【正文】 以下這些具體工作：（1） 項(xiàng)目經(jīng)理帶領(lǐng)其組建優(yōu)秀的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，運(yùn)用良好的溝通方法根據(jù)用戶的合理要求實(shí)時(shí)改變項(xiàng)目范圍，保證項(xiàng)目按計(jì)劃完成。（4） 項(xiàng)目調(diào)研報(bào)告、技術(shù)方案、驗(yàn)收報(bào)告等各階段相關(guān)文檔整理存檔。然而，這些細(xì)小的變化累積起來就會形成項(xiàng)目工期的拖延、項(xiàng)目費(fèi)用的超支，而到了那時(shí)客戶不會因?yàn)轫?xiàng)目組在項(xiàng)目過程中所做的額外工作的滿意而抵消對整個項(xiàng)目延期的不滿。另外要制定明確的變更管理流程，過程如下：對引起工作范圍變更的因素進(jìn)行識別；確定確實(shí)需要發(fā)生變更并施加影響以保證變更是有益的管理那些實(shí)際發(fā)生的變更。地下鐵道從最初的蒸汽機(jī)牽引發(fā)展到電力牽引，從最初的 1863 年1949 年內(nèi)的 20 個城市建成地鐵鐵道，到二戰(zhàn)后的 50 年內(nèi)，伴隨著經(jīng)濟(jì)恢復(fù)、人口膨脹所引發(fā)的公共客運(yùn)需求的快速增長，到 1999 年，全世界己有 115 個城市建成了地鐵，線路總長超過了 7000 公里，其中 5600公里是在戰(zhàn)后建成的。截至 2007 年底，上海市已通車的共有 8 條軌道交通線，日均客運(yùn)量 380萬人次，線路總長將突破 230 公里，位居全國首位。變電所 400V 進(jìn)線經(jīng)過不間斷電源(UPS) ,保證在突然斷電情況下設(shè)備的正常安全運(yùn)轉(zhuǎn)，試想如果傳輸系統(tǒng)中重要的局域網(wǎng)交換機(jī)突然失電，那么就沒辦法把一些重要的設(shè)備信號傳送到控制中心，比如列車的位置信號等等，那么調(diào)度員就無法調(diào)度車輛，后果非常嚴(yán)重。并運(yùn)用到第三章提到的解決對策，很好的規(guī)避了地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目管理過程中遇到的問題。（2） 雙電源切換裝置（ATS）：每臺 UPS 的主電源 1 從降壓變電所的一段 400V 母線引入，主電源 2 從降壓變電所的另一段 400V 母線引入。（7） 就地切換靜態(tài)開關(guān)柜（STS）： 每臺就地靜態(tài)切換開關(guān)柜（STS）從兩臺 UPS 的兩段輸出母線引入兩路電源，切換后輸出一路電源給各系統(tǒng)供電。23項(xiàng)目管理在地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目中的應(yīng)用研究第四章 地鐵通信系統(tǒng)電源整合項(xiàng)目管理案例該地鐵通信系統(tǒng)電源整合項(xiàng)目集成方案：整合電源系統(tǒng)主要由兩套 UPS 電源裝置（含整流器/充電器、逆變器、蓄電池組、電池?cái)嗦菲?、靜態(tài)旁路開關(guān)、外部手動旁路開關(guān)）、負(fù)載同步控制器、智能控制單元、饋線智能配電柜（含采用單母線分段方式設(shè)置的輸出母線）、雙電源切換箱、就地靜態(tài)切換開關(guān)柜（STS）等設(shè)備裝置組成。并根據(jù)試運(yùn)行情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)南到y(tǒng)調(diào)整。[8]在軌道交通事業(yè)快速發(fā)展的大環(huán)境下，為使地鐵列車能夠更安全穩(wěn)定的運(yùn)行，地鐵系統(tǒng)必須配備專用、完整和獨(dú)立的通信系統(tǒng)，把構(gòu)成地鐵系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)連成一個有機(jī)整體。到 2000 年，上海建成通車的 3 條線路總長 65 公里，構(gòu)成上海城市軌道交通的初始網(wǎng)絡(luò)。國外研究者早在二十世紀(jì)初期就發(fā)現(xiàn)，城市軌道交通不僅可以改善公交服務(wù)質(zhì)量，疏解地面交通壓力，滿足人們?nèi)找嬖鲩L的出行和居住需求，而且可拉動投資需求，調(diào)整城市合理布局。（2） 執(zhí)行階段有效控制項(xiàng)目范圍，項(xiàng)目經(jīng)理對于用戶的要求和市場形勢的變化，一定要及時(shí)做出反應(yīng)，因?yàn)檫@一項(xiàng)變化，會導(dǎo)致項(xiàng)目在工期、成本及可用資源的增加，必須與用戶方對項(xiàng)目范圍的20項(xiàng)目管理在地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目中的應(yīng)用研究第三章 地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目管理概述變更進(jìn)行詳細(xì)的交涉，確定之后再形成文件，歸檔。