【正文】 基工程質(zhì)量通病的特征及成因1．路基工程質(zhì)量的通病、成因，及其防治措施。明確路基填料質(zhì)量標準要求在各級公路工程施工圖設(shè)計中，必須明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值（最小強度）及最大粒徑要求。填方邊坡過高時，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。路基填料確定前，需進行土質(zhì)分析、CBR值、標準擊實等試驗，對于種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣質(zhì)土和CBR值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料，不能用于路基填筑；再則，路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計進行施工放樣，建立半永久性的臨時水準點和坐標點并做好記錄。根據(jù)不同填土類型和壓實厚度，選擇好壓實設(shè)備，對于砂礫土振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。防護工程的砂漿、混凝土，應(yīng)采用機械拌和，隨拌隨用，并注重做好養(yǎng)生。綜上所述，結(jié)合哈市繞城高速公路在設(shè)計以及施工中出現(xiàn)的問題談一點自己的體會。通過分析、計算確定，哈市繞城高速公路邊溝采用50cm的梯形邊溝即可滿足路基排水需要。一般情況下邊溝盡量少穿越通道，當(dāng)排水需通過通道排入涵洞時，應(yīng)優(yōu)先采用邊溝蓋板涵，特殊情況下可采用邊溝倒虹吸穿越通道。施工期間排水量取決于最大瞬時降雨量及中央分隔帶的匯水面積。由于通訊、監(jiān)控管線人手孔的設(shè)（下轉(zhuǎn)第9頁）（上接第13頁）置阻斷了中央分隔帶排水，造成中央分隔帶積水或積水滲入人手孔。與此同時，在公路修建的全過程中，應(yīng)把建立新的公路交通景觀作為一項常抓不懈的任務(wù)。協(xié)調(diào)使公路線形及沿線設(shè)施與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。為大四的學(xué)習(xí)和生活提供依據(jù)，更好的打下堅實的基礎(chǔ)，走入工作崗位，能順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，我對每次的實習(xí)的投入也是百分之百的！二、實習(xí)的目的《路基路面工程》的實習(xí)目的在于使平時從課堂教學(xué)中得到的理論知識獲得實際的驗證，將課本上對各種路基路面材料、結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認識與工程實際聯(lián)系起來，融會貫通，以鞏固和加深學(xué)生對《路基路面工程》課程內(nèi)容的消化理解，并通過對路基路面施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問題的實地認識和分析，培養(yǎng)學(xué)生認識和分析工程實際問題的能力，將所學(xué)路基路面設(shè)計的基本原則和方法與工程實際相聯(lián)系，了解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進學(xué)生對路基路面施工現(xiàn)場的感性認識，使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識；實習(xí)又是對每一位大學(xué)畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)，也我們走向工作崗位的第一步。碾壓過程中要特別注意壓路機的行駛速度，不允許壓路機在碾壓段上調(diào)頭和急剎車。在沒鋪設(shè)一層是都應(yīng)該用鋼板等物體蓋上排水洞口，待壓實后再挖出該洞口，這樣更能保證路面層的完整性。經(jīng)過了解，唐津高速天津段現(xiàn)有路面經(jīng)過幾年的營運，老路路面已出現(xiàn)不同程度的病害，主要是間斷出現(xiàn)的路面縱、橫向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂、坑槽等病害。大量實驗和工程實踐還證明：土基壓實后，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細作用及隔溫性能等均有明顯改善。其機理在于土粒愈細，土粒表面水膜所需之濕度亦愈多，加之黏土中含有親水性較高膠體物質(zhì)所致。壓實功能與壓實效果的關(guān)系曲線表明：同一種土的最佳含水率隨功能的增大而減小，最大干重度則隨功能的增大而提高；在相同含水率條件下，功能愈高，土基密實度愈高。