【正文】 物流管理及運(yùn)作相關(guān)人員的管理費(fèi)用。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計(jì)階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本。借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。特別是在公路運(yùn)輸方面，我國公路汽車物流的空駛率達(dá)到了很高的程度。各大物流企業(yè)也自成體系，信息保密，未能進(jìn)行有效合作。調(diào)整水陸運(yùn)輸比例在物流領(lǐng)域，水運(yùn)的成本要比陸路運(yùn)輸?shù)?0％－30％，國內(nèi)四大航運(yùn)集團(tuán)之一的長江航運(yùn)集團(tuán)（以下簡稱“長航”）提供的數(shù)據(jù)表明：從長春運(yùn)輸?shù)綇V州的轎車，每輛車的陸路運(yùn)輸成本約為3800－4000元，而海運(yùn)只需要2500－2800元，比陸路運(yùn)輸節(jié)省30％的成本。參考文獻(xiàn)：1.《淺談中小物流企業(yè)的發(fā)展方向》作者：金新峰 2.《中國物流與采購》作者：靳偉 2003年第3期，詹荷生．《企業(yè)物流的戰(zhàn)略發(fā)展：物流服務(wù)》北方交通大學(xué)學(xué)報(bào) 1994年04期.《物流成本管理》化學(xué)工業(yè)出版社，2008.《物流成本的分析與控制》.電子工業(yè)出版社，2005。安利采取核心業(yè)務(wù)，如庫存設(shè)計(jì)、調(diào)配指令及儲(chǔ)運(yùn)中心的主體設(shè)施與運(yùn)作主要由安利本身的團(tuán)隊(duì)統(tǒng)籌管理；非核心業(yè)務(wù)采取整合、外包的形式，由此節(jié)省的資金大筆投入在核心環(huán)節(jié)信息管理系統(tǒng)上安利公司中國倉庫辦租半建的做法給中國企業(yè)物流的設(shè)施有何啟迪？ 答：安利公司中國倉庫半租半建是通過分析我過物流市場現(xiàn)狀的措施，通過租借第三方物流公司倉庫的方式，縮減在基建上的投入成本，將成本投入其核心系統(tǒng)的建設(shè)。思考題？答：物流是泛指物質(zhì)資料實(shí)體的物理性移動(dòng)包括場所位置的轉(zhuǎn)移和時(shí)間的占用。：是從系統(tǒng)的最優(yōu)出發(fā)在選定系統(tǒng)的目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上分析構(gòu)成系統(tǒng)各子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互作用。系統(tǒng)分析應(yīng)堅(jiān)持的的原則是：整體性原則、層次性原則、結(jié)構(gòu)性原則、相關(guān)性原則、目的性原則。：使指一種便于裝卸運(yùn)輸保管使用的由可以盛載單位數(shù)量物品的負(fù)荷面的鏟車插口構(gòu)成的裝卸用墊板。？答：分類（一）木制包裝容器：主要用于商品外包裝.（二）紙質(zhì)包裝容器：商品內(nèi)包裝、中包裝及外包裝。（3)外包裝技術(shù)：擋塞與支撐、襯熱、防水設(shè)施、包裝容器、捆扎與標(biāo)志。（2）占用一定空間，特別是長途運(yùn)輸，會(huì)損失一定物品裝載空間。第四章：裝卸搬運(yùn)：指同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。（1）提高貨物裝卸搬運(yùn)的靈活性與可運(yùn)行（2）利用重力作用，減少了能量消耗（3）合理選擇裝卸搬運(yùn)機(jī)械（4)合理選擇裝卸搬運(yùn)方式（5）改進(jìn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)方法（6）創(chuàng)建“復(fù)合終端”？答：一方面，裝卸搬運(yùn)機(jī)械化是提高裝卸效率的重要環(huán)節(jié)。：也稱“零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)”它主要適用于雜貨運(yùn)輸。? 答（1）分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸（2）直達(dá)直線運(yùn)輸（3）“四就”直撥運(yùn)輸（4）合裝整車運(yùn)輸（5）提高技術(shù)裝載量？：（1）物資調(diào)運(yùn)的數(shù)學(xué)模型（2）物資調(diào)運(yùn)問題的表上作業(yè)法(3)物資調(diào)運(yùn)問題的圖上作業(yè)法。3.“四就”直撥運(yùn)輸：是指在流通過程組織貨物調(diào)運(yùn)時(shí)，對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或外地到達(dá)的貨物，不運(yùn)進(jìn)流通批發(fā)倉庫，采取直撥的辦法把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售店或用戶，從而減少一道中間環(huán)節(jié)。思考題？ 答：指同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。包裝按國際標(biāo)準(zhǔn)包裝、國際集裝袋、集裝箱運(yùn)輸。（4)可以促進(jìn)國際和國內(nèi)港口作業(yè)的機(jī)械化，加快包裝向規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化邁進(jìn)的步伐。