【正文】 引起的熱疲勞； ①操作不當(dāng)：起動、加速太快或超負(fù)荷運行；冷卻、潤滑液不足或中斷；突加冷卻水等。④ 對于受力不大的部位，如果有很多細(xì)小裂紋集中在一起，或出現(xiàn)了小漏洞，可采用補(bǔ)板法修復(fù)。④柴油機(jī)應(yīng)避免長期在超負(fù)荷下工作。通常，氣缸蓋裂紋都有一個產(chǎn)生和發(fā)展的過程，因此，平時認(rèn)真檢查、仔細(xì)觀察、及早發(fā)現(xiàn)，就能避免機(jī)損事故的發(fā)生。對于內(nèi)部微小的裂紋，如冷卻水腔的微小裂紋，用著色法很難檢查，通常做液壓實現(xiàn)才能檢驗出來。因為當(dāng)氣缸蓋或汽缸套有穿透性裂紋時，燃燒室結(jié)論氣缸蓋對于汽車柴油機(jī)是一個十分重要的部件，由于氣缸蓋的工作條件十分惡劣，在正常條件下氣缸蓋出現(xiàn)裂紋是不可避免的。截至 2009 年 6 月底，全國汽車保有量為 萬輛。3 高職汽車檢測與維修專業(yè)的教學(xué)改革設(shè)想為了培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代維修企業(yè)，適合市場需求的高素質(zhì)實用型技術(shù)人才，高職汽車檢測與維修專業(yè)必須根據(jù)自己的專業(yè)特點和實際情況，在教學(xué)改革上大膽嘗試，積極探索模塊教學(xué)新模式。第一、深刻領(lǐng)悟“模塊教學(xué)”的本質(zhì)內(nèi)涵。盡管由于多種條件的限制，信息資源在我國汽車維修業(yè)的應(yīng)用還存在一系列的問題。其二、軟件的開發(fā)、設(shè)計方面也越來越成熟，功能方面也越來越適合維修企業(yè)的實際運作。1995年我國電子工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)2457億元，已形成一批具有較強(qiáng)實力和市場競爭力的大型電子骨干企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)。在信息資源開發(fā)方面，我國目前已建成了經(jīng)濟(jì)、科技、統(tǒng)計、銀行、郵電、電力、鐵路、民航、海關(guān)、氣象、人口等12個國家信息系統(tǒng)，初步建成了國家公用分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)。這種汽車自身的高科技特征，加上世界各個汽車制造廠商每年不斷地推出新的車型車種，先進(jìn)技術(shù)的不斷采用，多種系統(tǒng)的不斷發(fā)展，使得廣大汽車維修技術(shù)人員對汽車維修信息方面的需求越來越強(qiáng)烈。我國汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，是從90年代中期開始起步，以歐亞?笛威汽車維修專業(yè)網(wǎng)站為例，從1995年起，即開始建立了在會員單位內(nèi)部使用的遠(yuǎn)程通迅BBS。目前，汽車維修企業(yè)正面臨一場革命?！胺?wù)”將成為未來競爭最重要的手段。采用電腦進(jìn)行維修企業(yè)管理的優(yōu)點是：上層管理者可以通過電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時了解全廠的運作情況，從而可以對全廠各部門的工作進(jìn)行統(tǒng)籌安排?？梢韵跁嫹矫嫒藶榈氖д`。最后一點，由于我國電信部門長期處于壟斷經(jīng)營的地位，網(wǎng)絡(luò)收費過多，服務(wù)不良等現(xiàn)象，也直接影響到我國汽車維修界的電腦應(yīng)用和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用。電腦已經(jīng)大規(guī)模的進(jìn)入家庭，甚至許多小學(xué)生都能夠熟練的操作電腦，而在很多汽車維修企業(yè)，電腦還是稀罕物，許多員工還是電腦盲，這不能不說是我國汽車維修業(yè)的悲哀。車輛、客戶的動態(tài)跟蹤可以讓業(yè)務(wù)部具體掌握所有車輛以及客戶的每一個細(xì)節(jié)，隨時提醒客戶進(jìn)行維修、保養(yǎng)和零件的更換，更體現(xiàn)了服務(wù)的完整性。而運用電腦管理，速度快、時間短、資料全、效率高。是信息化和電腦技術(shù)把汽車維修企業(yè)引向現(xiàn)代管理模式和管理方式。網(wǎng)上的遠(yuǎn)程汽車維修技術(shù)培訓(xùn)，也給需要不斷吸取新技術(shù)和新知識的汽車維修技術(shù)人員的再訓(xùn)練提供了又一條途徑。以美國汽車維修業(yè)為例，在維修信息綜合管理、專家集體會診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術(shù)咨詢、網(wǎng)上購買汽車維修資料，已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車的高科技化程度不斷得到提高?！