（2） 執(zhí)行階段有些地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目范圍確定不明確或在項(xiàng)目實(shí)施過程中做了不恰當(dāng)?shù)母淖儯瑢?dǎo)致前后不一致。（2） 項(xiàng)目人力、物力資源轉(zhuǎn)移到其他項(xiàng)目組。（6） 進(jìn)行項(xiàng)目啟動階段的初步成本估算。具體過程如圖 33 所示。階段：發(fā)起收集要求項(xiàng)目計(jì)劃設(shè)計(jì)調(diào)試測試驗(yàn)收分析改進(jìn)收尾批復(fù)：章程要求 定義范圍并 系統(tǒng)與細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)執(zhí)行戰(zhàn)略細(xì)節(jié)系統(tǒng)測試監(jiān)理驗(yàn)收分析調(diào)試中的 培訓(xùn)與歸檔問題并改進(jìn)圖 3 2 不確定性和成功率曲線圖Figure32 Transformation Diagram of uncertainty and Successful Rate項(xiàng)目管理屬于典型的過程管理，生命周期理論模型的建立，強(qiáng)調(diào)了理解項(xiàng)目管理過程的重要性，人們在實(shí)際工作中，往往急于求成，他們常常跳過項(xiàng)目生命周期的某些階段，或是敷衍地度過其中的某個階段，直接進(jìn)人下一個階段。由于不同項(xiàng)目有不同的需求，項(xiàng)目計(jì)劃員通常采用項(xiàng)目生命模型對項(xiàng)目進(jìn)行規(guī)劃，比如研發(fā)項(xiàng)目在批準(zhǔn)大量投資之前需要進(jìn)行特定的試驗(yàn)；而質(zhì)量改進(jìn)項(xiàng)目在嘗試新的改革方案之前，項(xiàng)目經(jīng)理需要提供如何實(shí)施的文字報(bào)告。地鐵通信系統(tǒng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)專業(yè)化程度高，項(xiàng)目需求使用的硬件產(chǎn)品設(shè)計(jì)多個生產(chǎn)廠商；協(xié)調(diào)的工作量會很大，隨著項(xiàng)目的不斷要推進(jìn)，用戶需求會不斷地清晰變化頻繁，導(dǎo)致項(xiàng)目范圍頻繁變更；地鐵項(xiàng)目屬于市政工程，進(jìn)度變更的可能性不大，所有壓力都集中到項(xiàng)目費(fèi)用變更上來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)中的技術(shù)人員為了進(jìn)度上不落后不得不加班加點(diǎn)，致使項(xiàng)目受人力資源影響會偏大，項(xiàng)目成員的結(jié)構(gòu)、責(zé)任心、能力和穩(wěn)定性對項(xiàng)目的質(zhì)量以及能否成功有決定性的影響，就要求系統(tǒng)集成商們必須重視人才激勵和團(tuán)隊(duì)管理，這些無不說明地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目管理的復(fù)雜性。（3） 項(xiàng)目的設(shè)計(jì)集軟件、硬件及應(yīng)用于一體，它與一般的系統(tǒng)集成項(xiàng)目不同，它是為特定地鐵行業(yè)用戶提供全套的技術(shù)解決方案，有明確的用戶和目標(biāo)性，必須是對地鐵行業(yè)的某種專業(yè)或幾種專業(yè)的支持，如傳輸、廣播、信號等等，系統(tǒng)具有明確的業(yè)務(wù)要求，因此，他不僅要求要對用戶所在的地鐵行業(yè)具有深刻的了解，掌握用戶的真正需求，同時(shí)必須具備將最新的軟件、硬件技術(shù)不斷轉(zhuǎn)化為能夠解決用戶問題的工具的能力。目前地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目的招標(biāo)書中都會明確要求投標(biāo)者要具備系統(tǒng)集成方面的資質(zhì)證書，系統(tǒng)集成企業(yè)必須經(jīng)過信息產(chǎn)業(yè)部授權(quán)的第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行認(rèn)證，以評定企業(yè)從事系統(tǒng)集成的綜合能力，包括技術(shù)水平、管理水平、服務(wù)水平、質(zhì)量保證能力、技術(shù)裝備、系統(tǒng)建設(shè)質(zhì)量、人員構(gòu)成與素質(zhì)、經(jīng)營業(yè)績、資產(chǎn)狀況等要素。