（二）按照產(chǎn)品在運(yùn)輸、銷售過程中的經(jīng)濟(jì)性劃分：（1）單個(gè)包裝技術(shù)：機(jī)械性保護(hù)包裝、防水劑保護(hù)包裝、防水包裝、防水氣包裝、存放吸濕劑的防水和防水氣包裝、可剝除物包裝等。（二）包裝與裝卸搬運(yùn)的關(guān)系：包裝的設(shè)施要適應(yīng)裝卸工作中的裝上卸下、搬運(yùn)、揀選、分類等環(huán)節(jié)的需要以防商品損壞。？答：（一）現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)服從和服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展規(guī)劃（二）現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)遵循系統(tǒng)分析的基本原則（三）現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)堅(jiān)持市場化原則（四）整合各種物流資源，發(fā)揮物流系統(tǒng)的整體效應(yīng)（五）現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)堅(jiān)持創(chuàng)新原則第三章：包裝技術(shù)：指是用適當(dāng)?shù)陌b材料制成與物品相適應(yīng)的容器以便進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸保管和銷售使之不受外來因素的影響順利的實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值和實(shí)用價(jià)值而采用的一種綜合性的經(jīng)濟(jì)措施。物流系統(tǒng)的模式是一個(gè)不斷輸入要素、經(jīng)過轉(zhuǎn)換處理、不斷輸出產(chǎn)品或勞務(wù)的循環(huán)過程這就是物流系統(tǒng)基本模式。第二章：物流系統(tǒng)：是由相互作用和相互依賴的若干個(gè)組成部分結(jié)合成的具有特定功能的有機(jī)整體而這個(gè)整體又是它從屬更大系統(tǒng)的組成部分。以及為實(shí)現(xiàn)其流動(dòng)所進(jìn)行的物理活動(dòng)、物流作業(yè)和與之相應(yīng)的組織和管理。安利公司的物流系統(tǒng)能將全球各個(gè)分公司的存貨數(shù)據(jù)聯(lián)系在一起，通過總部可以了解所需產(chǎn)品的任何信息，完成訂單的配送和客戶所需的要求。這樣企業(yè)就能以最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得最高的客戶滿意度。為保障峰值物流需要，自營物流還需要儲(chǔ)備一定的物流能力，據(jù)估計(jì)我國幾大汽車生產(chǎn)基地每家的過剩運(yùn)力約為20％，造成運(yùn)力資源分散、發(fā)展不均衡、閑置和浪費(fèi)。例如目前，各汽生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部基本上已實(shí)現(xiàn)了信息化管理，尤其是以三大汽車集團(tuán)為代表的汽車制造企業(yè)信息化程度更高。造成我國物流成本居高不下的原因很多，其中，物流資源配置效率低下是重要的一個(gè)方面。企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對(duì)成本限額進(jìn)行預(yù)算，將實(shí)際成本與目標(biāo)成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。采購成本采購成本指與采購原材料部件相關(guān)的物流費(fèi)用。實(shí)際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和調(diào)價(jià)損失等。物流被看作是制造企業(yè)最后的也是最有希望降低成本、提高效益的環(huán)節(jié)。高的物流成本是高水平的物流服務(wù)的保證，這是物流系統(tǒng)效益背反性的體現(xiàn)，企業(yè)很難即提高了物流服務(wù)水平，同時(shí)又降低了物流成本，除非有根本性的技術(shù)進(jìn)步。④數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析功能：路線規(guī)劃及路線優(yōu)化、可靠性分析和服務(wù)質(zhì)量跟蹤 7GIS的功能；1)數(shù)據(jù)采集與輸入：數(shù)據(jù)輸人是建立地理空間數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)。3)能在吊具上安裝吊爪作業(yè)。6托盤的特點(diǎn)；優(yōu)點(diǎn)：(1)自重最小。(2)物品移動(dòng)簡單，可減少重復(fù)搬運(yùn)次數(shù)，縮短作業(yè)時(shí)間，提高效率,提高裝卸機(jī)械的機(jī)動(dòng)性。5電子標(biāo)簽輔助揀貨系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)；(1)無紙化作業(yè)方式。Ⅳ 閉環(huán)“貨到人”的分揀方法Ⅴ活動(dòng)的“人到貨”分揀方法5自動(dòng)分揀系統(tǒng)的組成；控制裝置、分類裝置、輸送裝置、分揀道口。Ⅲ一張訂單揀取完畢后，貨品便配置齊備，配貨與揀選作業(yè)同時(shí)完成。(5)為提高物流效率、降低物流損失的流通加工。