鞍宋濉逼陂g，我國計算機(jī)裝機(jī)量由1990年的50萬臺增長到1995年的330萬。（1）信息產(chǎn)業(yè)有了較大發(fā)展。由于他們的文化素質(zhì)較高，求知欲強(qiáng)，對新生事物具有很強(qiáng)的敏感性，因此從企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生了掌握現(xiàn)代信息技術(shù)的需求，這種需求將會更進(jìn)一步推動信息資源在汽車維修業(yè)的應(yīng)用。通過模塊教學(xué)，使學(xué)生應(yīng)用能力得到提升，學(xué)生走入社會所具備的素質(zhì)得到提高，使學(xué)生能成為汽車維修企業(yè)所需要的技能型人才，真正做到學(xué)以致用。第三，這種模式可以一定程度克服現(xiàn)行單向性課堂教學(xué)中學(xué)生的學(xué)習(xí)被動性，給了學(xué)生更多的時間和條件進(jìn)行自主學(xué)習(xí)、自行組織實操活動，既有利于在現(xiàn)階段提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和效率，又有利于培養(yǎng)學(xué)生自己分析問題、解決問題的長遠(yuǎn)自我發(fā)展的方法、能力。我國維修企業(yè)人才結(jié)構(gòu)及高職教育現(xiàn)狀 我國維修企業(yè)的人才現(xiàn)狀從我國汽修行業(yè)的人才結(jié)構(gòu)來看 , 遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修技術(shù)發(fā)展的需要：從業(yè)人員文化基礎(chǔ)落后 , 技術(shù)素質(zhì)不高 , 大量未經(jīng)任何培訓(xùn)或?qū)W習(xí)的人員從事汽修技術(shù)崗位。隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，作為我國國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)發(fā)展也十分迅猛。保持5分鐘。顯像劑為氧化鋅、氧化鎂或二氧化鈦等白色粉末和有機(jī)溶劑組成。、對稱，在拐彎處圓角過渡要平滑，而且要便于生產(chǎn)；對裝在氣缸蓋上的機(jī)件要便于拆裝和維修。定期用堿性溶液清洗冷卻系，及時清除水垢油污。② 裂紋處于溫度較高、受力較大部位，如燃燒室及氣門座附近時，可采用焊補(bǔ)修復(fù)。（5）冷卻水由接合面的外部進(jìn)入氣缸蓋，消除了冷卻水通過接合面漏入氣缸內(nèi)部的可能。其作用效應(yīng)與熱應(yīng)力一樣。工作溫度在噴油器孔與氣閥座孔之間的鼻梁區(qū)最高。近些年來，汽車柴油機(jī)上的氣缸蓋故障越來越令人關(guān)注。作為氣缸蓋故障之一的裂紋直接影響著主機(jī)的整體性能。但是仍然抽出時間給予我實踐中的指導(dǎo)，特別是給與我提供了一個非常好的實驗環(huán)境，和實驗所需要的設(shè)備，使我從中受益匪淺。第 24 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文空氣流量計在實驗架上如圖33 介紹完了空氣流量計的工作原理及內(nèi)部結(jié)構(gòu)后，在實驗架上如圖33這個流量計是有四個接腳分別是；TP1電源電壓0~24v，TP2信號接腳，TP3搭鐵接腳，TP4為傳感器電源結(jié)腳。鉑金屬檢測元件的響應(yīng)速度很快，能在幾毫秒內(nèi)反映空氣流量的變化，因此測量精度不受進(jìn)氣氣流脈動的影響（氣流脈動在發(fā)動機(jī)大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時最為明顯）。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量信號時燃油噴射控制系統(tǒng)最重要、最基本的控制信號，ECU根據(jù)這兩個信號就能計算出基本噴油提前角（噴油時間）、基本點火提前角（時間）和點火導(dǎo)通角（點火線圈初級電流接通時間）三個基本控制參數(shù)。大齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角位15176。(4)，屏蔽為了避免信號受到干擾，傳感器信號線外通常會有屏蔽線，屏蔽線可能占用傳感器接頭的接腳， 曲軸位置傳感器G28 轉(zhuǎn)速傳感器又稱曲軸傳感器，它在實驗架上的圖形如圖3———1圖31 大眾車一般采用磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器，安裝在曲軸箱內(nèi)靠近離合器一側(cè)的缸體獲得發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角位置信號，作為發(fā)動機(jī)點火和噴油的判缸信號之一。（10），霍爾效應(yīng)式傳感器所謂霍爾效應(yīng)，就是當(dāng)電流通過放在磁場的半導(dǎo)體基片（即霍爾元件），且電流方向和磁場方向垂直時，垂直于電流和磁場的半導(dǎo)體基片的橫向側(cè)面上會產(chǎn)生一個電壓的現(xiàn)象。