橫向預(yù)應(yīng)力一般施加在橫隔梁內(nèi)成截面的頂板內(nèi)，表示采用直線配筋的施加橫向預(yù)應(yīng)力，它可以保證橫隔梁的整體作用。雨水集中或匯水面積較大時，應(yīng)有排水設(shè)施相配合。它主要有砂漿抹面、勾縫或噴涂以及石砌護坡或護面墻等。個別復(fù)雜的擋土墻應(yīng)做平面布置。壓實以后還會進行取樣實驗，對壓實效果進行檢驗，評定其是否達標。本次路基路面工程實習(xí)的主要內(nèi)容讓我有一種煥然一新的感覺，并沒有像常規(guī)一樣單純對路基路面的施工進行實習(xí)，而是重點對路面結(jié)構(gòu)及路面的施工進行了實習(xí)。教育我們年輕人一定要有敢于吃苦的精神，這點苦不叫苦。六、參考文獻[1]《路基路面工程》鄧學(xué)鈞人民交通出版社；[2]《道路建筑材料》申愛琴人民交通出版社；[3］《高等級公路路基路面施工技術(shù)》胡長順、黃輝華人民交通出版社；[4］《瀝青路面施工與維修技術(shù)》郝培文人民交通出版社；[5］《公路工程施工工藝標準》中交第一公路局人民交通出版社。根據(jù)路面使用狀況調(diào)查及評價結(jié)果，本項目按照大修補強處理，同時考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本項目一般路段路面改造采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)方案。由于對課本的理解不夠深入，我還有很多的知識沒有掌握扎實。這樣讓我也有了一定的心理準備，讓我大體明確了作為工程人員應(yīng)該具備的能力和素質(zhì)。接下來我將從知識方面和經(jīng)驗方面來介紹在本次實習(xí)中我所獲得的收獲。攤鋪機將路面攤鋪好以后，確?；旌狭咸幱谧罴押?，然后立即用壓路機進行碾壓。在墻身不高時，也可用干砌，在缺乏石料地區(qū)或條件許可時，也可用混凝土澆筑。鋪草皮和植樹。破面防護措施，不承受外力作用，必須要求坡面巖土整體穩(wěn)定牢固。(3)橋梁鋼筋結(jié)構(gòu)在設(shè)計中，有時需要對結(jié)構(gòu)施加橫向和豎向預(yù)應(yīng)力，橫向預(yù)應(yīng)力可加強橋梁的橫向聯(lián)系，增加懸竹板的抗彎能力。實際施工時的壓實厚度應(yīng)通過現(xiàn)場實驗確定合適的攤鋪厚度。土質(zhì)對壓實效果的影響亦很大。土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和氣體所占據(jù)。主要構(gòu)筑物為京津互通立交、北環(huán)鐵路跨線橋、永定新河大橋、東南環(huán)線跨線橋。（2）路面的排水設(shè)施排水設(shè)施是道路建設(shè)的重要組成部分，也是后期道路保養(yǎng)中不可忽視的的一部分。碾壓前應(yīng)檢測二灰碎石的含水量，大于最佳含水量1%時，可以進行。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。通視要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào)，使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。（三）公路景觀設(shè)計公路景觀設(shè)計是指公路線形及其構(gòu)造物應(yīng)有美觀的造型，與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面。因此，當(dāng)盲溝積水時側(cè)面仍將無法阻止水滲入路基。施工期要求各施工單位必須首先在挖方段邊坡頂開挖截水溝以防止路基外側(cè)水進入路基，并且應(yīng)做好挖方段本身臨時排水溝的設(shè)置工作。對于需排入排涵的邊溝，其邊溝底標高不低于涵洞中心的標高；需排入灌涵的邊溝，其溝底標高不低于涵頂標高；而對于灌排兩用的涵洞應(yīng)按灌涵要求設(shè)置，特殊情況時可適當(dāng)降低。根據(jù)高速公路所處地理位置，采用哈市歷史最大時降雨量，以流入邊溝的水不溢出邊溝為限，由此，匯水帶寬約為23m，則可依據(jù)不同的邊溝溝底坡度、不同的邊溝底寬（或邊溝截面積）的排水能力，計算出所能承受的路面排水最大長度。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。路基土石方施工時或完工后，應(yīng)及時進行路基防護工程施工和養(yǎng)生。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴禁幫寬。