【正文】 的時候有兩名技師相互配合修復(fù)，可見這個位置的修復(fù)難度了。當(dāng)真是時下最方便，最快捷的鈑金類修復(fù)技術(shù)，同時配備了專修工具，更是得心應(yīng)手。當(dāng)然了，這里的凹陷修復(fù)對車身是有修復(fù)體條件要求的。隨著這種趨勢的發(fā)展，汽車鈑金維修業(yè)務(wù)逐漸被看好，各類汽車維修站，修理廠甚至美容店紛紛加大在鈑金維修業(yè)務(wù)的投資力度。也可在前葉子板后端的孔隙進(jìn)行修復(fù)，個別情況許將前葉子板上部的固定螺絲卸下，再用三角木支撐出空隙進(jìn)行修復(fù)。后車門的修復(fù)后車門修復(fù)比較方便，除了通過修復(fù)前門時的途徑之外，還可通過后門前端的穿線孔進(jìn)行修復(fù)。必須準(zhǔn)確地識別所有損毀的部件及其所使用的材料，以及不同部位零部件在車身構(gòu)造中所起的作用，并對它們的修理或更換作出恰當(dāng)?shù)倪x擇。優(yōu)點(diǎn)：（1）質(zhì)量?。?）生產(chǎn)性好（3）結(jié)構(gòu)緊湊（4）安全性好 缺點(diǎn)：（1）極易發(fā)生疲勞損傷（2）乘客室也更容易收到來自汽車底盤的振動與噪聲的影 響。2．前車身前車身由發(fā)動機(jī)罩、散熱器支架、前翼子板和前擋泥板組成。（1）螺紋連接車身部件的螺紋連接方式主要用于覆蓋件與車身的連接，如前翼子板、前后保險杠蒙皮、輪罩等的連接。③ 鍍鉛薄鋼板也叫白鉛板，耐腐蝕性能較強(qiáng)。在進(jìn)行碰撞修復(fù)前首先要熟悉汽車碰撞的相關(guān)知識。整體式車身的吸能區(qū)、前部車身的吸能區(qū)設(shè)計（1）整體式車身前部碰撞吸能部件① 在車身前部主要吸收能量的部件是前縱梁 ② 橡膠吸能裝置 ③ 充氣或充液型吸能器 ④ 彈簧吸能器⑤ 壓潰型吸能器⑥ 泡沫墊層吸能器（2）整體式車身中部碰撞吸能部件 3．汽車前部碰撞變形 4．汽車中部碰撞變形 5．汽車后部碰撞變形 6．汽車頂部碰撞變形7．整體式車身碰撞損傷的類型(1)彎曲變形(2)斷裂變形(3)增寬變形(4)扭轉(zhuǎn)變形三、任務(wù)實(shí)施（一）車身的碰撞沖擊力1．詢問車主發(fā)生碰撞的實(shí)際情況，為損傷修復(fù)做好準(zhǔn)備2．碰撞力的分解3．撞擊力的傳遞（二）汽車碰撞診斷的基本步驟 1．汽車碰撞損傷的診斷2．目測診斷過程3利用工具檢查車身部件的間隙和配合（三）汽車損傷評估時的安全注意事項(xiàng)在對汽車進(jìn)行損傷評估之前，應(yīng)注意以下安全事項(xiàng)：① 首先要查看汽車上是否有破碎玻璃棱邊及鋸齒狀金屬。如果沒有原車車身的尺寸數(shù)據(jù)，對測量來說會有很大的難度，后續(xù)的車身修理也是不準(zhǔn)確的。（4）汽車必須能在同一個車輛通道圓內(nèi)通過， m， m。，損傷的程度通常用標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)減去實(shí)際測量數(shù)據(jù)來表示。（3）測量軟件必須有直觀易用的使用界面。，有些則只要求點(diǎn)至點(diǎn)之間的長度測量，而有的則兩者都用。（2）汽車的頂窗、換氣裝置等處于開啟狀態(tài)時不得超出車高300 mm。為保證汽車使用性能良好，總成的安裝位置必須正確，因此在修理后要求車身尺寸配合公差不能超過3 mm。用圓錐圖形法確定碰撞對整體式車身的影響（1）整體式車身正面碰撞時的力傳遞路徑正面碰撞時底板上的力傳遞路徑（2）整體式車身側(cè)面碰撞時的力傳遞路徑（3）整體式車身尾部碰撞時的力傳遞路徑。任務(wù)二 車身的碰撞損傷分析學(xué)習(xí)目標(biāo)1．能夠確切地診斷出汽車受損的嚴(yán)重程度、范圍及受損部件 2．能夠針對不同的碰撞損傷制定合理的修復(fù)計劃 3．掌握車身碰撞損傷的修復(fù)流程一、任務(wù)分析汽車車身不僅能夠經(jīng)受住日常駕駛中的振動及載荷，還要在碰撞中能給乘客提供安全保護(hù)。3．特殊鋼板（1）絕緣鋼板（2）表面處理鋼板① 鍍鋅薄鋼板具有耐腐蝕性好及表面美觀的特征，在車身面板中應(yīng)用較為廣泛，它表面發(fā)白，分平光和花紋兩種。底部車身部件、車身外覆蓋件（四）車身板件的接合技術(shù)將汽車車身上的金屬零部件連接在一起的方法有兩大類：可拆卸連接方法和不可拆卸連接方法。（3）框式車架框式車架的縱梁在其最大寬度處支撐著車身，在車身受到側(cè)向沖擊時可為乘客提供保護(hù)。