【正文】 第二十七條：獎勵，每份發(fā)給獎金300元。，發(fā)現(xiàn)損壞丟失要及時按原精度補測。：建設(shè)單位驗收前，項目部必須組織有關(guān)人員進行預驗，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正，并做好記錄，最后參加建設(shè)單位組織的竣工驗收。所有工程項目要有技術(shù)人員逐級進行交底。、簽收的方法進行控制，為質(zhì)量保證體系審核、編制竣工文件，竣工決算和施工技術(shù)總結(jié)提供重要依據(jù)。在鋪掛前，還應檢查襯砌背后的排水設(shè)施，如盲溝、引水管和排水暗溝是否相互連接嵌入及接頭是否連接密封牢固，盲溝、引水管和排水暗溝是否加設(shè)反濾層。因為在實際生產(chǎn)中，并非所有設(shè)備同時工作，另外，處于工作狀態(tài)的用電設(shè)備也并非均處在額定工作狀態(tài)。隨著山嶺軟土隧道的施工方法，主要有臺階法和雙側(cè)壁導坑法、中隔墻法等。40土質(zhì)路堤施工的填筑方式：水平填筑、豎向填筑、混合式填筑。30支架按構(gòu)造分：支柱式、梁式、梁—柱式支架；按材料分：木支架、鋼支架、鋼木混凝土和萬能桿件拼裝的支架等。鉆孔的方法：沖擊法、沖抓法、旋轉(zhuǎn)法。7測量橋軸線長度的方法：光電測距法、直接丈量法、三角網(wǎng)法。下面將簡單介紹幾種相應的處理措施。高強混凝土的優(yōu)勢主要有以下幾點：首先就是減輕自重，這就大大增大橋梁的跨越能力其次是提高了橋梁的耐久性，可以延長使用壽命再次就是抗震性能好，能符合現(xiàn)在的抗震要求還有降低橋梁高度，節(jié)省資源三、高速公路路橋過渡段的設(shè)置（一）臺后地基的處理。（二）缺乏完善的管理體制和規(guī)范制度，不能全面的實施項目法人的制度、招標的相關(guān)制度、建立制度以及合同管理的制度。本文針對以上施工技術(shù)和質(zhì)量進行淺顯的探討，希望能夠為以后的施工工程提供參考。，路基部分的工程、路面部分的工程、橋涵部分的工程等部門溝通不暢，難以協(xié)調(diào)合作，矛盾時有發(fā)生。日本、法國、德國通常采用級配碎石或級配砂礫石中加入6A左右的水泥進行過渡段填筑。參考文獻：[1]：河海大學出版社，2000[2]—：人民交通出版社，2004第二篇：路橋施工技術(shù)1根據(jù)橋梁基礎(chǔ)工程的形式大致可以歸納為擴大基礎(chǔ)、樁和管柱基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)、組合基礎(chǔ)。圍堰法作用：主要是防水和圍水，有時還起著支撐施工平臺和基坑坑壁的作用。柱式墩施工工序為：預制構(gòu)件、安裝連接與混凝土填縫養(yǎng)護等。⑵懸臂梁、連續(xù)梁混凝土的澆筑：在澆筑混凝土時應從跨中向兩端墩臺進行，同時其鄰跨也從跨中或懸臂端向墩臺進行，在橋墩處設(shè)置接縫、待支架沉降穩(wěn)定后再澆筑墩頂處梁的接縫混凝土。除了對模板進行強度驗算外，還需對模板剛度驗算，對支架進行剛度和穩(wěn)定性驗算。無論生活用水還是施工用水，均應做好水質(zhì)化驗工作。3隧道施工 施工方法根據(jù)前期施工存在的問題，現(xiàn)采用臺階法和雙側(cè)壁導坑法相結(jié)合的施工方法，半斷面開挖時，出碴采用無軌運輸，挖掘機、正鏟側(cè)卸式裝載機配合8噸自卸汽車運輸出碴；小導坑開挖時，采用人工開挖，小拖拉機配合人工出碴，及時進行支護；仰拱加固緊跟并且及時施作襯砌混凝土。檢查是否有固定止水帶和防止偏移的輔助設(shè)施、止水帶接頭寬度是否符合要求、止水帶是否割傷破裂、止水帶是否有卡環(huán)固定并伸入兩端混凝土內(nèi)等項目，做好詳細檢查記錄，如存在問題時，應立即進行修補或返工處理。、難點工程的施工組織設(shè)計，要上報公司工程技術(shù)部審核，由公司總工程師審批實施。變更設(shè)計檔案，半年匯總一次報公司施工技術(shù)科。