【正文】 個系統(tǒng)需要具有如下功能：實(shí)時監(jiān)看、云臺控制、圖像選擇調(diào)用、錄像存儲、攝像范圍控制、優(yōu)先級設(shè)置、字符迭加、智能分析和遠(yuǎn)程系統(tǒng)管理控制，且能夠被綜合監(jiān)控系統(tǒng)所集成等。同時，由于現(xiàn)階段地鐵交通的視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)方案大量采用的是模擬視頻設(shè)備和數(shù)字視訊設(shè)備，因此，怎樣應(yīng)用視頻監(jiān)控乃至整個安防領(lǐng)域出現(xiàn)的新技術(shù)、新功能，來加快促使地鐵交通視頻監(jiān)控走向更清晰、更完善、更高效的應(yīng)用。7月14日下午，考察人員在寶信公司與寶信、wonderware、海德公司進(jìn)行了技術(shù)交流，著重討論了wonderware軟件平臺對綜合監(jiān) 控系統(tǒng)功能要求的支持，工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)，容錯服務(wù)器技術(shù)等。7月14日上午，考察人員在上海地鐵申通公司與綜合監(jiān)控系統(tǒng)業(yè)主進(jìn)行了技術(shù)交流，了解了上海地鐵目前綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)施情況：1）目前上海僅有10號線正在建設(shè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)。VTRON 接待廳82 67寸大屏系統(tǒng)（二）深圳7月12日，考察人員首先參觀竹子林控制中心，通過和運(yùn)營技術(shù)人員和車站值班人員交流，了解了控制中心的功能分區(qū)劃分，大屏幕拼接墻的使用情況、相關(guān)值班人員職責(zé)以及平時的運(yùn)營管理等情況。新造車輛段后備控制中心布局如下圖：（3）控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備廣州地鐵3,4號線主控系統(tǒng)（綜合監(jiān)控系統(tǒng)）由北京和利時工程有限公司聯(lián)合法國泰雷茲公司實(shí)施，和利時公司的技術(shù)人員對廣州地鐵4號線控制中心的設(shè)備配置情況進(jìn)行了介紹。設(shè)計(jì)方的意見是由于工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)的光纖接口模塊比電口模塊貴近1倍，出于投資考慮，對于現(xiàn)場干擾嚴(yán)重和傳輸距離較遠(yuǎn)的系統(tǒng)接口采用光纖接口。（3）對于FAS系統(tǒng)集成的問題。會議網(wǎng)關(guān)服務(wù)器是系統(tǒng)平臺與其他視頻會議系統(tǒng)的互聯(lián)中心，主要負(fù)責(zé)監(jiān)控平臺的視頻、音頻等媒體數(shù)據(jù)與其他視頻會議系統(tǒng)的交換、轉(zhuǎn)發(fā)、優(yōu)化、復(fù)制和路由。 通過其他轉(zhuǎn)換網(wǎng)關(guān)，無線集群可與GSM/CDMA等移動網(wǎng)絡(luò)互通216。主要功能216。216。(二)拓展配置視頻多點(diǎn)控制單元(MCU)4500系列MCU，是目前業(yè)界最優(yōu)秀的一款全高清MCU產(chǎn)品，具備高度穩(wěn)定性、可管理性，同時具有大容量端口數(shù)，支持企業(yè)從現(xiàn)有的標(biāo)清(SD)視頻環(huán)境無縫過渡到高清(HD)視頻環(huán)境，并且與所有主要廠商的SD和HD終端兼容，能夠顯著降低企業(yè)部署高清多點(diǎn)視頻會議解決方案的風(fēng)險(xiǎn)和成本，充分滿足用戶需求。 撥號盤 216。 視頻、IP話機(jī)、模擬話機(jī)的終端綁定 216。 啟動關(guān)閉MCP進(jìn)程216。拓展配置是為實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有視頻會議、視頻監(jiān)控、超短波等系統(tǒng)的點(diǎn)對點(diǎn)互通，或?yàn)閷?shí)現(xiàn)一點(diǎn)對多點(diǎn)的音視頻會議而配置的設(shè)備或系統(tǒng)，包括視頻控制服務(wù)器(VCS)、大容量多點(diǎn)控制單元(MCU)、VCOS視頻監(jiān)控平臺、有無線互通網(wǎng)關(guān)、EX90、IP電話等設(shè)備。并可通過檢索快速查找所需聯(lián)系人，用戶可自行管理個人通訊錄內(nèi)容，個人通訊錄內(nèi)容存儲與后臺服務(wù)器中，用戶可在任意地點(diǎn)快速查詢個人通訊錄內(nèi)容，并可方便查詢通話記錄。