填筑路基前，首先，必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來設(shè)計截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設(shè)置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設(shè)砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性，按照路基設(shè)計規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細水位高度，確保路基最小填筑高度，當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達到規(guī)范規(guī)定時，則應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強度與穩(wěn)定性。而這次我們?yōu)槠谖逄斓膶嵙?xí)，讓我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深層次的東西，有了一個更加系統(tǒng)完整的知識體系。不過看了這么多的施工現(xiàn)場之后，也使我們對道路施工各個環(huán)節(jié)有了初步了解，理論聯(lián)系實際，對《路基路面》這一課程的內(nèi)容有了更進一步的理解。到下次攤鋪時，鏟去被切割下來的瀝青混凝土塊，攤鋪機就位從切縫處攤鋪，此處壓路機壓實需要橫向壓實。兩輛攤鋪機之間的接縫由第二排壓路機壓實，在路緣石的地方壓路機可能壓不到，則由人工進行處理。同時，攤鋪速度變化，將導(dǎo)致單位面積內(nèi)瀝青混凝土受振搗、振動次數(shù)同時變化，從而影響了路面的密實度和平整度。在南京繞越高速公路東南段和丹陽修建一級公路時，都是進行第二層瀝青混凝土的攤鋪，用的是浮動基準梁法。厚度方面：現(xiàn)在高速公路攤鋪厚度要求由上到下一般為4cm、6cm、8cm，其他等級公路一般鋪兩層，厚度由瀝青混凝土的最大公稱粒徑?jīng)Q定。四種石料將按設(shè)計級配，按一定的比例分別稱重倒入拌合倉中，并加入礦粉，SMA還需加入樹脂纖維，幾種固體料拌合均勻后倒入加熱好稱好重量的瀝青一起攪拌，瀝青混凝土拌合溫度要求一般不在160℃。瀝青混凝土生產(chǎn)需要較大的場地，用于堆放石料和機械安裝，一個拌和站占地至少四五十畝。在路堤最終被壓實之前，需要對土進行加工，在土達到最佳含水量時，用旋耕機將土打碎，如果石灰含量不夠還需加入石灰，在旋耕機的攪拌作用下使石灰與土攪拌均勻，然后用壓路機振動壓實，壓實的時候需分層壓實50cm；其他公路不宜大于100cm。第三篇：路基路面實習(xí)報告路基路面實習(xí)報告實習(xí)目的：通過此次實習(xí)加深對上學(xué)期所學(xué)《路基路面》課程內(nèi)容的理解，并對道路施工有一定的了解。所以輪胎式壓路機最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復(fù)壓4～6遍。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。其路面由面層、基層、底基層組成。我們實習(xí)的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性提高。于是對原設(shè)計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。洛寧至盧氏高速公路起自洛寧縣城寨禮東南，向南跨越洛河，在澗口鄉(xiāng)草莊村南向西在西王村西設(shè)互通立交與省道S249線連接，經(jīng)底張鄉(xiāng)在劉溝村跨越洛河，至洛河北岸設(shè)長水互通立交與省道S323連接，而后沿崤山南麓西行，在上戈鎮(zhèn)杜河村南設(shè)互通立交與省道S323相連接，線路進入盧氏境內(nèi)大體沿省道S323北側(cè)，在官道口鎮(zhèn)南側(cè)到達終點并與三門峽至淅川高速公路連接，路線全長6７公里。二、實習(xí)時間：2011年7月5日7月14日三、實習(xí)地點：鄭盧高速公路洛陽至洛寧段，位于洛河北側(cè)，起于高新區(qū)孫旗屯鄉(xiāng)五龍溝村東九都路和孫辛路交叉處，接九都路，向西經(jīng)高新區(qū)辛店鎮(zhèn)，宜陽縣尋村鎮(zhèn)、柳泉鎮(zhèn)、韓城鎮(zhèn)、三鄉(xiāng)鎮(zhèn)，洛寧縣的城郊鄉(xiāng)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，終于洛寧縣規(guī)劃區(qū)東側(cè)，接同期規(guī)劃的鄭盧高速公路洛寧至盧氏段。路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服 從整個道路施工組織計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務(wù)。