【正文】 ，而基礎(chǔ)承載力是主動(dòng)支撐有效的前提和保證，超前探明地質(zhì)情況，并進(jìn)行基礎(chǔ)處理就非常必要。同時(shí)為保證施工質(zhì)量和施工安全，對(duì)隧道施工供電的可靠性要求也越來(lái)越高，因而施工供電顯得越來(lái)越重要。施工通風(fēng)采取壓入式，用3臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)分別向中導(dǎo)洞、左、右洞送風(fēng)，：主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工廢水。根據(jù)工地條件，導(dǎo)坑條形基礎(chǔ)施工，鋼筋在導(dǎo)坑內(nèi)綁扎關(guān)模后，采用泵送C25混凝土進(jìn)行施工，先施工水平條形基礎(chǔ)后，安裝拱腳，再施工豎直條形基礎(chǔ)。如果發(fā)現(xiàn)存在問(wèn)題，除應(yīng)詳細(xì)記錄外，并立即進(jìn)行修補(bǔ)或返工處理。第二條：，分類編制，并設(shè)專職資料管理員。，充分發(fā)揮技術(shù)人員的積極性和創(chuàng)造性，結(jié)合工程實(shí)際，逐步開(kāi)展技術(shù)承包。，要將施工組織設(shè)計(jì)的全部?jī)?nèi)容向施工人員交底，以便掌握工程的特點(diǎn)、施工部署、施工方案、施工方法，工程進(jìn)度安排以及完成任務(wù)的技術(shù)手段和組織措施。復(fù)核無(wú)誤后，才能交付使用。第十條：現(xiàn)場(chǎng)平面管理施工現(xiàn)場(chǎng)的平面管理，要以施工總平面規(guī)劃為依據(jù)，根據(jù)工程特點(diǎn)統(tǒng)一進(jìn)行平面管理，合理布置各專業(yè)施工隊(duì)伍和有關(guān)大、小型臨時(shí)設(shè)施，保證現(xiàn)場(chǎng)交通道路、水、電、排水系統(tǒng)暢通和文明施工?？⒐ず笕齻€(gè)月內(nèi)，項(xiàng)目部必須將驗(yàn)收證書，竣工資料和各種質(zhì)量記錄交公司工程技術(shù)部。第十七條：，簽署完善并復(fù)核，未經(jīng)復(fù)核的資料不得使用。試驗(yàn)工作程序及要求參照公司《試驗(yàn)工作質(zhì)量管理手冊(cè)》。第二十五條：對(duì)技術(shù)革新工作，各級(jí)主管領(lǐng)導(dǎo)要給予大力支持，凡通過(guò)試驗(yàn)、鑒定證明為行之有效的新技術(shù)，主管領(lǐng)導(dǎo)要主動(dòng)組織推廣應(yīng)用。、合理化建議、技術(shù)革新等經(jīng)試驗(yàn)和實(shí)際應(yīng)用產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益者；變更設(shè)計(jì)方案被建設(shè)單位采納，對(duì)單位產(chǎn)生效益的由項(xiàng)目部給予有關(guān)人員產(chǎn)生效益5%的獎(jiǎng)勵(lì)。、總公司及以上獎(jiǎng)，不重復(fù)獎(jiǎng)勵(lì)，按最高獎(jiǎng)勵(lì)金額發(fā)放。第二十四條：項(xiàng)目部及工區(qū)工程技術(shù)人員要緊密結(jié)合施工生產(chǎn)，針對(duì)生產(chǎn)關(guān)鍵問(wèn)題大膽積極革新，制定計(jì)劃和提出課題。做好記錄，以備檢查。無(wú)誤后，要向工區(qū)移交樁及水準(zhǔn)點(diǎn)并辦理交接手續(xù)。，不得遺失損壞，如有人員調(diào)動(dòng)必須辦理交接手續(xù)。第九條：材料、構(gòu)件檢驗(yàn)對(duì)施工中的原材料、半成品、成品等要按規(guī)定進(jìn)行抽樣檢查。，搬運(yùn)及貯存作業(yè)要有技術(shù)交底。，沒(méi)有技術(shù)交底嚴(yán)禁施工，工程部負(fù)責(zé)對(duì)工區(qū)的技術(shù)交底，工區(qū)技術(shù)人員負(fù)責(zé)對(duì)作業(yè)層的技術(shù)交底。第三條：。參考文獻(xiàn)：[1][J].科技促進(jìn)發(fā)展，2009，12.[2][J].科技資訊，2010，21.第五篇：路橋施工技術(shù)管理制度技 術(shù) 管 理 制 度山西路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司河運(yùn)高速公路 路基橋涵工程第LJZ合同段項(xiàng)目部第八分部二0一0年八月十一日河運(yùn)高速公路第八項(xiàng)目分部施工技術(shù)管理辦法為貫徹總公司的各項(xiàng)技術(shù)政策，充分發(fā)揮技術(shù)人員的作用，推進(jìn)我項(xiàng)目部技術(shù)進(jìn)步，使技術(shù)工作更加標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、建立正常的生產(chǎn)秩序，提高工程質(zhì)量，降低工程成本，結(jié)合我項(xiàng)目部實(shí)際情況，特制定如下辦法： 第一條：、規(guī)范的要求，結(jié)合本工程特點(diǎn)，制定相應(yīng)的技術(shù)規(guī)程或作業(yè)指導(dǎo)書，指導(dǎo)施工生產(chǎn)。 防水層鋪設(shè)好后檢查和處理防水層鋪掛結(jié)束，應(yīng)對(duì)其焊接質(zhì)量和防水層鋪設(shè)質(zhì)量進(jìn)行檢查。