監(jiān)控智能分析通過增加智能行為分析模塊和視頻質(zhì)量診斷模塊通過對視頻進(jìn)行實(shí)時自動智能分析，主動對視頻進(jìn)行周界檢測與異常行為識別；對視頻質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，有效預(yù)防因硬件導(dǎo)致的圖像質(zhì)量問題及所帶來的不必要損失。（三）綜合集成平臺部署為實(shí)現(xiàn)對所有設(shè)備目錄化號碼化管理，需要在一級單位部署一臺LDAP服務(wù)器，LDAP服務(wù)器可以將人員信息、監(jiān)控探頭信息、電臺信息進(jìn)行統(tǒng)一管理。開發(fā)綜合集成平臺軟件在硬件融合互通和軟件整合集成基礎(chǔ)上，開發(fā)多媒體綜合集成平臺，基于統(tǒng)一目錄，實(shí)現(xiàn)語音、視頻、郵件、短信等通信聯(lián)絡(luò)手段的統(tǒng)一調(diào)度。(5)語音、視頻通信系統(tǒng)融合互通在視頻、語音通信系統(tǒng)各自集成基礎(chǔ)上，通過SIP協(xié)議聯(lián)接視頻控制服務(wù)器和呼叫控制服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)所有音視頻通信手段從協(xié)議層面融合互通和等位撥號，并將融合互通成果向桌面應(yīng)用和業(yè)務(wù)軟件功能模塊延伸，實(shí)現(xiàn)綜合應(yīng)用和智能操控。統(tǒng)一管理相關(guān)資源，實(shí)現(xiàn)通過一臺桌面終端，對各類語音系統(tǒng)、視頻系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等的互連互通，對系統(tǒng)日常的工作、執(zhí)法、管理、服務(wù)、學(xué)習(xí)及應(yīng)急情況的處置等，能夠做到即時發(fā)現(xiàn)，即時聯(lián)通，極大提升各級應(yīng)急處置和管理防控效能的目的，以下分別介紹軟硬件集成的思想和方法。堅(jiān)持拓展性：業(yè)務(wù)功能要采用模塊化設(shè)計(jì)，并可根據(jù)用戶需求，方便地與可選的增強(qiáng)功能系統(tǒng)進(jìn)行集成。扁平化指揮便于領(lǐng)導(dǎo)遠(yuǎn)程快速、果斷處置港口內(nèi)的各類突發(fā)性事件，保證領(lǐng)導(dǎo)能夠第一時間掌握、快速分析研判、堅(jiān)決果斷處置，實(shí)現(xiàn)“運(yùn)籌帷幄于方寸之地，決勝于千里之外”。(二)視頻監(jiān)控系統(tǒng)大部分單位部署了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，視頻監(jiān)控建設(shè)地點(diǎn)主要分布在各級的港口、碼頭、辦公區(qū)等點(diǎn)位。 結(jié)論綜合上述 分析 ,以上兩種集成模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)各有特點(diǎn)且結(jié)構(gòu)各異,相比較而言,采用深度集成模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)性能更優(yōu)、實(shí)現(xiàn)功能更強(qiáng)和性價比較高,因此逐漸被國內(nèi)各地地鐵同行所接受和采納。由于該模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)在上下位機(jī)的連接方式上采用主要控制層設(shè)備直接接入綜合監(jiān)控系統(tǒng)站級局域網(wǎng)的方式,這樣控制層設(shè)備之間的站間通信功能和遠(yuǎn)程訪問、下載和維護(hù)功能,皆可以通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)建的全線網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn),這在以往頂端信息集成模式中是無法實(shí)現(xiàn)的。(2)從軟件數(shù)據(jù)采集和處理方面來看,由于該模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過網(wǎng)關(guān)設(shè)備將兩個分開的軟件平臺連接在一起,使得原本可以一次完成數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)表示的一體化軟件處理方式,變?yōu)橄扔杀患勺酉到y(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)表示后再轉(zhuǎn)發(fā)到綜合監(jiān)控系統(tǒng),綜合監(jiān)控系統(tǒng)接收到數(shù)據(jù)后再進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)再處理和數(shù)據(jù)表示等過程。 