（三）偽造、損壞、遮蓋、擅自移動地鐵線路安全標志以及防護監(jiān)測設施設備；（四）在地鐵出入口、風亭、電梯等設施五十米范圍內(nèi)放置爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性物質(zhì)或者其他危險品；（五）在地鐵地面線路彎道內(nèi)側(cè)，修建妨礙行車瞭望的建（構(gòu)）筑物，種植妨礙行車瞭望的樹木；（六）其他危害地鐵設施設備安全的行為。第五章安全管理第三十六條市建設、交通、公安等主管部門應當將地鐵建設安全、運營安全納入重點指導、監(jiān)督和檢查范圍，發(fā)現(xiàn)安全隱患的，應當責令地鐵建設單位、運營單位采取措施，及時消除安全隱患。地鐵運營單位應當執(zhí)行價格主管部門依法確定的票價，不得擅自調(diào)整。在地鐵車站、車廂、隧道、站前廣場等范圍內(nèi)設置廣告和商業(yè)設施的，不得影響正常運營，不得影響導向、提示、警示、運營服務等標志識別、設施設備使用和檢修，不得擠占疏散通道。因非地鐵工程項目實施，對地鐵設施造成破壞和地鐵運營造成影響的，項目建設單位應當承擔相應的責任。驗收合格后，地鐵建設單位應當及時辦理移交手續(xù)。造成損失的，應當依法承擔相應的責任。第十三條與地鐵配套的警務、消防、安防等設施項目應當與地鐵工程同步規(guī)劃建設、同步投入使用。第九條地鐵線網(wǎng)規(guī)劃、用地控制規(guī)劃由市規(guī)劃和國土主管部門會同市建設、交通等主管部門組織編制，報市人民政府批準。供電、供水、供氣、排水、通信等有關單位，應當依法保障地鐵建設和運營的需要。（文章來源：網(wǎng)絡）第五篇：沈陽市地鐵建設與運營管理條例【發(fā)布單位】遼寧省 【發(fā)布文號】【發(fā)布日期】20170928 【生效日期】20180101 【失效日期】 【所屬類別】地方法規(guī)【文件來源】沈陽市人大常委會沈陽市地鐵建設與運營管理條例(2017年8月31日沈陽市第十五屆人民代表大會常務委員會第四十二次會議通過；2017年9月28日遼寧省第十二屆人民代表大會常務委員會第三十六次會議批準)第一章總則第一條為了發(fā)展地鐵事業(yè)，保障地鐵建設順利進行和地鐵安全運營，維護乘客的合法權益，根據(jù)有關法律、法規(guī)，結(jié)合本市實際，制定本條例。這樣，可以及時發(fā)現(xiàn)電氣線路老化、損壞、亂拉亂接等現(xiàn)象，對發(fā)現(xiàn)的隱患要求受檢查單位采取措施及時予以排除，從而防范和減少電氣火災的發(fā)生。三、不違章用電違章用電火災，主要是亂拉亂接，超負荷用電，電線老化、電器設備帶故障運行和違章使用電爐、電熱褥、熱得快等電熱器造成，在實際操作中許多人只考慮到自身方便。造成電氣火災原因是多種多樣的，但概括起來主要是客觀和人為兩種原因。信息來源：2007年2月14日上午，香港九廣西鐵一列列車行駛到新界的大欖隧道時車頂突然起火，車廂內(nèi)出現(xiàn)濃煙，列車隨即停駛。事故原因：地鐵售檢票系統(tǒng)軟件由于信息儲存功能限制，每隔400天要進行一次維護和更新，否則就工作不了，時間到了，地鐵公司沒有及時更新軟件。事故原因：可能是氣瓶發(fā)生故障，地鐵速度無法提升至10公里/小時，一達到該時速，地鐵即自動停止。這是八通線今年第六次電纜失竊事故，也是最嚴重的一次。事故原因：這次故障可能是有人拉動了車廂內(nèi)的緊急制動閥造成的。2006年10月11日18點21分，張府園站，一名男子因醉酒不慎掉下站臺，造成即將進站的列車緊急停車。列車緊急剎車后，車上的乘客全部被要求下車換乘其他交通工具，而工作人員馬上封鎖現(xiàn)場。信息來源：2007年6月 15日10：15，地鐵二號線中山公園站有一女一男先后在地鐵進站時跳入軌道，妻子因身患絕癥所以跳軌輕生，丈夫前去拉她，不想也被卷入地鐵軌道里。事情發(fā)生后，車站工作人員迅速通知相關部門，及時采取斷電措施實施救助。事故造成至少9死13傷。信息來源：點評：地下工程施工事故除了造成地下工程本身成本、進度、質(zhì)量等方面的影響，還會帶來次生影響。事故原因：事發(fā)現(xiàn)場是兩條隧道的交界處，加上又位于珠江邊，地質(zhì)情況比較復雜，所以造成了施工過程中的塌方。隨后，駕駛員將舉重臂松下，準備拼裝最后一塊管片，舉重臂在鉗住封頂塊后，上部千斤頂松落，此時管片沒有任何連接，直接墜落在拼裝平臺上，將拼裝工壓死。1．