汽車中的壓力傳感器即為種類型傳感器。（3），電橋電路式傳感器電橋是用比較法測量物理量的電磁學(xué)基本測量儀器。熱敏電阻由半導(dǎo)體材料組成，利用的原理是根據(jù)溫度變化而引起內(nèi)部電阻產(chǎn)生相應(yīng)的變化。點火開關(guān)的30端子是常電源，與蓄電池的正極相連。其電路連接路線是蓄電池→主觸點1→起動機(jī)電磁開關(guān)內(nèi)部的接觸盤→主觸點2→起動機(jī)勵磁繞組→電樞繞組→起動機(jī)外殼→搭鐵→蓄電池負(fù)極。我就開始了對起動機(jī)做了分析和啟動系統(tǒng)的檢查。（3），補(bǔ)充充電前需檢查電解液的液面高度，電解液不足時應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水。蓄電池內(nèi)部連接處的焊接要可靠，一面松動引起火花。封口膠破裂后，電解液從裂縫中滲出，與雜質(zhì)或者臟物混合，會使蓄電池外表面導(dǎo)通形成短路，引起自行放電。能較確切說明蓄電池中的化學(xué)反應(yīng)過程。發(fā)動機(jī)ECU控制的噴油量由基本噴油量和修正噴油量兩部分組成，曲軸位置傳感器向ECU提供發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角的信號，空氣傳感器（或進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器）向ECU提供氣量多少的信號，ECU根據(jù)這兩個信號計算基本噴油量（噴油時間），然后根據(jù)其他傳感器和開關(guān)信號計算修正噴油量。發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)采用的傳感器主要有空氣流量傳感器（或進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器）、曲軸位置傳感器、凸輪軸位第 8 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、車速傳感器、開關(guān)信號（有制動開關(guān)、起動開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)等）。發(fā)動機(jī)工作時，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，通過空氣流量、節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再通過進(jìn)氣歧管分配給各缸。因此，在電子控制發(fā)動機(jī)的故障診斷與維修方面，不能再延續(xù)傳統(tǒng)的經(jīng)驗方法進(jìn)行故障診斷，而是采用科學(xué)的知識，運用更多的電路知識去識別故障和做出診斷。第二篇：汽車檢測與維修論文中州大學(xué)畢業(yè)論文畢業(yè)設(shè)論文論文題目：帕薩特AWL發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢測與分析學(xué) 院：工 程 技 術(shù) 學(xué) 院 專 業(yè)姓 名： 指導(dǎo)教師： 日 期： 年 月 日中州大學(xué)畢業(yè)論文誠 信 聲 明本人鄭重聲明：所提交的畢業(yè)設(shè)計（論文）是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨立工作所取得的成果并撰寫完成的，鄭重確認(rèn)沒有剽竊、抄襲等違反學(xué)術(shù)道德、學(xué)術(shù)規(guī)范的侵權(quán)行為。更重要的是，使用和維修都很方便，一旦出現(xiàn)故障，隨時可以自己維修。用自己的專業(yè)能力和人格魅力去感染他們，突出綜合能力的培養(yǎng)。這就要求教師必須具備專業(yè)、系統(tǒng)的理論知識，還必須具備高級修理技工的操作水平，保證授課過程中進(jìn)行準(zhǔn)確、熟練、規(guī)范的操作演示。實行專業(yè)理論教學(xué)和技能操作訓(xùn)練的有機(jī)結(jié)合，可使學(xué)生將專業(yè)理論與實踐操作反復(fù)對照、理解。以國家職業(yè)教育規(guī)劃教材為藍(lán)本，依據(jù)汽車專業(yè)教學(xué)大綱、結(jié)合勞動部門技能鑒定要求，將汽車專業(yè)課程劃分為:發(fā)動機(jī)、底盤、電器、故障診斷與排除、汽車新技術(shù)五大模塊。實行理論教學(xué)與實習(xí)教學(xué)“一體化”。傳統(tǒng)的教學(xué)模式把專業(yè)課程劃分為構(gòu)造和修理。學(xué)習(xí)“修理工藝”時，死記硬背、似懂非懂。近年來，通過對汽車維修專業(yè)進(jìn)行教學(xué)方法改革，實行了“一體化”教學(xué):理論與實習(xí)“一體化”、專業(yè)課程的“一體化”。