兩種集成模式的比較自從20世紀(jì)90年代中期開始,隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和 計(jì)算 機(jī)技術(shù)的發(fā)展,綜合監(jiān)控集成技術(shù)在國外早期建設(shè)的地鐵工程中逐漸得到推廣 應(yīng)用。深度集成模式不但吸收了頂層信息集成模式的優(yōu)點(diǎn),而且對其不足進(jìn)行了有益的補(bǔ)充。另一方面,通過綜合監(jiān)控系統(tǒng),還可實(shí)現(xiàn)晚間非運(yùn)營情況下、日間正常運(yùn)營情況下、緊急突發(fā)情況下和重要設(shè)備故障情況下各相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備之間協(xié)調(diào)互動等高級功能。綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成平臺地鐵的基本運(yùn)營狀態(tài)包括正常運(yùn)營狀態(tài)、夜間停止運(yùn)營狀態(tài)和緊急運(yùn)營狀態(tài)。第一篇：地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成模式地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成模式摘 要 通過對國內(nèi)外城市軌道 交通 綜合自動化系統(tǒng)的調(diào)研,結(jié)合廣州地鐵多條線路的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn),詳盡 分析 目前 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成模式。綜觀全國,綜合監(jiān)控集成技術(shù)已遍地開花,構(gòu)建綜合監(jiān)控信息共享平臺已成為國內(nèi)地鐵自動化技術(shù)發(fā)展的方向,已成為實(shí)現(xiàn)地鐵行業(yè)管理科學(xué)化和信息化的一項(xiàng)重要措施。一方面,通過綜合監(jiān)控系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)對電力設(shè)備、火災(zāi)報(bào)警信息及其設(shè)備、車站環(huán)控設(shè)備、區(qū)間環(huán)控設(shè)備、環(huán)境參數(shù)、屏蔽門設(shè)備、防淹門設(shè)備、電扶梯設(shè)備、照明設(shè)備、門禁設(shè)備、自動售檢票設(shè)備、廣播和閉路電視設(shè)備、乘客信息顯示系統(tǒng)的播出信息和時鐘信息等進(jìn)行實(shí)時集中監(jiān)視和控制的基本功能。 深度系統(tǒng)集成模式深度系統(tǒng)集成模式是在 總結(jié) 國內(nèi)外地鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上,對頂層信息集成模式的一種繼承和 發(fā)展。深度系統(tǒng)集成模式下各系統(tǒng)劃分示意圖如圖3所示。這樣既造成既有資源浪費(fèi),又犧牲子系統(tǒng)原有的部分輔助功能,同時還增加了工程整體投資成本。(1)在控制整體投資成本的同時,強(qiáng)化系統(tǒng)功能和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源共享。此特點(diǎn)正好與目前大規(guī)模和工期較短的國內(nèi)城市軌道 交通 的建設(shè)特點(diǎn)相適應(yīng)。(一)視頻會議系統(tǒng)各級部署有多個廠家的視頻會議系統(tǒng)，還有一些軟終端,，有的基于SIP協(xié)議。針對上述現(xiàn)狀，急需將各系統(tǒng)進(jìn)行集成，實(shí)現(xiàn)所有系統(tǒng)互聯(lián)互通，用戶可在任意地方召開視頻會議、電話會議、查看監(jiān)控圖像及呼叫超短波手持對講機(jī)。特別是要通過融合，打破語音、監(jiān)控、視頻等各系統(tǒng)的壁壘，構(gòu)建豐富的、高質(zhì)量的、多媒體通信系統(tǒng)。（二）設(shè)計(jì)規(guī)劃綜合集成設(shè)計(jì)思路堅(jiān)持“以硬件融合為基礎(chǔ)，以軟件應(yīng)用為目的，以統(tǒng)一管理為目標(biāo)”，根據(jù)硬件系統(tǒng)特性進(jìn)行協(xié)議整合，將現(xiàn)有的各類語音、視頻、監(jiān)控等平臺融合互通，在硬件系統(tǒng)互聯(lián)互通的基礎(chǔ)上，對各個硬件平臺進(jìn)行特定的開發(fā)和整合，在統(tǒng)一協(xié)議的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)所有音視頻系統(tǒng)目錄化號碼化，形成一個綜合集成的多媒體業(yè)務(wù)融合系統(tǒng)。