4物流包裝容器的定義；是指為了滿足內(nèi)裝商品的銷售、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸過程要求而使用的包裝制品。熱收縮過程是：將預(yù)包裝物放到傳送帶上，傳送帶以規(guī)定速度運(yùn)行，將其送進(jìn)加熱室，利用熱空氣吹向包裝件進(jìn)行加熱，熱收縮完畢離開加熱室，自然冷卻后，從傳送帶上取下。3巷道式堆垛起重機(jī)的主要用途；它的主要用途是在高層貨架的巷道內(nèi)來回穿梭運(yùn)行，將位于巷道口的貨物存入貨格，或者取出貨格內(nèi)的貨物運(yùn)送到巷道口。這類設(shè)備通常采用條形碼、磁條、光學(xué)字符和射頻等識(shí)別技術(shù)。，加快物資周轉(zhuǎn)，降低成本：作為生產(chǎn)過程的中間環(huán)節(jié)，各種物料庫存周期縮短，從而降低了總成本。：強(qiáng)度和剛度滿足載重量的要求，留有 一定的安全余量。2國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中對(duì)AGV的定義；裝有自動(dòng)導(dǎo)引裝置，能夠沿規(guī)定的路徑行駛，在車體上具有編程和停車選擇裝置、安全保護(hù)裝置以及各種物料移載功能的搬運(yùn)車輛。(5)提升高度：是指物料在垂直方向上的輸送距離。2按懸臂情況可分為無懸臂門式起重機(jī)、單懸臂門式起重機(jī)及雙懸臂門式起重機(jī)。1裝卸搬運(yùn)的定義；是指在同一地域范圍內(nèi)(通常指某一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)，如倉庫、車站或碼頭等)進(jìn)行的、以改變物的存在狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)，其活動(dòng)形式包括裝上、卸下、移送、揀選、分類等。1鐵路機(jī)車的類型；蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車1水路運(yùn)輸定義；是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域（海洋、河、湖等）為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種客貨運(yùn)輸方式，是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。公路按行政等級(jí)分類；公路可以分為國家公路、省公路、縣公路、鄉(xiāng)公路(分別簡稱為國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道)以及專用公路五個(gè)等級(jí)。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)；“門對(duì)門”的直達(dá)運(yùn)輸。物流技術(shù)按形態(tài)分類；(1)物流硬技術(shù)。18．什么叫戰(zhàn)略成本管理？答：戰(zhàn)略成本管理最早于20世紀(jì)80年代由英國學(xué)者肯尼斯因而我們說物流成本確實(shí)猶如一座海里的冰山，露出水面的僅是冰山的一角。12．“物流成本冰山”說之所以成立，除了會(huì)計(jì)核算制度本身沒有考慮到物流成本之外，還有什么原因?答：(1)物流成本的計(jì)算范圍太大。具體地說，物流成本核算的目的可以體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。以制造企業(yè)為例，就是討供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本以及廢棄物物流成本作為成本控制的對(duì)象。物流成本控制是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。(2)“黑大陸”說。西澤修教授指出，企業(yè)在計(jì)算盈虧時(shí)，“銷售費(fèi)用和管理費(fèi)用”項(xiàng)目所列支的“運(yùn)費(fèi)”和“保管費(fèi)”的現(xiàn)金金額一般只包括企業(yè)支付給其他企業(yè)的運(yùn)費(fèi)和倉儲(chǔ)保管費(fèi)，而這些外付費(fèi)用不過是企業(yè)整個(gè)物流費(fèi)用的冰山之一角。5．何謂物流成本日?？刂?它有何作用?答：物流成本的日?？刂?，是指在日常物流運(yùn)營的每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，依據(jù)現(xiàn)代物流運(yùn)營理論，采用先進(jìn)的物流技術(shù)與方法，來降低整個(gè)物流成本的一系列措施。6．物流成本控制有哪幾種主要形式?答：物流成本控制的對(duì)象有很多種，在實(shí)際工作中，物流成本的控制一般可以分為以下三種主要形式：(1)以物流成本的形成階段作為控制對(duì)象。8．物流成本核算的目的是什么?答：物流成本核算的基本目的，是要促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)物流管理，提高管理水平，創(chuàng)新物流技術(shù)，提高物流效益。(7)按照物流成本計(jì)算的口徑計(jì)算本期物流實(shí)際成本，評(píng)價(jià)物流成本預(yù)算的執(zhí)行情況。比如，向外部支付的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)等費(fèi)用一般都容易列入物流成本，可是本企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的