【正文】 及附屬工程、拆除邊跨臨時(shí)支墩： 20xx 年 11 月 12 日20xx年 12 月 16日 （ 2）主橋下游橋各分項(xiàng)工程工期安排如下： 施工準(zhǔn)備： 20xx年 11 月 01日 20xx年 11 月 30 日 樁基： 20xx年 01月 01 日 20xx年 01 月 31日 承臺(tái)、墩身及拱座： 20xx年 02月 01 日 20xx年 03 月 17 日 纜索吊機(jī)安裝及調(diào)試： 20xx年 05 月 07 日 20xx年 05 月 21日 邊跨拱肋、端橫梁、間橫梁以及拱上立柱現(xiàn)澆施工： 20xx 年 03月 18 日 20xx年 05 月 07 日 拱肋安裝： 20xx年 05 月 22日 20xx年 07 月 16 日 拆纜索吊： 20xx年 07 月 28日～ 20xx年 08月 10日 調(diào)整拱肋標(biāo)高，焊接拱肋接縫： 20xx 年 07 月 17 日～ 20xx年 07月 27 日 拱腳二次砼施工： 20xx年 07 月 28日～ 20xx年 08 月 11日 拆除邊跨上部支架，吊裝邊跨立柱橫梁： 20xx 年 07 月 17 日～20xx 年 07月 25 日 安裝系桿： 20xx年 07 月 28日～ 20xx年 08月 03日 張拉系桿： 20xx年 08 月 12日～ 20xx年 01月 28日 壓注拱肋砼： 20xx年 08月 12 日～ 20xx年 09月 07 日 橫梁、加勁縱梁和π形梁預(yù)制： 20xx年 05 月 02 日～ 20xx 年 07月 30 日 安裝吊桿和橫梁： 20xx年 09 月 08日～ 20xx年 11 月 03日 安裝加勁縱梁和π型梁： 20xx 年 11 月 04 日～ 20xx 年 12 月 18日 澆注濕接縫砼： 20xx年 12 月 19 日～ 20xx 年 12 月 30 日 橋面鋪裝及附屬工程、拆除邊跨臨時(shí)支墩： 20xx年 12 月 31 日～20xx 年 2月 18 日 （ 3）引橋各分項(xiàng)工程工期安排如下： 施工準(zhǔn)備： 20xx年 11 月 01日～ 20xx年 11月 30日 樁基及基礎(chǔ)橫系梁： 20xx 年 12月 01 日～ 20xx年 12月 30 日 上游橋墩身、蓋梁和橋臺(tái)施工： 20xx 年 08 月 12 日～ 20xx年 09月 30 日 上游橋組合工梁預(yù)制： 20xx年 07 月 31 日～ 20xx年 09 月 28 日 下游橋墩身、蓋梁和橋臺(tái)施工： 20xx 年 10 月 01 日～ 20xx年 11月 19 日 下游橋組合工梁預(yù)制： 20xx年 10 月 01 日～ 20xx年 11 月 27 日 上游橋組合工梁安裝、連接及砼濕接縫澆注： 20xx 年 10 月 01日～ 20xx年 11 月 01日 下游橋組合工梁安裝、連接及砼濕接縫澆注： 20xx 年 11 月 28日～ 20xx年 12 月 29日 路基及相關(guān)附屬工程施工時(shí)間安排從 20xx 年 11 月 01 日～20xx 年 02月 28 日 （三）工期及施工進(jìn)度安排詳見 《 五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特大橋工程進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖 》 和 《 五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特大橋工程進(jìn)度計(jì)劃橫道圖 》 。以 保證纜索吊機(jī)架設(shè)及調(diào)試有足夠的工作面。 （三）路基填方工程：修建便道→清除表土及特殊路基處理→測(cè)量放樣→填筑→攤鋪→碾壓 →檢驗(yàn)合格→下一層填土→封閉養(yǎng)護(hù)。 （二） 材料在訂貨前作樣品質(zhì)量檢驗(yàn)并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。 裝以及拱肋拼裝的線型控制 本橋單片拱肋最重約 85 噸，考慮到如果兩片拱肋和風(fēng)撐同時(shí)吊裝方案雖然吊裝平穩(wěn)，但吊重將達(dá)到 190 噸左右，纜索吊的設(shè)計(jì)困難，安全性較難控制，所以采用單片拱肋吊裝，然后拼裝風(fēng)撐的穩(wěn)妥方案。此方案采用的平移技術(shù)，在施工中少有采用，在本橋應(yīng)用后，與在上下游兩幅橋的橋位上同時(shí) 設(shè)置纜索吊機(jī)方案相比，將節(jié)約大量的設(shè)備投入。 橋面縱、橫坡 縱坡：最大縱坡為 % 橫坡：南北引橋接路基段每幅橋面設(shè) %單向坡，接主橋段每幅橋面以左右主線橋中心線為界設(shè) %雙向坡。 （ 2）橋面鋪裝：采用 5cm厚瀝青馬蹄脂，鋪裝導(dǎo)下設(shè)防水層。 