2 上海軌道交通4號線：2003年7月1日凌晨，上海軌道交通4號線越江隧道區(qū)間用于連接上、下行線的安全聯(lián)絡通道———旁通道工程施工作業(yè)面內(nèi)，因大量的水和流沙涌入，引起隧道部分結(jié)構(gòu)損壞及周邊地區(qū)地面沉降，造成3棟建筑物嚴重傾斜，黃浦江防汛墻局部塌陷并引發(fā)管涌。但就在這條地鐵線建設過程中，已經(jīng)發(fā)生過多起重大事故，這條線的建設可謂多災多難：2005年11月30日，位于朝陽區(qū)熊貓環(huán)島的地鐵10號線22標段發(fā)生坍塌事故，至少400平方米范圍的基坑塌陷10余米，事故造成一根直徑60厘米的水管斷裂，一輛翻斗車被埋，所幸沒有造成人員傷亡。第三篇：地鐵建設運營事故分析細數(shù)事故、擰緊安全之弦 前言：無論地鐵項目施工，還是運營管理，此起彼伏、或大或小的安全事故，帶來生命與財產(chǎn)的損失。鎮(zhèn)靜辨向，迅速撤離。從火場逃離，除了掩住口鼻，身上衣服也應當淋濕，或是披上一條淋濕的被子。這時應選擇從窗口或陽臺，系上繩索逃生。雷擊破壞的形式有：直接雷擊、間接雷擊和沿架空線引來的危險電位。（2）、使用電器不當：如60W以上的燈泡靠近紙等可燃物，長時間烘烤易起火；充電器長時間充電，又被衣被覆蓋，散熱不良，也能引起燃燒；過于自信使用電器也能引起火災。產(chǎn)生以上原因無論是在社會還是在高校內(nèi)絕大多數(shù)是因為主觀的過失和疏忽大意造成的。乘客發(fā)現(xiàn)被推著前進中，一定要用一直手掌緊握另一只手臂，兩個手臂微微向外撐開平行放置胸前，為自身營造一定空間，保證乘客可以正常進行呼吸，防止擁擠造成的窒息問題[4]。地鐵火災補救措施 政府方面當?shù)罔F發(fā)生火災情況下，政府部門應該針對的將滅火力量投入，在最短時間內(nèi)將火災進行撲滅。地鐵消防工程安裝一定要關注對于實地的考察。隧道在建設中結(jié)構(gòu)較為復雜，救援人員不能夠在最短的時間內(nèi)安排人們進行逃離與救援，更何況地鐵中通信設備完全失常情況下，這都為救援工作帶來的較高的難度[1]。如果地鐵運營中出現(xiàn)火災事故，所造成的損失將無法進行估計。第一篇：地鐵建設和運營中的火災預防措施探討地鐵建設和運營中的火災預防措施探討摘 要 我國社會經(jīng)濟建設中，公共性交通正在進行快速發(fā)展，在一些城市中地鐵已經(jīng)廣泛投入使用。地鐵發(fā)生火災特點地鐵正常情況下都是在隧道內(nèi)進行運營，結(jié)構(gòu)相對復雜，隧道內(nèi)的照明與通風系統(tǒng)較差。 救援難度高地鐵在隧道內(nèi)進行的形式，如果發(fā)生火災事故，救援人員由于隧道的長度與深度的限制救援工作難以開展，無法在短時間內(nèi)將火災發(fā)生點進行確認。具有消防專業(yè)安裝資格的建設單位的實際水平間存在的差距較大，擔任過大型消防工程的單位較少。建設單位應該專門的設立人員對于建設巡視，將檢查數(shù)據(jù)及時記錄，幫助消防單位進行消防管理，在短時間內(nèi)將建設問題發(fā)現(xiàn)解決，降低建設的安全事故發(fā)生可能[3]。乘客在疏散中，當發(fā)現(xiàn)人群進行擁擠時，一定要進行躲避?？赡軐е禄馂陌l(fā)生的行為，主要有以下幾種：①吸煙不慎；②違章點蠟燭，燃放鞭炮；③違反消防安全規(guī)定在禁火區(qū)動用明火或把相抵觸易發(fā)生化學反映著火的物質(zhì)混合存放在一起；④高瓦數(shù)電器使用不當?shù)鹊?。?）、違章用電：高校的建筑物、供電線路、供電設備，都是按照實際使用情況設計的，在宿舍內(nèi)使用大功率電器，如電電爐、電飯鍋、電吹風、點熱水瓶等，使供電線路過載發(fā)熱，加速線路老化而起火。雷擊起火：一些高大建筑物或配電間無設避雷裝置，遭雷擊，強大的電流擊穿建筑，引起可燃物著火。先用手摸一下門的上墻，如果已經(jīng)發(fā)熱發(fā)燙，就不能開門了。住高樓者，千萬不能往樓下跳。撲滅小火，惠及他人。1火已及身，切勿驚跑。（摘自安監(jiān)總局建設部通告）北京地鐵十號線是一條先東西走向，后南北走向的半環(huán)線，線路全長30多公里，正在建設的是一期工程，預計在2008年竣工投入運營。相關單位責任人 瞞報不報，改天換地惡劣。事故原因：司機駕駛管片拼裝機旋轉(zhuǎn)管片就位后，用千斤頂住管片，拼裝工穿接螺栓受阻，未能穿接螺栓。包括珠江大橋及附近的內(nèi)環(huán)路放射線在內(nèi)的局部交通封閉，26條公交線路因此改線行駛。事故原因：地鐵2號線施工地面下沉