由于質(zhì)量大，現(xiàn)在很少采 承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動機(jī)、前后懸架、傳動系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計要求的位置，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。其過程需要反復(fù)操作直至滿意為止。個別車型也需要將車門上部的雙層分開進(jìn)行修復(fù)。前機(jī)蓋的修復(fù)前機(jī)蓋修復(fù)比較簡單，可根據(jù)情況拆掉隔熱層或刮去粘連膠或打孔即可修復(fù)，需注意的是打恐的位置要選擇在隱蔽部位即可。汽車已經(jīng)走入尋常百姓家，而且保有量在不斷攀升，在這種大環(huán)境下，汽車的碰撞事故也必然呈上升趨勢?？偨Y(jié)：通過上面的修復(fù)測試，我們不能看出該技術(shù)之所以存在的價值和意義，很多時候傳統(tǒng)鈑金業(yè)務(wù)的操作太過于教條，所消耗的時間成本和物質(zhì)成本太高。這也見證了這個技術(shù)的神奇之處。上圖中在光線下有波紋的地方是受過傷的凹陷面，經(jīng)過修復(fù)后，在到燈光下去測試，發(fā)現(xiàn)折射光線的凹陷面不見了，表面平整圓滑。與修復(fù)前對比很真切，原來的凹陷部分不見了，在鏡頭下顯得很平整，肉眼下很平滑，用手去摸查一下，已經(jīng)感覺不到原來的凹凸表面了。在時間節(jié)點(diǎn)上也做了計時處理。師傅是這樣解釋的，除了開車在路上的小刮蹭，平時停車的時候開車門也會經(jīng)常不注意碰到墻，或被別的車主不注意的時候開門過大，直接頂?shù)綄Ψ杰囬T上，導(dǎo)致對方車門上有凹陷。尤其是國內(nèi)一線城市，盡管有著各種交通管制條件的制約，但似乎車輛的擁堵情況并沒有因此有質(zhì)的改善。③李慶軍：《汽車車身修復(fù)及涂裝技術(shù)》，機(jī)械工業(yè)出版社2008年版。比如，噴漆間或調(diào)漆間的照明，采用質(zhì)量低劣的日光燈甚至白熾燈，因?yàn)榄h(huán)境光線不良而影響到配色的效果。用400—500號水磨砂紙帶水將車身表面滿磨至涂膜表面光滑平整為止。在底漆面上涂一層防銹漆。采用500—600號砂紙輕輕濕打磨，消除涂膜缺陷，然后再進(jìn)行烘干。清洗、干燥：用專用清洗劑去除打磨表面的油污、石蠟及其它異物； 用烘干設(shè)備使清洗表面干燥。七、汽車漆面修復(fù)我們可以把汽車漆面劃痕程度大致分為三種：一是淺度劃痕處理，另一種是中度劃痕處理，最后一種是深度劃痕處理。機(jī)械作業(yè)方法具有工作效率高、拋光質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)，適用于大批量小轎車的平整部位的施工，一般需高密度的白色海綿拋光頭配合使用。因此在原子灰刮涂或底漆噴涂中應(yīng)采取薄層多次施工的方式，根據(jù)氣候條件留住足夠的干燥時間。很少量的車蠟就會導(dǎo)致魚眼的出現(xiàn)，因此應(yīng)確保所有接觸硅酮的工作在遠(yuǎn)離噴漆車間的隔離工作間進(jìn)行。實(shí)際上，調(diào)色漆是濕狀而樣板漆是固態(tài)，所以調(diào)漆色應(yīng)比樣板色稍淺，不可相近，更不可太深，這樣待漆干后就會同樣板色一致，否則會太深。所以，只要將面漆層表面進(jìn)行適當(dāng)?shù)拇蚰?，磨掉已?jīng)氧化變差的一層，露出良好的底層即可。最好使用冷熱水高壓泵。涂裝最主要的就是噴涂、拋光。所以，傳統(tǒng)的車身修復(fù)過程，一直被認(rèn)為只是一種機(jī)械、笨重的體力勞動，并沒有多少技術(shù)含量，也不需要什么文化知識。dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou2014中職骨干教師國家級汽車車身修復(fù)專業(yè)培訓(xùn)班論文（第一期）(2)噴涂法。的溫度下退火，并保濕一小時后，在大氣中冷卻。當(dāng)凹陷面和周邊面平順后，割去焊條，用砂輪將表面磨平。(2)對由于撞擊變形形成四周扭曲、中間凸出的損傷件，其敲平方法可概括為“中間凸，敲周邊；七扭八歪敲中間”。汽車車身是由各鈑金件通過鉚接、螺栓連接、焊接等方法組成的一個整體。三、鈑金修理的不同類型鈑金矯正與整形鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡單工具，對變形超過技術(shù)規(guī)定的構(gòu)件進(jìn)行修正使之恢復(fù)使用要求的作業(yè)方法，分為冷做法和熱做法兩種。直接損壞是引起碰撞的物體與金屬板上受到損壞的部位直接接觸而造成的。