通信系統(tǒng)包括以下子系統(tǒng)：傳輸系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、光電纜線路等，這些子系統(tǒng)都是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)和綜合布線技術(shù)這三個現(xiàn)代化手段，根據(jù)用戶的實(shí)際需求，將硬件設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)軟件、應(yīng)用軟件等部分，利用科學(xué)的手段進(jìn)行整合，使用戶現(xiàn)有資源能夠充分共享、集中高效管理，使之成為能夠滿足技術(shù)目標(biāo)、具有優(yōu)良性價(jià)比的地鐵通信系統(tǒng)。項(xiàng)目管理在當(dāng)今社會各領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用促使了年輕人及項(xiàng)目管理從業(yè)人員積極參加PMP 等行業(yè)資格認(rèn)證，使自己向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。當(dāng)前國際項(xiàng)目管理往全球化、多元化、專業(yè)化的方向發(fā)展。級別 4：管理過程項(xiàng)目管理過程同企業(yè)過程整合在了一起；管理層強(qiáng)制要求遵守項(xiàng)目管理過程；管理層從組織整體角度進(jìn)行項(xiàng)目管理；有對項(xiàng)目績效的可靠分析；一般根據(jù)組織規(guī)范進(jìn)行估算和制定進(jìn)度計(jì)劃；管理者利用數(shù)據(jù)進(jìn)行決策。該模型已經(jīng)成為過程建模和在不同過程領(lǐng)域評價(jià)組織成熟度的標(biāo)準(zhǔn)。國際項(xiàng)目管理協(xié)會（IPMA）在這一方面做了很多的工作并取得了很大的成果。即關(guān)鍵鏈中的項(xiàng)目緩沖時(shí)間為：PB =2i（23）9t1PB = ∑ ti1FB = ∑工作順序中，估計(jì)各項(xiàng)工作 i 必須執(zhí)行時(shí)間外的安全時(shí)間 i ，緩沖時(shí)間量為相關(guān)工作安全時(shí)∑ t項(xiàng)目管理在地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目中的應(yīng)用研究非關(guān)鍵鏈中的接駁緩沖時(shí)間為：第二章 理論概述FB =2i（24）n 為工程項(xiàng)目中存在先后邏輯工作的工作數(shù)量。緩沖時(shí)間是從對項(xiàng)目各活動估算時(shí)間的壓縮中得來的。關(guān)鍵鏈管理（CCPM）關(guān)鍵鏈項(xiàng)目管理（Critical Chain Project Management, CCPM）技術(shù)是落實(shí)約束理論的管理邏輯于項(xiàng)目管理，以有限的資源與消除不良工作行為的概念進(jìn)行項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃，并利用集中管理緩沖時(shí)間的方法來保護(hù)整個項(xiàng)目的執(zhí)行，使項(xiàng)目能順利或提前完工。（5） WBS 明顯指出里程碑事件,便于向高級管理層和客戶報(bào)告項(xiàng)目完成情況。7項(xiàng)目管理在地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目中的應(yīng)用研究第二章 理論概述在整個項(xiàng)目的管理過程中，需要應(yīng)用到各種項(xiàng)目管理工具。（4） 項(xiàng)目質(zhì)量管理：指威力保證項(xiàng)目的可交付成果能夠滿足客戶的需求，圍繞項(xiàng)目的質(zhì)量進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)和控制等活動。項(xiàng)目經(jīng)理不僅需要掌握項(xiàng)目管理知識，還要能夠從不同專業(yè)的角度來仔細(xì)分析問題。一般情況下會有一個根據(jù)項(xiàng)目任務(wù)類型、決策關(guān)鍵點(diǎn)等區(qū)分的較準(zhǔn)確的階段順序存在于項(xiàng)目的生命周期中。因此，在項(xiàng)目需求分析及評審等前期階段，很有必要參考當(dāng)前相關(guān)的科學(xué)技術(shù)知識。不論項(xiàng)目的規(guī)模大小和所處的應(yīng)用領(lǐng)域，項(xiàng)目管理的知識、技能和方法都可以直接應(yīng)用或有選擇地使用。