(4)有無線轉(zhuǎn)接互通加裝有無線互聯(lián)網(wǎng)關(guān)等協(xié)議轉(zhuǎn)換設(shè)備，實(shí)現(xiàn)模擬有、無線話音數(shù)字化改造，并統(tǒng)一通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。在門戶系統(tǒng)中建設(shè)通用提醒板功能，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的待辦事項(xiàng)的統(tǒng)一配置、統(tǒng)一推送和提醒，并可將提醒信息推送至個人手機(jī)、PAD等移動終端。（二）音頻集成設(shè)備部署桌面音視頻軟件注冊到呼叫控制服務(wù)器，呼叫控制服務(wù)器通過SIP Trunk ，實(shí)現(xiàn)與視頻會議系統(tǒng)及語音系統(tǒng)的互通，為實(shí)現(xiàn)和無線超短波系統(tǒng)的互通，在二、三級及下下屬單位有超短波系統(tǒng)覆蓋的點(diǎn)位，部署無線網(wǎng)關(guān)，網(wǎng)關(guān)注冊在呼叫控制服務(wù)器上，實(shí)現(xiàn)和所有音視頻系統(tǒng)等位呼叫?；蜥槍η岸藞D像處理報(bào)警如視頻丟失、視頻遮擋、移動偵測、區(qū)域遮擋等圖像聯(lián)動報(bào)警；可以聯(lián)動某區(qū)域的監(jiān)控圖像，立即顯示到指定的瀏覽終端，值班人員可以根據(jù)報(bào)警情況，組織指揮調(diào)度進(jìn)行實(shí)時協(xié)調(diào)處理，同時在有錄像服務(wù)器的情況下可以通過報(bào)警啟動對該監(jiān)控點(diǎn)圖像錄像，保留事件錄像資料。（三）綜合集成平臺終端軟件功能 統(tǒng)一通訊錄終端軟件可實(shí)現(xiàn)對港口人員信息、監(jiān)控信息、電臺信息在一個通訊錄中顯示、通訊錄存儲與后臺服務(wù)器中，便于集中管理個更新?；九渲弥饕獫M足綜合集成平臺的注冊、管理和語音通信而配置的設(shè)備，包括MCP服務(wù)器、MCP客戶端、呼叫控制服務(wù)器(CUCM)、LDAP服務(wù)器等。 實(shí)現(xiàn)MCP配置文件備份和恢復(fù) 216。 新短信、郵件的提醒216。 通話記錄 216。LDAP服務(wù)器為實(shí)現(xiàn)對所有設(shè)備目錄化號碼化管理，需要在總公司、大型分公司級單位部署一臺LDAP服務(wù)器，LDAP服務(wù)器可以將人員信息、監(jiān)控?cái)z像機(jī)信息、超短波電臺信息等進(jìn)行統(tǒng)一管理。4500系列在任意帶寬下均可實(shí)現(xiàn)16：9寬屏顯示，在384Kbps帶寬下即可實(shí)現(xiàn)寬屏w448p分辨率，不僅觀看范圍擴(kuò)大，圖像質(zhì)量也得到極大提升。無線網(wǎng)關(guān)正是為滿足這一需求而設(shè)計(jì)的新型集群對接網(wǎng)關(guān)設(shè)備。 可將各種制式的數(shù)字集群、模擬集群接入到IP通信系統(tǒng)中 216。流媒體轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器采用分布式和模塊化技術(shù)，系統(tǒng)可以根據(jù)監(jiān)控前端的容量靈活配置多個流媒體轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器，從而使系統(tǒng)具有強(qiáng)大的擴(kuò)容能力。WINDOWS對將來的運(yùn)營管理大有好處。目前暫沒有實(shí)施先例。目前4號線不是全線開通，大石控制中心也未投入使用，通過車輛段的后備控制中心功能，維持先期開通部分的運(yùn)營調(diào)度。其中，深圳地鐵一期工程采用VTRON 提供的27*3 67寸大屏系統(tǒng)目前為亞洲軌道交通第一屏。同時參觀了寶鋼總部的生產(chǎn)控制 中心，寶信公司的技術(shù)人員向考察人員介紹了生產(chǎn)流程、系統(tǒng)功能等情況。5）考察人員和上海地鐵申通公司及上海電氣公司的技術(shù)人員深入討論了分布式及集中式系統(tǒng)架構(gòu)的選擇與各自的優(yōu)缺點(diǎn)。盡管視頻監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵交通中的應(yīng)用已經(jīng)比較普及了，但就應(yīng)用的廣度和深度而言，仍然還有很長的路要走。根據(jù)上述分析，可以看出機(jī)房內(nèi)外設(shè)備呈現(xiàn)出地域分布廣泛、使用環(huán)境復(fù)雜、設(shè)備種類繁多、跨技術(shù)體系等特點(diǎn)，因此也對系統(tǒng)的維護(hù)管理、互聯(lián)互通能力要求極高。數(shù)字錄像存儲功能視頻圖像以數(shù)字方式實(shí)時不間斷錄像存儲,具備解決自溢出、無終止循環(huán)存儲的功能。此外，還包括使用者與權(quán)限管理、設(shè)備管理、故障管理、網(wǎng)絡(luò)信息安全管理、日志管理、遠(yuǎn)程電源管理、時鐘同步管理等功能。