【正文】 父母都對(duì)汽車英強(qiáng)的未來充滿了信心。我一向?qū)ζ放茮]什么概念。我不打算重復(fù)課上胡平老師講過的內(nèi)容，那樣做也沒什么意思。21世紀(jì)，汽車作為現(xiàn)代交通工具的重要地位是不可動(dòng)搖的。我們都很期待這兩智能車能行使在大工的校園中，也希望有朝一日自己也可與參與到智能車的設(shè)計(jì)和開發(fā)中。概念車是汽車中內(nèi)容最豐富、最深刻、最前衛(wèi)、最能代表世界汽車科技發(fā)展和設(shè)計(jì)水平的汽車。真的非常感謝胡平老師為我們開的這門汽車前沿知識(shí)導(dǎo)論課。舊中國(guó)沒有自己的汽車工業(yè)，新中國(guó)成立后，汽車工業(yè)迅速建立和發(fā)展。世界各大汽車公司都才不惜巨資研制概念車，一方面為了了解消費(fèi)者對(duì)概念車的反映，避免盲目投入生產(chǎn)造成損失。太陽(yáng)能電池車則有更長(zhǎng)的路要走。我很欣賞日本車的實(shí)用，但相比之下，我更喜歡歐洲車卓越的創(chuàng)造理念和時(shí)尚感?，F(xiàn)在，大街上跑過輛勞斯萊斯，我也會(huì)第一時(shí)間喊上一句：“哇塞，勞斯萊斯！”?？晌彝耆荒馨阉麄儗?duì)號(hào)入座，也不了解中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。對(duì)我來說，在大學(xué)里選擇一個(gè)強(qiáng)勢(shì)學(xué)科或者是就業(yè)前景好的學(xué)科并不是首要因素，最重要的是我要學(xué)習(xí)我所喜歡的東西。這個(gè)階段的結(jié)果很重要，而結(jié)果你已經(jīng)知道了，我成為了“大連理工大學(xué)車輛工程英語強(qiáng)化”專業(yè)的大一新生，我要講的是過程。我與Alonso、F1共同成長(zhǎng)。我成為了RENAULT（雷諾）和Alonso（阿隆索）的鐵桿粉，一直到今天，從未變心。于是，我看了人生中第一場(chǎng)賽車比賽，準(zhǔn)確地說時(shí)半場(chǎng)。事件二：青春期的一見鐘情初中以前，我出門很少打車，定期會(huì)做公交去姥姥家，每年寒假做火車去奶奶家過年?，F(xiàn)在回想，真正屬于我的玩具我只能記得一件。我更加確定自己的選擇沒有錯(cuò)。第二，定價(jià)策略上的以迅速地攻入市場(chǎng)為目標(biāo)，大大低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格，采用滲透定價(jià)策略，樹立起價(jià)廉物美的形象。豐田汽車廣告的內(nèi)容由專家精心設(shè)計(jì)為避免刺激美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)者和引起日美貿(mào)矛盾尖銳化，盡量迎合美國(guó)人的喜好，在大力宣傳交通工具在美國(guó)的重要性同時(shí)，提到豐田汽車種種良好的功能和消費(fèi)者帶來的利益。1969年豐田公司盡管只有一種車型，而汽車代理商中的44%為豐田服務(wù)。在對(duì)競(jìng)爭(zhēng)詳盡分析的基礎(chǔ)上，豐田公司選擇了一整套有效的分銷策略。由于適合美國(guó)大眾消費(fèi)者的口味，花冠車一進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，很快就建立起較高的質(zhì)量信譽(yù)，%%。他們發(fā)現(xiàn)美國(guó)人把汽車作為地位或性別像征的傳統(tǒng)觀念正在削弱，汽車作為一種交通工具更重視其實(shí)用性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和便利性，如長(zhǎng)途駕駛要求座位舒適和較大的腿部活動(dòng)空間，易于操控，行車平穩(wěn)；較低的購(gòu)置費(fèi)用、耗油少耐用和維修方便；交通日趨擁擠，要求?？糠奖悖D(zhuǎn)彎靈活的小車型，其次，豐田公司研究競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品的不足和缺陷，豐田公司在市場(chǎng)調(diào)研中發(fā)現(xiàn)底特律汽車制造商驕傲自大，因循守舊、墨守成規(guī)，甚至面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者的挑戰(zhàn)、政府的警告信號(hào)、消費(fèi)者拒絕購(gòu)買和庫(kù)存量的直線上升的時(shí)機(jī)。二、論述類：（20%）。答題要點(diǎn)：售后服務(wù)泛指銷售部門為客戶提供的所有技術(shù)性服務(wù)工作及銷售部門自身的服務(wù)管理工作。第四篇：《汽車營(yíng)銷》習(xí)題與作業(yè)《汽車營(yíng)銷》考試題一、簡(jiǎn)答類（20%）。本仿真模型還設(shè)置了示波器，以便觀察仿真曲線，并進(jìn)行相關(guān)分析。由于制動(dòng)器中各機(jī)械部件存在間隙和摩擦，導(dǎo)致了制動(dòng)器滯后等強(qiáng)非線性動(dòng)態(tài)特性，這些為制動(dòng)器建模帶來了很大的困難。1lc1lc238。但由于試驗(yàn)條件的限制，本文采用雙線性模型，把附著系數(shù)—滑移率曲線簡(jiǎn)化為兩段直線。圖2 不同路面的附著系數(shù)與滑移率的關(guān)系利用車輪滑移率的門限值及參考滑移率設(shè)計(jì)控制邏輯，使得車輪的滑移率保持在峰值附著系數(shù)附近，從而獲得最大的地面制動(dòng)力和最小的制動(dòng)距離?？梢钥闯?