【正文】 過程中產(chǎn)生變形。常用的取力方式可分類為 ： 發(fā)動機取力 :從前端取力 。 a:發(fā)動機前端取力方案 它的特點是采用液壓傳動，適合于遠距離輸出動力。但常見的還是從中間軸齒輪取力。其基本參數(shù)有取力器總速比、額定輸出轉(zhuǎn)矩、輸出軸旋向以及結(jié)構(gòu)質(zhì)量等。對一些大型液壓泵、空壓機、真空泵、輕質(zhì)油泵或其它專用工作機具，則多以傳動軸與取力器輸出端連接，連接方式有平鍵、外花鍵、銷釘?shù)取? 本章小結(jié) 本章主要是進行舉升機構(gòu)的參數(shù)計算及校核、液壓油缸的性能參數(shù)計算、液壓泵的參數(shù)計算、車廂的主要尺寸參數(shù)設計以及副車架主要參數(shù)設計 ， 取力器的選取與布置。 通過此次畢業(yè)設計，我對汽車構(gòu)造、機械制圖、機械設計、專用車設計等各個方面的知識有了進一步的了解，尤其是對自卸車的各方面知識，有了重新的認識，相信在今后的工作過程中一定會有好的應用。 。齊老師治學嚴謹，學識淵博，而又平易近人，每一次的指導都一絲不茍，認認真真，給我留下了深刻的印象。 34 圖 各軸受力簡圖 對各點取矩，列方程式得 F1+F2+F3+F4=W L1F1=L2F2+(L3+L2)F3+(L4+L3+L2)F4 (L1+L2)F1=L3F3+(L3+L4)F4+W L2 (L1+L2+L3)F1+L3F2=W (L2+L3)+L4F4 經(jīng)計算得， F1=104208N,F2=75840N,F3=62862N,F4=59616N 因為各個點的力都為正值，所以傾瀉時不會發(fā)生翻車。當氣缸內(nèi)無壓縮空氣時，活塞在復位彈簧作用下回位，撥叉使從動齒輪 與齒輪脫開，油泵停轉(zhuǎn)。 取力器的基本參數(shù)與基本結(jié)構(gòu) a:取力器基本參數(shù) 根據(jù)變速器的型號，選用的取力器為 4207010A7G。此方案應用很廣，如自行車、液罐車才冷藏車、垃圾車等一般都從變速器上端取力。從倒擋齒輪取力。它從發(fā)動機取出部分功率，用于驅(qū)動各類液壓泵、真空泵、空壓機以及各種專用汽車工作機械。相鄰兩個止推連接板之間的距離在 500～ 1000mm。在傳力鉚接中，排在力作用方向的鉚釘數(shù)不宜超過 6 個，且不應少于 2 個。所以，此處釘孔的加工選用鉆孔。 副車架對主車架起到加固作用，其寬度和選用的底盤的寬度相同，高度也相同，長度在底盤主車架長度基礎上去掉主車架與車廂之間的距離長度。延伸率以s? ≥ 20％ 翼緣寬度應與主車架縱粱 (簡稱主縱粱 )翼緣寬度相同．不宜大于主縱粱翼緣寬度。 圖 車廂鉸接支座 鉸支座與銷軸之間是間隙配合，銷軸主要承受的是徑向力，而 所受的 軸向力很小 ，所以要求它的軸徑要很大，本次設計中取Φ 50。 圖 車廂圖 車廂在運輸中起到承載的作用，其由兩部分組成。 普通矩形車廂用于散裝貨物運輸。 機械操縱式的優(yōu)點是可靠性好、通用性強、維修方便 :缺點是桿件布置比較麻煩，不適合可翻轉(zhuǎn)駕駛室采用。分配閥選型主耍考慮額定工作壓力、流量及操 21 縱方式。由于工作部件受力極大，要求各連接鉸支點處有足夠的連接強度、剛度，所有摩擦副應有良好的配合精度與潤滑?？砂葱枋关泿幱谌我馀e升位置保持。 a:準備 先使自卸汽車處于駐車制動狀態(tài)，并將變速器置于空擋。 式中 BF —— 對任意舉升角 的舉升力， ??0? 時的 液壓缸推力最大 。另外單缸系統(tǒng)其橫向剛度不足 ,系統(tǒng)傾卸穩(wěn)定性差，還存在工作壽命短、成本高等缺點。 三 角架放大式舉升機構(gòu)是目前國內(nèi)使用最多的一種舉升方式，適用載重量 8～ 40噸，車廂長度 ～ 6 米。液壓缸推力直接影響自卸汽車的經(jīng)濟性能 ， 其值越小越好 。 