就其本質(zhì)而言，二者是統(tǒng)一的。[1]以下項(xiàng)目的特性可進(jìn)一步說明項(xiàng)目的定義：（1） 明確的目標(biāo)性：是指每一個項(xiàng)目都是為達(dá)到特定的組織目標(biāo)而存在的；（2） 唯一的獨(dú)特性：是指項(xiàng)目所生成的可交付成果（如產(chǎn)品、服務(wù)或成果）是唯一的，與其他產(chǎn)品、服務(wù)或成果相比都有一定的獨(dú)特之處。希望通過這些研究分析，能夠給系統(tǒng)集成公司一些參考和啟發(fā)，使他們結(jié)合系統(tǒng)集成項(xiàng)目生命周期建設(shè)步驟，將系統(tǒng)集成項(xiàng)目啟動、計(jì)劃、實(shí)施、控制、收尾及評價(jià)各項(xiàng)目管理階段充分做好，能自行判斷其組織的項(xiàng)目成熟度，知道組織項(xiàng)目管理下一步的發(fā)展方向，從而提高項(xiàng)目實(shí)施效率，最終獲得最大的價(jià)值和效益。主要指明了本文的研究背景意義、研究國內(nèi)外應(yīng)用狀況、研究方法、研究內(nèi)容及可能的創(chuàng)新之處。我國地鐵通信項(xiàng)目的產(chǎn)品往往是需要與多個供應(yīng)商合作完成的，但是目前無論是針對設(shè)備供應(yīng)商還是技術(shù)供應(yīng)商，都缺乏有效的管理，特別是對于國外供應(yīng)商，往往缺乏有效的控制力度，這給項(xiàng)目的按時(shí)完成造成了極大的風(fēng)險(xiǎn)。上世紀(jì) 90 年代中期于美國實(shí)施的軟件工程現(xiàn)狀調(diào)查顯示，能夠不超費(fèi)用預(yù)算并按計(jì)劃進(jìn)度不延期交付的軟件項(xiàng)目大約只有 10%，由上表明，采用項(xiàng)目管理對信息系統(tǒng)集成具體項(xiàng)目的意義重大。項(xiàng)目管理的專家學(xué)者們以上世紀(jì) 80 年代作為分水嶺，以前的稱為“傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理”階段，以后的稱為“新的項(xiàng)目管理”階段。關(guān)鍵詞： 項(xiàng)目管理，通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目，電源整合，項(xiàng)目成熟度模型I項(xiàng)目管理在地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目中的應(yīng)用研究ABSTRACTThe Applied Research of the Project ManagementIn Metro Communication System Integration ProjectABSTRACTSince advanced project management theory was introduced to our country in 1984,it has already bee an increasingly popular discipline passes through more than 20years development. It has been successfully applied in many industries. Urban MassTransit of our country has been in fast development in recent years. MetroCommunication system Integration Project starts late but develops rapidly. Thesuccess of underground project directly affects contractors, and project managementfor the importance of the industry is selfevident. After twenty years development atthe base of ensuring the level of basic technology, Contractors of Shanghai MetroCommunication system Integration Project have begun to focus on the use of projectmanagement approach to the management of the actual item, and summarized a lot ofsuccessful experience. However, organization’s maturity level of project management