在發(fā)生緊急情況時，指揮現(xiàn)場救援及乘客疏導(dǎo)，同時全部攝像機(jī)圖像的全方位錄像可為事后分析原因及查明責(zé)任提供相關(guān)的視頻圖像依據(jù)。低級別用戶只有在高優(yōu)先級用戶釋放本站云臺控制后，才可對該路云臺進(jìn)行操作。系統(tǒng)中心控制客戶端對各個車站所有模擬攝像機(jī)攝取的畫面進(jìn)行選擇。通過系統(tǒng)數(shù)字回放終端可調(diào)看任意車站的任意一幅視頻錄像，可進(jìn)行實(shí)時回放。強(qiáng)大網(wǎng)管能力網(wǎng)管能夠提供使用者與權(quán)限管理、設(shè)備管理、故障管理、網(wǎng)絡(luò)信息安全管理、日志管理、遠(yuǎn)程電源管理、時鐘同步等功能。城市軌道交通電視監(jiān)控系統(tǒng)功能要求“安全、便捷、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適”是軌道交通運(yùn)營的目標(biāo)。1995年至2008年12年間，我國建有軌道交通的城市，從2個增加到10個，投資以每年100多億元的速度在推進(jìn)。協(xié)力廠商開放性提供SDK開發(fā)包，使視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為軌道綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)的子系統(tǒng)之一，完全納入并統(tǒng)一管理和控制，增加了視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)一步應(yīng)用的廣度和深度?？刂迫€任意車站任何一臺模擬攝像機(jī)云臺的轉(zhuǎn)動以及對變焦鏡頭的調(diào)節(jié)，對各車站的云臺攝像機(jī)執(zhí)行遠(yuǎn)程俯仰、左右以及焦距等控制操作，以圖形方式設(shè)置、編輯和修改所有云臺攝像機(jī)的預(yù)置位。同時通過智能分析編碼器的智能分析功能，完成公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)對視頻進(jìn)行實(shí)時視頻智慧分析的要求。該方案通過數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)的“接口網(wǎng)關(guān)”，將車站數(shù)字和模擬系統(tǒng)很好地融合起來，使兩者之間能夠互聯(lián)互通、互訪互控。其中運(yùn)營視頻監(jiān)控系統(tǒng)為二級架構(gòu)，在車站/換乘站設(shè)立二級監(jiān)控中心，負(fù)責(zé)監(jiān)控本站相關(guān)情況，在控制/備用中心設(shè)立一級監(jiān)控中心，負(fù)責(zé)整個線路的遠(yuǎn)程監(jiān)控，架構(gòu)示意如圖1所示。支持本地的直連存儲(DAS)、存儲局域網(wǎng)(SAN)和網(wǎng)絡(luò)附件存儲(NAS)等多種存儲技術(shù)。車站值班員可在本地選擇調(diào)用本站任一攝像機(jī)的圖像顯示，控制中心的各調(diào)度員可遠(yuǎn)程選擇調(diào)用本線任一攝像機(jī)的圖像顯示，既可用各種時序自動循環(huán)切換，也可由操作人員手動切換。從簡約的角度來分析，地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)可看成由機(jī)房內(nèi)和機(jī)房外兩大部分所組成。第四篇：地鐵視頻監(jiān)控地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)解決方案（上）摘要：作為城市公共交通系統(tǒng)的一個重要組成部分，目前城市軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車，以及懸浮列車等多種類型，被號稱為“城市交通的主動脈”。其中FAS單獨(dú)組網(wǎng)（光纖環(huán)網(wǎng)）、CCTV、PA使用通信通道。深圳地鐵一期工程已累計(jì)運(yùn)營了近500天，考察人員向運(yùn)營、維護(hù)人員了解了FAS+BAS+SCADA系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)營情況。（5）大石、新造車站環(huán)控電控室及變電所了解了BAS在環(huán)控電控室及SCADA變電所自動化部分的設(shè)備布置及與低壓智能柜的接口，通過與現(xiàn)場相關(guān)技術(shù)人員的交流，了解了各系統(tǒng)的使用情況及需要改進(jìn)和提高的建議?？刂浦行拇笃恋闹Ъ芤呀?jīng)安裝完畢，顯示屏單元的位置作了預(yù)留，即將安裝（如左圖）。今后設(shè)計(jì)的改進(jìn)方向：被集成后FAS、BAS車站工作站應(yīng)該逐步取消，只在控制中心設(shè)置工作站，利用綜合監(jiān)控獨(dú)立組建的數(shù)據(jù)網(wǎng)，通過劃分VL