在現(xiàn)代化生產(chǎn)中，絕大多數(shù)鈑金成型工藝是在機(jī)器上完成的，手工方法只作為補(bǔ)充加工或修整，形態(tài)較復(fù)雜的鈑金件和單件生產(chǎn)的鈑金件，仍然離不開手工操作。因此，其防銹涂層的干燥，一般采用烘烤均勻的熱風(fēng)對流的烘干方式，熱源可因地制宜，選用蒸汽、電、輕柴油、天然氣和液化石油氣等。很簡單的道理，歪曲變形的車身怎么能襯托油漆的光彩呢？很多油漆工認(rèn)為鈑金不是自己份內(nèi)事情，我不那么認(rèn)為。二、鈑金維修常用焊接設(shè)備惰性氣體保護(hù)焊機(jī)惰性氣體保護(hù)焊機(jī)主要用于焊接高強(qiáng)度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器，氣缸和進(jìn)氣管等。車身修復(fù)工具介紹一、鈑金維修常用手工工具汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。第一篇：汽車鈑金修復(fù)技術(shù)汽車鈑金修復(fù)技術(shù)學(xué) 院：機(jī)電分院專 業(yè)：汽車運(yùn)用技術(shù)班 級：姓 名：盧志偉學(xué) 號：畢 業(yè) 論 文1404 3331403309目錄車身修復(fù)工具介紹.........................................4一、鈑金維修常用手工工具................................4二、鈑金維修常用焊接設(shè)備................................5三、車身及大梁校正設(shè)備.................................6 汽車車身修復(fù)測量工藝.....................................6一、利用測量工具結(jié)合控制點(diǎn)進(jìn)行分析......................6二、測量車身尺寸的基準(zhǔn).................................7 汽車車身修復(fù)工藝.........................................7一、鈑金校正.........................................7二、刮灰（塑形）......................................8三、汽車鈑金噴漆......................................8四、鈑金噴漆面處理....................................9 汽車涂裝工藝.............................................9 結(jié)論....................................................10摘要：汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，又叫冷做，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序。所有這些必須應(yīng)用先進(jìn)的設(shè)備，進(jìn)行規(guī)范作業(yè)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，以滿足車身維修作業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的要求。（6）頂鐵；通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業(yè)使高起的部位下降，使低凹部上升。汽車車身修復(fù)工藝一、鈑金校正是為汽車鈑金噴漆作前期整形工作，汽車車身我們把它比作人的身體，一個完美的人體就比如是模特的身材，比喻：一件華貴的時裝，如果你讓一個四肢殘缺的人穿上，那就無所體現(xiàn)了顯得黯然失色，那么你讓服裝模特穿上，那就光彩奪目了。如世界第一工程機(jī)械公司—美國卡特彼勒公司就采用空氣輔助式噴槍進(jìn)行噴涂，對發(fā)動機(jī)罩等薄板覆蓋件則采用手提式靜電噴槍，工程機(jī)械用涂裝設(shè)備一般采用較為先進(jìn)的水旋噴漆室，中小零件也可以采用水簾噴漆室。鈑金作業(yè)在車身維修中占據(jù)重要的技術(shù)地位，也是維修中的一項(xiàng)基礎(chǔ)性作業(yè)，尤其是現(xiàn)代轎車采用的承載式車身，在結(jié)構(gòu)上屬于殼體式框