圖 軸荷分配簡圖 L1=4550mm L=7400mm F=180000N 求水平面內(nèi)支撐反力 FC FC2 FC1+FC2=F （ ） FC1L－ F（ L－ L1） =0 （ ） F 的值為 14137 =，加上車廂的質(zhì)量取最大值為 180000N， 由 、 兩式可得 FC1=69324N， FC2=110676N。 1769 5 5 0 9 5 5 0 7 0 02400emppPT n? ? ? ? ? 0. 0013450 15001900/2479549)( T 22em ===pte nnTa 12 222472 1 4 5 0 ( 1 5 0 0 9 5 4 9 )2 ( )1900 3 . 7 0 3 8( ) ( 1 4 5 0 1 9 0 0 )t e m ptpn T Tbnn? ? ??? ? ??? 2 222() ( 1 5 0 0 1 2 4 1 .3 7 ) 1 4 5 01 5 0 0 1 1 8 5 .2 8( ) ( 1 4 5 0 1 9 0 0 )e m p tem tpT T ncT nn ?= = = 當汽車以直接擋行使時有公式 DDdo ACrr aiA 0 4 4 23 ?? ?? 2 0 6 0 732 . 50 . 70 . 0 4 ) 0 . 0 0 1 3( 9233= = do rrbiB 2??? = dor ciC ???1 = gmC a??2 =303800 22 1 2( ) 4 ( )oD B k C A C f C= + += 因為 A＜ 0， D＞ 0，求專用汽車的最高車速 maxv 為： 2m a x () 1102B k C DV A+==km/h 表 相關(guān)系數(shù)的確定 名稱 符號 數(shù)值 發(fā)動機外特性修正系數(shù) μ 直接擋時傳動效率 η 0 其他擋時傳動效率 η 空氣阻力系數(shù) DC 滾動阻力系數(shù) of k 27500 13 表 汽車參數(shù) 名稱 符號 數(shù)值與單位 發(fā)動機最大功率 emP 247kw 發(fā)動機最大功率時的轉(zhuǎn)速 pn 2200r/min 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 emT 1500N發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩最大時，驅(qū)動力最大，此時Te=1250Nm 所以求的 tF = 滾動阻力 fF 的計算 液化石油氣汽車的滾動阻力 fF 的計算公式為： ?c osgfmF af ? （ ） 式中 am —— 整車整備質(zhì)量 ； ? —— 道路坡度角； f —— 滾動阻力系數(shù)。 如果沒有所要發(fā)動機的外特性，但從發(fā)動機銘牌上知道該發(fā)動機的最大輸出功率及相應轉(zhuǎn)速和該發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩及相應轉(zhuǎn)速時，可用下列經(jīng)驗公式來描述發(fā)動機的外特性： 22 )()( etpt pememe nnnnTTTT ????? （ ） 式中 emT —— 發(fā)動機最大輸出轉(zhuǎn)矩（ N 由上條件考慮，此次設計我所選用的汽車底盤為北方奔馳ND1312D50J 型汽車，其底盤為二類底盤，數(shù)據(jù)如下： 根據(jù)任務書的要 求，底盤型號為 ND1312D50J ，整備質(zhì)量為 15495kg，額定載質(zhì)量為 15375kg，質(zhì)量利用系數(shù)為 1， 其主要技術(shù)參數(shù)如下表所示： 表 自卸車的主要技術(shù)參數(shù) 汽車總長 /mm 11180 汽車總寬 /mm 2500 汽車總高 /mm 3180 車廂 總長 / mm 8500 車廂總寬 /mm 2300 車廂總高 /mm 950 最大總質(zhì)量 /kg 20900 整車整備質(zhì)量 /kg 15495 最大裝載質(zhì)量 /kg 15375 車廂后傾角度 /176。