，側(cè)向力隨滑移率b s 的增加而下降，當(dāng)滑移率從1降為0時(shí)，制動(dòng)力開始隨滑移率的增加而迅速增加；當(dāng)滑移率增至某值opt s 時(shí)，制動(dòng)力則隨滑移率的增加而迅速減少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車維修已經(jīng)成為教育部將實(shí)施的技能緊缺人才培養(yǎng)工程的重點(diǎn)之一，全國(guó)人才需求量近100萬。2007年，中國(guó)全部汽車修理企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值11,340,523千元，％；實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤(rùn)總額為568,615千元，％；累計(jì)虧損企業(yè)虧損總額為141,347千元，％。但是，其與汽車技術(shù)的發(fā)展和用戶日益增長(zhǎng)的需求仍有一定的差距，存在一些問題。汽車維修行業(yè)的基本情況我國(guó)道路運(yùn)輸市場(chǎng)，特別是汽車維修市場(chǎng)隨著改革開放的深入而逐步對(duì)社會(huì)進(jìn)行開放，交通部于1983年提出了“有路大家行車，有水大家行船”的開放政策，出現(xiàn)了各行各業(yè)、各部門、各單位都來從事投資少、見效快的汽車維修業(yè)的狀況。我國(guó)汽車制造商依靠自身的優(yōu)勢(shì)，已著手進(jìn)軍汽車服務(wù)領(lǐng)域，因此，中國(guó)汽車維修行業(yè)的發(fā)展前景，被稱為美好的“朝陽(yáng)行業(yè)”。以往公款購(gòu)車的大格局早已打破，隨之而來是大量的轎車進(jìn)入老百姓的家庭，經(jīng)濟(jì)型轎車的私人消費(fèi)占70%以上，而珠三角地區(qū)的迅速發(fā)展，在全國(guó)汽車消費(fèi)中占有更重要的比重。據(jù)了解，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和人民生活水平的顯著提高，中國(guó)的汽車需求在不斷擴(kuò)大。這是很家長(zhǎng)不愿自己子女在讀了十幾年書后選擇此行業(yè)的直接原因；這也是很多大學(xué)生不愿學(xué)這門專業(yè)的原因，他們總認(rèn)為大學(xué)出來就應(yīng)該從事一些辦公之類的工作。要求：一人選取一個(gè)關(guān)鍵詞來完成一篇與汽車營(yíng)銷有關(guān)的5000字以上大論文，論文題目自擬，論文打印成冊(cè)，圖文并茂，觀點(diǎn)新穎，論據(jù)充分，排版規(guī)范，可以適當(dāng)引用別人文獻(xiàn)觀點(diǎn)，但不可全文抄襲，偷工減料敷衍了事者一律不予及格！相互之間如有雷同者雙方都不予成績(jī)！每篇大論文不得少于十篇近五年的的參考文獻(xiàn)。四輪定位儀、解碼器、掃描儀、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、尾氣測(cè)試儀、電腦動(dòng)平衡機(jī)??這些昔日人們十分陌生的檢測(cè)設(shè)備，己經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。據(jù)汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃預(yù)測(cè)到2010年，我國(guó)汽車保有量將達(dá)到4800萬輛。據(jù)美國(guó)一位諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者預(yù)測(cè)：以中國(guó)的人均收入每年增長(zhǎng)6%。隨著國(guó)家的改革，對(duì)內(nèi)地的開發(fā)，拉動(dòng)著內(nèi)需。從業(yè)人員達(dá)到231萬多人。市場(chǎng)秩序有待進(jìn)一步規(guī)范行業(yè)管理部門的市場(chǎng)準(zhǔn)入把關(guān)不嚴(yán)，執(zhí)法監(jiān)督不到位，致使無證修車，不規(guī)范的路邊店、占道修車等現(xiàn)象屢禁不止。未來幾年內(nèi)，汽車維修將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，市場(chǎng)需求拉動(dòng)明顯；企業(yè)數(shù)量依舊保持一定的增長(zhǎng)速度。第三篇：汽車?yán)碚摯笞鳂I(yè)汽車?yán)碚摯笞鳂I(yè)20100410420車輛四班 楊江林本文在MATLAB/Simulink中搭建ABS模型，將ABS對(duì)整車的性能影響進(jìn)行仿真，并對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行分析來證明方法的可行性。因此，當(dāng)前輪抱死滑移時(shí)，車輛喪失轉(zhuǎn)向能力；而后輪抱死滑移則屬于不穩(wěn)定工況，易引起車輛急速甩尾的危險(xiǎn)。簡(jiǎn)化的單輪模型如圖3。mhm=l239。lc（4）mh為峰值附著系數(shù)；mg為滑移率為100%的附著系數(shù)；lc汽車制動(dòng)器模型指制動(dòng)器力矩與制動(dòng)系氣液壓力之間的關(guān)系模型。最終得到的仿真模型如圖5所示。m2 車輪有效半徑R/m 制動(dòng)器制動(dòng)系數(shù)Kf（N?m/kPa）制動(dòng)器制動(dòng)力矩Tb（N?m）數(shù)值 50 60/ 1 根據(jù)車輛參數(shù)進(jìn)行仿真，得到的仿真圖形如下：車身和車輪速度變化曲線滑移率變化曲線制動(dòng)距離曲線為了便于分析，進(jìn)行了沒有ABS的制動(dòng)過程仿真，所得結(jié)果如下：車身和車輪速度變化曲線（不帶ABS）滑移率變化曲線（不帶ABS）制動(dòng)距離（不帶ABS）對(duì)