完善路基綜合排水設(shè)計縣級以上公路工程設(shè)計中，必須遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原則進行路基縱、橫向排水設(shè)計，避免造成路基兩側(cè)長期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。碾壓機械采用羊足碾壓實。（2）對于路堤的處理，用碾壓夯實法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。在直線段和大半徑曲線路段，應(yīng)先壓邊緣，后壓中間；在小半徑地段應(yīng)有較的超高，碾壓順序宜先低后高的方式。③老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不宜粉碎，使用前應(yīng)通過實驗決定措施。對提高路基土的實壓度起能良好的效果，規(guī)范規(guī)定了高速公路和一級公路路面底面以下80150cm部分的上路堤其壓實度必須≤95%，對其他等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時，其壓實度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標準采用。填土經(jīng)過挖掘、搬運，原狀結(jié)構(gòu)已經(jīng)破壞，土團之間留下了許多空隙，在荷載作用下，可能出現(xiàn)不均勻或過大的的沉陷或坍落甚至工作條件也應(yīng)予以壓實。水平分層填筑是填筑路堤的基本方法，它最能保證質(zhì)量，一般均采用。在路線用地范圍內(nèi)的樹木、雜草、灌木等應(yīng)予清除，按照監(jiān)理工程師指定的深度和范圍清除并運至工程師指定地點，路基用地范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)物按要求清除，對于路基附近的危險建筑予以適當(dāng)加固，對文物古跡妥善保護。（4）雨水重現(xiàn)期：P*3年，重要路口段雨水重現(xiàn)期：P=5年，綜合徑流系數(shù)=（5）山洪重現(xiàn)期：f=50年，綜合徑流系數(shù)=、路基部分1前期準備工作路基開工前，首先要進行測量定線工作，其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準點復(fù)測、斷面檢查與補測。（5）環(huán)島西路南段：，路幅寬度4050m，雙向4～6車道。本項目共設(shè)置下穿通道5座，其中中心南路設(shè)置4座下穿通道，主干路NB25設(shè)置1座下穿通道。第一篇：路基路面實習(xí)報告課件公路工程路基實習(xí)報告一、實習(xí)目的：通過對市政工程施工的實地實習(xí)，使我對城市道路的路基工程比較全面的認識。建設(shè)內(nèi)容包括上述10條道路共計約40km長的道路工程以及道路范圍內(nèi)的橋涵工程、隧道工程、污水工程（含泵房）、雨水工程、給水工程、通信通道工程、電力通道工程及供冷等綜合管溝工程、預(yù)留溝工程、市政照明工程、綠化工程、交通工程、安監(jiān)設(shè)施、排洪溝渠等。（4）環(huán)島西路中段：，路幅寬度50m，雙向6車道。（3）。清理掘除。但填之路堤的上部，仍采用水平分層填筑法。3路基填土與壓實公路路基強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。當(dāng)前很多路基施工中，都采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了顯著的改善。摻石灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過實驗決定。壓實方法：碾壓時橫向接頭的輪跡應(yīng)有一部分重疊，震動壓路機一般重疊4050cm，應(yīng)做到無漏壓，無死角和確保碾壓均勻。路基處理：該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。礫（角礫）類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路堤底部。根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機具與材料，做 到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。第二篇：路基路面實習(xí)報告路基路面實習(xí)報告一、實習(xí)目的通過對鄭盧高速公路洛陽至洛寧段、洛寧至盧氏段的實地實習(xí)認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)