所謂 二類底盤，即在基本型整車的基礎上，去掉貨箱。因此在設計上，除了滿足 基本型汽車的性能要求外，還要滿足專用功能要求，這就形成了其自身的特點。 20 世紀 80 年代，我國完成了工業(yè)化進程中的清華工業(yè)化階段。 汽車問 世百余年來，特別是從汽車產(chǎn)品的大批生產(chǎn)以及汽車工業(yè)的大發(fā)展以來，汽車己經(jīng)為世界經(jīng)濟的大發(fā)展、為人類進入現(xiàn)代生活，產(chǎn)生了無法估量的巨大影響，為人類社會的進步做出了不可磨滅的巨大貢獻，掀起了時代的革命。在年開采量千萬噸級以上大型露天礦山的運輸設備中， 礦用自卸車已占據(jù)近 2/3 的市場，承擔著世界上 40%的煤、 90%的鐵礦的開采運輸 量。繼蒸汽機輪船與火車出現(xiàn)之后， 1886 年德國工程師戴姆勒與奔茨二人以汽油內(nèi)燃機為動力，分別獨立地制成了最早的實用汽車 1903 年美國人亨利福特創(chuàng)建了福特汽車公司， 1908 年推出了 T 型車，并于 1913 年建成了流水作業(yè)裝配線進行汽車的大批量生產(chǎn)。即前轉(zhuǎn)向輪為兩軸四輪 ,后驅(qū)動輪為兩軸 (橋 )每組雙輪共八輪。 34 結(jié) 論 ………………… ………………………………………………………………… ..35 參考文 獻 33 舉升過程中縱向穩(wěn)定性的計算 最后所設計出來的自卸車能夠承載 15 噸的貨物 的結(jié)實耐用的產(chǎn)品 。 本科學生畢業(yè) 設計 北方 奔馳前四后八 自卸車改裝設計 系部名稱： 汽車與交通工程學院 專業(yè)班級： 車輛工程 學生姓名： 指導教師： 職 稱： The Graduation Design for Bachelor39。 所以本文以 北方奔馳前四后八自卸車 為設計題目，設計的主要內(nèi)容有以下幾個方面 ,確定自卸車的總體設計方案 ， 對舉升機構(gòu) 進行選擇 ， 對液壓 控制 系統(tǒng)的 進行 設計 ，對車廂的結(jié)構(gòu)及副車架 進行 設計 等 。 4 主要性能計算 11 最大爬坡度 22 自卸車車廂的簡單說明和介紹 29 車廂導向板的 設計 33 裝載質(zhì)量的確定 前四后八簡單通俗的說是商用車的一種類別。據(jù)統(tǒng)計 :在以前蒸汽機輪船與蒸汽機車的問世曾推動了當時的產(chǎn)生革命。形成了以美國德萊賽 (Dresser)公司、尤克里德 — 日立 ( Euclid) 公司、尤尼特 — 里格 ( UnitRig)公司等為代表的礦用自卸車生產(chǎn)企業(yè)，其裝載質(zhì)量已從第一臺車的 77t 上升到目前最大的 (350 短噸 )，并具有 108t、120t、 154t、 170t、 190t、 220t、 280t 等多個系列。江蘇常州冶金機械廠主要與美國 UnitRig 公司合作生產(chǎn) Mark36 型 154t 礦用自卸車，其產(chǎn)品在南芬鐵礦使用。 目前，我國經(jīng)濟持續(xù)高速的增長，尤其在金融危機到來的時候，在國家的大力扶植下，很好的發(fā)展了道橋、測繪及房地產(chǎn)等相關(guān)行業(yè)，基于此，為自卸車的 發(fā)展提供了極大的空間。 主要性能計算 專用汽車與普通汽車的區(qū)別主要是改裝了具有專用功能的上裝部分，能完成某些特殊的運輸和作業(yè)功能。這是目前專用汽車設計中選用底盤型式最多的一種。處理好結(jié)構(gòu)緊湊與裝配調(diào)試空間合理的矛盾 。在外特性曲線上取三點，即 1eT 、 1en 、 2eT 、 2en 及 3eT 、 3n ，依拉氏插值三項式有 ))(( ))(())(( ))(())(( ))(( 2313 2131232 1323121 321 eeee eeeeeeeee eeeeeeeee eeeeee nnnn nnnnTnnnn nnnnTnnnn nnnnTT