復測采用兩種不同方法或兩人換手復測方式進行，必要時，公司工程技術(shù)部參與接樁復測工作。試驗儀器的購置與管理執(zhí)行公司《固定資產(chǎn)管理辦法》。第二十九條：本法由工程技術(shù)部負責解釋。第二十一條：項目部試驗人員要及時填寫試驗原始記錄，及時向委托人發(fā)出試驗報告，委托人在確認樣品合格后方可用于施工或進行下道工序。對技術(shù)新、工藝先進的施工項目組織編寫施工工法。第五條：施工組織設(shè)計編制制度：，重、難點工程施工方案，工區(qū)技術(shù)人員負責編制單位工程實施性施工組織設(shè)計。在澆筑二次襯砌混凝土前，可用鋼絲刷將上層混凝土刷毛，或在襯砌混凝土澆筑完后412h內(nèi)，用高壓水將混凝土表面沖洗干凈，并檢查止水帶接頭是否完好，止水帶在混凝土澆筑過程中是否刺破，止水帶是否發(fā)生偏移。出口施工為順坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管將水引出洞外。在洞外地段，風管長度超過500 m、溫度變化較大時，宜安裝伸縮器，靠近空壓機150 m以內(nèi)，風管的法蘭盤接頭宜用耐熱材料制成墊片，加石棉襯墊等。模板支架設(shè)計原則：宜優(yōu)先使用膠合板和鋼模板；在計算荷載下，對模板、支架應按受力工況分別驗算其強度和剛度，對支架還應進行穩(wěn)定性驗算；模板板面平整，堅固嚴密不漏漿，保證結(jié)構(gòu)外露面美觀，線條流暢；結(jié)構(gòu)簡單，制作、拆裝方便。對于跨徑不大的簡支梁橋，可在一跨全長內(nèi)分層澆筑，在跨中合攏；②斜層澆筑。24墩臺是大體積圬工，為避免水化熱過高，導致混凝土因內(nèi)外溫差引起裂縫，可采取如下措施：用改善骨料級配，降低水灰比，摻加混合料材料與外加劑，摻入片石等減少水泥用量；采用C3A、C3S含量小，水化熱低的水泥；減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；混凝土用料應避免日光曝曬，以降低初始溫度；在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻。12明挖擴大基礎(chǔ)施工工序：測量定位、基礎(chǔ)放樣、開挖和排水、基底檢查處理、立模綁鋼筋、澆筑混凝土和養(yǎng)護、拆模、回填土。通常用鑿毛機來進行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結(jié)合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個整體。（三）過渡段填料的選擇。，出現(xiàn)逐利現(xiàn)象。因而，公路工程對于路橋施工路面的平整度提出了越來越高的要求。經(jīng)過多條高速公路軟土路基試驗研究表明，半剛性樁在處理深度較深、基本打透軟弱層且樁身強度達到設(shè)計要求的情況下，復合地基的總沉降量、沉降速率、工后沉降都很小。路橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。9布設(shè)橋梁三角網(wǎng)應注意：三角點之間視野應開闊，通視要良好；三角點不應位于可能被淹沒及土壤松軟地區(qū)；三角圖形要簡單，三角點基礎(chǔ)應具有足夠的強度；橋軸線應為三角網(wǎng)的一條邊，并與基線的一端相連，以確保橋軸線的精度；橋梁三角網(wǎng)的邊長與河寬有關(guān)，~，由于橋梁三角網(wǎng)邊長一般較短，故三角網(wǎng)的精度不及三角網(wǎng)及邊角的精度，測角網(wǎng)能控制橫向誤差，測邊網(wǎng)能控制縱向誤差，布設(shè)成帶有基線的邊角網(wǎng)為最好；為了校核起見，應至少設(shè)兩條基線，~。19鉆孔灌注樁成孔國內(nèi)的方法：正循環(huán)回旋法、反循環(huán)回旋法、潛水電鉆法、沖抓錐法、沖擊錐法。32拱架按結(jié)構(gòu)分：支柱式、撐架式、扇形、桁式拱架、組合