按每次lm進(jìn)度指標(biāo)進(jìn)行清除施工障礙物工作，并施工臨時(shí)排水管等措施進(jìn)行場(chǎng)地排水，杜絕施工場(chǎng)地受水浸泡現(xiàn)象發(fā)生；測(cè)量放線，標(biāo)出鉆孔位置；鉆機(jī)鉆孔（可直接夯進(jìn)）、下管，注超細(xì)水泥（MC）單液漿，~，注漿完成后，對(duì)樁間土進(jìn)行輕型觸探試驗(yàn)，錘擊數(shù)大于35擊，承載力不小于250kPa，達(dá)不到時(shí)，進(jìn)行加密等處理。此外，自發(fā)電還可作為備用，當(dāng)?shù)胤诫娋W(wǎng)供電不穩(wěn)定時(shí)采用，在有些重要施工場(chǎng)所還應(yīng)設(shè)置雙回路供電網(wǎng)，以保證供電的穩(wěn)定性。隨著隧道施工工地衛(wèi)生要求的提高，生活設(shè)施(如洗衣機(jī)等)配置增多，耗水量也就相應(yīng)增多。1隧道開(kāi)挖分析大洞隧道左線出口洞口VI類圍巖施工中，隧道拱頂下沉大，地表出現(xiàn)不同程度的下沉及開(kāi)裂現(xiàn)象，拱腳局部有開(kāi)裂的現(xiàn)象。沉入樁群樁施工：自中間向兩個(gè)方向?qū)ΨQ進(jìn)行，自中間向四周進(jìn)行；在打樁過(guò)程中，遇有貫入度巨變、樁身突然發(fā)生傾斜、移位或有嚴(yán)重回彈、樁頂或樁身出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫或破碎等情況時(shí)，應(yīng)暫停打樁，及時(shí)研究處理；當(dāng)樁頂標(biāo)高大于設(shè)計(jì)標(biāo)高且貫入度較高時(shí)，應(yīng)繼續(xù)錘擊，是貫入度接近控制貫入度；當(dāng)貫入度已達(dá)到控制貫入度，標(biāo)高未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，應(yīng)在滿足沖刷線最小嵌固深度后繼續(xù)錘擊100mm（或30~50擊）左右，若無(wú)異常變化即可停止；若樁端標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高值相差超過(guò)規(guī)定值，應(yīng)與設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位研究決定。鋼筋焊縫：?jiǎn)蚊婧?0d，雙面焊5d，預(yù)應(yīng)力鋼筋不應(yīng)電焊。36路基施工，就是以設(shè)計(jì)文件和施工技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，以工程質(zhì)量為中心，有組織、有計(jì)劃地將設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)化為工程實(shí)體的建筑活動(dòng)。33模板就地澆筑橋梁的模板常用木板和鋼板。26滑動(dòng)模板由：工作平臺(tái)、內(nèi)外模板、混凝土平臺(tái)、工作吊籃和提溫設(shè)備等組成。20鉆孔灌注樁清孔的方法：抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法、用沙漿置換鉆渣清孔法。圍堰類型：土石圍堰、木筏圍堰或竹籠圍堰、鋼板樁圍堰、套箱圍堰。橋梁施工的高程測(cè)量:一般在河流兩岸分別布設(shè)若干個(gè)水準(zhǔn)基點(diǎn)，作為施工階段高程放樣以及橋梁營(yíng)運(yùn)階段的觀測(cè)依據(jù)。3施工方法的選擇原則：使用條件、施工條件、社會(huì)環(huán)境影響、以往的施工經(jīng)驗(yàn)、安全性和經(jīng)濟(jì)性。（二）可以通過(guò)銑刨機(jī)來(lái)對(duì)瀝青混凝土路面的開(kāi)挖、翻修以及瀝青路面擁包、網(wǎng)紋、油浪、車轍的清除處理，來(lái)除掉路橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高路橋路基面與路橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結(jié)強(qiáng)度。（四）橋臺(tái)與路基間設(shè)置鋼筋混凝土搭板。擠密砂樁、擠密碎石樁在軟土中的擠密約束作用小，樁體質(zhì)量不易達(dá)到要求，其加固效果得不到充分發(fā)揮。隨著建筑行業(yè)的飛躍發(fā)展，以及越來(lái)越多新材料的廣泛應(yīng)用，混凝土的強(qiáng)度有了很大提高。指揮部具有臨時(shí)性和思想陳舊、安全意識(shí)和合同意識(shí)淡薄等缺陷。針對(duì)這一情況，我國(guó)路橋工程在近年來(lái)的施工項(xiàng)目不斷增加，以此緩解公路交通面臨的緊張局面。公路上行駛的車輛在具體行車過(guò)程中暴露出來(lái)越來(lái)越多的安全性和舒適性等不足。一、影響路橋施工技術(shù)及質(zhì)量的理由（一）勘測(cè)道路及設(shè)計(jì)的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)目前我國(guó)缺乏相應(yīng)的項(xiàng)目庫(kù)，由于工程項(xiàng)目相對(duì)較多，但是設(shè)計(jì)條件較差，缺乏技術(shù)人員的支持，設(shè)計(jì)任務(wù)累積，無(wú)法及時(shí)提供多重方案選擇。作為起步階段的我國(guó)的公路建設(shè)工程，尤其是在路橋建設(shè)方面，人才的專業(yè)性不強(qiáng)，設(shè)備手段不健全，管理層知識(shí)和認(rèn)識(shí)都存在經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)象，缺乏管理力度。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，目前建設(shè)的橋梁逐漸向大跨度發(fā)展，這使得混凝土自重大的