【正文】 過分析數據得到當賽車發(fā)生正碰的時候車架的變形為 ，因此不會因為車架的變形而對駕駛員的腿部發(fā)生傷害，同時應力也為超過材料的屬于， 車架不會因此分解，所以當發(fā)生正碰的時候加上安全帶、防撞輪胎、碰撞緩沖塊等的吸收 駕駛員能得到很好的保護，車架也合理。通過用 proe 軟件中建立模型然后導入 ansys 軟件對車架的結構進行了靜態(tài)分析研究。北京：中國鐵道出版社， 20xx:2536 [2]余志生，汽車理論，機械工業(yè)出版社， [3]劉惟信，汽車設計，清華大學出版社， [4]陳家瑞，汽車構造（下冊），人民交通出版社， 1999,5 [5]王望予，汽車設計（第四版），機械工業(yè)出版社， [6]張朝輝， 結構分析工程應用實例解析，機械工業(yè)出版社， [7]劉新田，黃虎，劉長虹等，基于有限元的汽車車架靜態(tài)分析。由于本人的能力有限，搜集的資料不夠全面，本 設計 中可能存在著不夠完善的地方。使我對過去的理論知識得到了實際的驗證，更進一步的加深了對理論知識的理解，更為重要的一點使得到了實際鍛煉，積累了實際經驗，提高了處理實際問題的能力。 50 參考文獻 [1]吳思宇，羅偉。 49 結 論 本文對對 FSAE 方程式賽車的背景進行了介紹，對國內外的發(fā)展也進行了一定的說明， 對常規(guī)車架的結構形式進行了概述，也專門為賽車車架進行了相關的介紹。 對優(yōu)化后的車架進行側翻安全分析 車架側翻主環(huán)承受的力量最大，能不能保證車手的安全就在于側翻的時候主環(huán)能不能滿足不解體和剛度強度能不能滿足，通過 ansys 軟件的分析得到以下結果如（圖— 圖 ） 車架變形圖和車架等效應力圖。其楊氏模量為 ，泊松比 ，屈服極限為 235MPa，在 ansys 分析結果中最大應力小于 235MPa 即可滿足強度要求。從以上論述可以看到，有限單元法的實質是把具有無限多個自由度的彈性連續(xù)體，理想化為只有有限個自由度的單元集合體，使問題簡化為適合于數值解法的結構型問題。有限元離散化是假想把彈性連續(xù)體分割成數目有限的單元，并認為相鄰單元之間僅在節(jié)點處相連。因此可以說，有限元法的發(fā)展借助于兩個重要的工具：在理論推導中采用了矩陣方法，在實際計算中使用了電子計算機。隨著有限元法在工程界和物理界日益流行，較多的應用數學家有興趣對這個方法給予嚴格的數學論證，使有限元的第二個黃金時期大約于 1968 年開始。因此，有限無法引起了工程師和科學家的極大興趣。同時也可以通過 proe 建模立體的觀察不同結構的車架。通 過給這些特征設置參數（不但包括幾何尺寸，還包括非幾何屬性），然后修改參數很容易的進行多次設計疊代，實現產品開發(fā)。下面就 Pro/ENGINEER 的特點及主要模塊進行簡單的介紹。 18 所以 Nt mvmvF 20xx121 ????? 本章小結 本章對車架進行了介紹，提供車架的設計參考。大賽規(guī)則對材料的限制，例如鋁合金的壁厚須在 3mm以上等規(guī)定，是選擇材料首先要考慮的問題。 （ 3）發(fā)動機是通過幾根固定拉桿焊機在車架的主環(huán)上連接的，相對而言這種結 構的車架發(fā)動機固定困難，且由于空間的緣故維修起來也比較麻煩。車內體積最大的是車手、發(fā)動機和傳動系統(tǒng)，放置好后就能圍繞它們布置管件，勾勒出賽車的輪廓。 缺點：不利于空間布置和車身造型，需要覆蓋車身，因而不利于輕量化 限制條件：結構設計，加工工藝水平 車架的設計 通過各種對國內為車架的借鑒對車架進行設計 ，通過車架的設計來完成本次設計 11 的初步內容。相對于單體式車身它的另一個優(yōu)勢在于發(fā)生碰撞后可以很容易的檢修。 綜合式車架 系綜 合上述脊梁式和邊梁式兩種型式而成，如圖 所示。車架等寬也簡化了縱梁的沖壓工藝且在縱梁上不會產生附加扭矩。 如果也包括固定車身的支架，則上述三種轎車車架的自身質量差別不大。前后叉形邊梁由一些橫梁相連，后者還用于加強前、 后懸架的支承。此外，車架中部加寬既有利于提高汽車的橫向穩(wěn)定性，又減短了車架縱梁外側裝置件的懸伸長度。此外，車架設計時還應考慮車型系列化及改裝車等方面的要求。為此，車架應有足夠的彎曲剛度，以使裝在其上的有關機構之間的相對位置在汽車行駛過程中保持不變并使車身的變形最??；車架也應有足夠的強度，以保證其有足夠的可靠性與壽命，縱梁等主要零件在使用期內不應有嚴重的變形和開裂。賽車車架的設計又是賽車非常重要的設計，車架對賽車來說固定各個零部件的同時還得在發(fā)生危險的時候保護車手的安全，這些國內還有很多的距離要去追趕。 FormulaSAE 相比 SAE Mini Baja 有著許多進步和發(fā)展，引擎的限制也已經大大放寬，允許參賽車隊使用 610cc 以 下的發(fā)動機，這極大地提升了賽車的性能表現。 賽車車架 國內外的現狀 （ 1）國外 當今有三個地區(qū)有 Formula SAE 的學生競賽，即美國、歐 洲 澳洲。出于此項比賽的宗旨，參賽學生們是被一個假象的制造公司雇傭，讓他們制造一輛原型車，用于量產前的各項評估。 Formula SAE 是一項面對美國汽車工程師學會學生會員組隊參與的國際賽事，于 1980 年在美國舉辦了第一屆賽事。 （ 4）讓自己學會從工程一線的角度出發(fā)，合理選擇各總成的結構類型，制定設計方案，正確的分析，計算，校核，并考慮制造工藝，經濟，使用，維修等問題，培養(yǎng)汽車設計的能力。 關鍵詞 ： 車架；結構；靜態(tài)分析；模態(tài)分析；優(yōu)化設計 II ABSTRACT Formula SAE 1980 petition held in the first race in the United States, now is the student members of the Society of Automotive Engineers held an international event, whose purpose and designed using the Zheliang and manufactured race cars. For the purposes of this petition is to allow students to wear barrier for amateur drivers speed development and fabrication of a prototype vehicle, the original driving should have had the capacity to small batch product ion and prototype cars cost less than 25,000 dollars. The main petition includes three basic elements, namely: engineering design, cost control and static evaluation, a separate dynamic performance testing, durability testing highperformance Formula SAE petiti ons are usually the main participants from universities a convoy of students. Now in the United States, Europe and Australia will host an annual Formula SAE petition. In order to promote the national auto industry development, China started in 20xx to anize the event. This design is therefore to start, this design is mainly starting from the structure of the frame in order to allow the frame to match the car39。這項競賽包含有 3個最主要的基本元素，分別是：工程設計、成本控制以及靜態(tài)評估 ,單獨的動態(tài)性能測試 ,高性能的耐久性測試 Formula SAE 賽事的主要 參與者通常都是來自高校的學生組成的車隊。 為了促進民族汽車工業(yè)的發(fā)展，中國于 20xx年開始舉辦此賽事。 Static analysis。 （ 6）通過此次研究 FSAE方程式賽車車車的研究與設計，能為車的安全性、動力性等有著至關重要的聯(lián)系，在生活中的汽車很多的性能數據都是通過各種各樣的賽車比賽中體現出來的。比賽由三個主要部分組成：工程設計、成 本以及靜態(tài)評比；多項單獨的性能試驗；高性能耐久性測試。它們要造價低廉、便于維修并且足夠可靠。第一屆 SAE Mini Baja 比賽于 1976 年舉辦，并且迅速成為一個地區(qū)性的年度比賽。 （ 2） 國內 上海交通大學機械與 動力工程學院于 20xx 年率先開始致力于 Formula SAE 方程式賽車的開發(fā)研制。 （ 3） 以收集的資料車架為參考設計 出三種不同結構的車架 。但車架扭轉剛度又不宜過大，否則 將使車架和懸架系統(tǒng)的載荷增大并使汽車輪對 FSAE車架進行優(yōu)化設計 車架定型 總圖設計出圖 完成設計和設計說明書 Y 6 胎的接地性變差，使通過性變壞。中部寬度取決于車身門檻梁的內壁寬；前端寬度取決于前輪距及前 輪最大轉角；后端寬度則有后輪距確定。 X 形車架 如圖 （ b）所示，這種車架為一些轎車所采用。 8 梯形車架 梯形車架又稱邊梁式車架，是由兩根相互平行的縱梁和若干根橫梁組成。 載貨汽車的梯形車架如圖 所示，由兩根相互平行且開口朝內、沖壓制成的槽型縱梁及一些沖壓制成的開口槽型橫梁組合而成。 脊梁式車架 如圖 所示脊梁式車技由一根位于汽車左右對稱中心的大斷面管形梁和某些懸伸托架構成，猶如一根脊梁。 9 （ a） 采用周邊式車架時； （ b） 采用 X 形車架時； （ c） 采用梯形車架時 ； ； ； 圖 采用不同車架時的車身底板 圖 載貨汽車的梯形車架 圖 具有脊梁式車架的汽車底盤 10