進(jìn)入修理實習(xí)教學(xué)階段，雖較感興趣，但專業(yè)技術(shù)理論知識己遺忘較多，往往限于模仿性的操作訓(xùn)練，不能觸類旁通、難以形成系統(tǒng)技能。專業(yè)理論教學(xué)和實習(xí)教學(xué)分段實施，理論教師和實習(xí)指導(dǎo)教師各負(fù)其責(zé)、相互脫節(jié)?？梢栽谘菔局兄v解，邊講解邊演示，多講授些穩(wěn)定性、經(jīng)驗性的知識，并要反復(fù)進(jìn)行。突出科學(xué)性、直觀性、實用性。能使學(xué)生迅速對汽車部件建立直觀、清晰、深刻的認(rèn)識，大幅度提高教學(xué)效率。通過外出交流、上網(wǎng)查閱、校內(nèi)討論等多種形式對一體化教學(xué)模式進(jìn)行大量的資料準(zhǔn)備工作。必須擴(kuò)充汽車構(gòu)造、汽車修理、故障排除、總裝調(diào)試等教學(xué)和實習(xí)場地，緩解實習(xí)場地不足的矛盾。為確保一體化教學(xué)的實施，因地制宜開展教學(xué)，學(xué)?？梢怨膭罱處煼e極編寫校本教材。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。圖14 燃油供給系統(tǒng)的功用是供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)ECU指令噴油。該系統(tǒng)根據(jù)各相關(guān)傳感器信號，判斷發(fā)動機(jī)的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發(fā)動機(jī)的燃燒過程，以實現(xiàn)提高發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染的目的。執(zhí)行器的能是執(zhí)行ECU發(fā)出的指令，完成各項控制任務(wù)。第 10 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文第二章：帕薩特AWL電控發(fā)動機(jī)不能啟動的檢測 故障現(xiàn)象與分析：，在此之前該發(fā)動機(jī)一直能正常啟動：：（1）蓄電池存電不足，電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴(yán)重；（2）電路總保險絲故障；（4）起動機(jī)故障；（5）起動線路斷路或線路連接器接觸不良。：汽車上廣泛采用的蓄電池由于其極板的成分主要是鉛，電解液是稀硫酸，所以又稱鉛酸蓄電池。（）電池常見的外部故障及排除方法（1）容器破裂 蓄電池容器多用硬橡膠或塑料制成，其質(zhì)地硬脆。（3）極樁松動和腐蝕 蓄電池極樁接線端已腐蝕產(chǎn)生無物的，可用竹片將污物刮去，用抹布蘸有5％的堿溶液擦去殘余的污物和酸液，再用水清洗干凈，然后在極樁接線端表面涂以凡士林油層保護(hù)。（2）蓄電池的補(bǔ)充充電 首先清除蓄電池外部的臟污和極柱上的氧化物，擰下加液孔蓋，疏通通氣孔。（5），初充電應(yīng)連接進(jìn)行，不可長時間間斷。b,傳機(jī)結(jié)構(gòu)傳機(jī)結(jié)構(gòu)的作用是在發(fā)動機(jī)起動時，將直流電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動機(jī)曲軸；在發(fā)動機(jī)起動后而與飛輪嚙合的小齒輪沒有及時回位的情況下，保護(hù)起動機(jī)不被飛輪反拖。我檢查了起動機(jī)的外形之后，發(fā)現(xiàn)并沒有發(fā)現(xiàn)損壞。由于時間關(guān)系我無法繼續(xù)做下去，最終沒有把故障解決。NTC熱敏電阻廣泛應(yīng)用于溫度測量、溫度補(bǔ)償?shù)葓龊?。汽車中熱線、熱模式空氣流量傳感器（也稱空氣流量計）即采用惠斯登電橋原理，采集信號電壓的頻率與進(jìn)氣量的變化。汽車中的爆震傳感器即為此種類型的傳感器。這類光至電變的現(xiàn)象被人們稱為光電效應(yīng)。信號轉(zhuǎn)子為齒盤式，在其圓周上間隔均勻地制作有58個凸齒、57個小齒缺和1個大齒缺。傳感器產(chǎn)生的新號電壓將通過線束直接輸入電控單元ECU。由于此傳感器是磁感應(yīng)式的，所以電壓必須示波儀測出波形才能讀出電壓?？諝饬髁坑嫻ぷ鬟^程中保持熱膜的溫度恒定。在汽車維修的過程中，必須要弄清其中的內(nèi)涵，只有這樣，才能最大限度的少走彎路。我還要感謝我的其他任課老師，謝謝他們對我支持，感謝同學(xué)給予我的幫助。氣缸蓋是發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中工作條件最惡劣的零部件之一，為了準(zhǔn)確判斷氣缸蓋的故障，需要獲得氣缸蓋的強(qiáng)度、剛度、耐磨性和抗腐蝕性，以及是否有良好的潤滑與冷卻。因此，對出現(xiàn)裂紋的原因進(jìn)行分析了解，以便能在故障發(fā)生時迅速做出正確處理，避免不必要的損失。又由于各部分厚度不均、形狀復(fù)雜以及螺栓緊固的束縛，使熱脹冷縮受牽制嚴(yán)重而造成很大的熱應(yīng)力。由上分析可見，氣缸蓋的工作條