護(hù)筒埋深按下式計(jì)算： L=[(h+H)γ w – Hγ 0]/（γ d – γ w） 式中： L—— 護(hù)筒埋置深度， m； H—— 施工水位至河床表面深度， m h—— 護(hù)筒內(nèi)水頭高度，即護(hù)筒內(nèi)水位與施工時(shí)河水位之差， m； γ w—— 護(hù)筒內(nèi)泥漿比重， KN/ m3； γ 0—— 水的容重， KN/ m3； γ d—— 護(hù)筒外河床土的飽和容重， KN/ m3； γ d=(Δ +e)/(1+e) γ 0 （ 2）埋設(shè) 采用鋼護(hù)筒。分層夯實(shí)時(shí)每夯完一層應(yīng)檢查一次護(hù)筒的中心位置和垂直度，填平后掛垂球再檢查一次，發(fā)現(xiàn)偏差立即糾正。 鉆孔在相鄰樁的砼灌注完成 24h后進(jìn)行，鉆孔作業(yè)應(yīng)連續(xù)操作，不得中途停止。終孔后停止進(jìn)尺，將鉆頭提高至距孔底 1020cm空轉(zhuǎn)，保持泥漿正常循環(huán)，以中速壓入符合規(guī)定指標(biāo)的泥漿，把孔內(nèi)比重大的泥漿置換出，使含砂率逐漸減少，直至規(guī)定狀態(tài)為止。 導(dǎo)管中間節(jié)長 ，底管節(jié)長 ，漏斗下配節(jié)長 、 導(dǎo)管。然后向漏斗內(nèi)灌砼，儲(chǔ)足了首批灌注砼量后剪繩開灌。鉆孔灌注樁施工完成后采用超聲波法對(duì)樁進(jìn)行檢測(cè)。開挖時(shí)控制邊坡坡度，注意邊坡穩(wěn)定。 （ 4）砼與墩臺(tái)身的連接處，設(shè)置直徑不小于 16mm 的預(yù)埋鋼 筋以加強(qiáng)其整體連接，鋼筋埋入與露出部分的長度各不小于鋼筋直徑的30 倍，間距不大于鋼筋直徑的 20 倍。每吊裝一節(jié)模板即檢查一次模板的垂直度及幾何形狀，無誤后方續(xù)拼上層。承臺(tái)、 橋墩、墩帽砼施工前認(rèn)真檢查所有預(yù)留孔洞、預(yù)埋件位置，增加穩(wěn)固設(shè)施使之不致因砼施工時(shí)振搗而移位。 模板 組合工梁、 T 梁模板采用大塊的定型鋼模板，需保證模板具有足夠剛度，板間設(shè)拉筋，接縫處貼海綿止?jié){條，防止灌注砼時(shí)脹模及走漿。 穿束：預(yù) 應(yīng)力筋在施工前計(jì)算其施工長度，下料后穿入波紋管，穿束時(shí)注意防止各股鋼絞線絞扭在一起。另一端流出與進(jìn)漿孔處相同稠度水泥時(shí)，關(guān)閉出漿口閥門，然后關(guān)閉進(jìn)漿口閥門，完成該孔壓漿。 運(yùn)梁軌道延伸鋪軌 (喂梁 )一前、后吊粱天車起吊梁一前、后吊粱天車將砼粱勃 l 向運(yùn)行到位斗下落梁并脫開一砼中粱安裝就位。 c. 斜交橋梁架設(shè)施工時(shí)，架橋機(jī)前、中支腿行走輪位置，左右輪要前后錯(cuò)開，其間距可根據(jù)斜交角度和左右輪寬度計(jì)算，以便支腿輪可在同一橫向軌道上運(yùn)行。架橋機(jī)停止作業(yè)時(shí)要切斷電源，以防發(fā)生意外。斜交角，橋面全寬按雙向八車道外加人行道設(shè)計(jì)。上、下弦管內(nèi)及上下綴板間均灌注 50 號(hào)微膨脹砼，腹桿為空心鋼管。每根吊桿鋼束由 91φ 7mm鍍鋅高強(qiáng)度低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絲組成，鋼絲的標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 Rby=1670Mpa，吊桿鋼束均采用高密度聚乙烯(PE 護(hù)層 )雙護(hù)層防護(hù)。橋面系包括加勁縱梁 132 片。為防止砼水化熱太高引起開裂，擬在承臺(tái)的中部鋪設(shè)冷卻管，進(jìn)行冷卻降溫，冷卻管采用ф 60 鋼管，橫橋向鋪設(shè)，間距 2米，當(dāng)砼溫度升高時(shí)，通過向冷卻管中循環(huán)通冷卻水將溫。拱座的模板采用大塊整體鋼模。 （ 3）在兩側(cè)用墨線彈出支架搭設(shè)邊線，保證立管架設(shè)時(shí)成一條直 線，使每根立管依次而立，在橫軸外側(cè)線交點(diǎn)處，安放第一根鋼管，并離底部 200mm處用直角扣件連接縱橫鋼管。 （ 3）模板應(yīng)緊固牢靠，鋼管支架不允許有松動(dòng)搖擺現(xiàn)象，楔塊必須質(zhì)地堅(jiān)硬 ，平整牢靠。 （二）主橋拱肋的施工 本橋中跨共有兩片拱肋，每片拱肋分為 15 段，每段長約 20 米，最 重一段為 85 噸。此種纜索吊機(jī)可以方便地調(diào)整拱肋兩端標(biāo)高，有利于拱肋對(duì)位拼裝。為節(jié)約施工費(fèi)用，在主橋橋位處設(shè)置一付橫移式纜索吊機(jī)。 砼養(yǎng)護(hù) 在梁部頂面覆蓋條紋布或土工布進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，側(cè)面掛草簾或直接澆水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于 7天。 模板安裝 （ 1）箱梁底板底模必須平順，嚴(yán)格控制標(biāo)高和底模邊線。 支架搭設(shè)步驟： （ 1）測(cè)量放出縱軸兩側(cè)最外邊線。當(dāng)拱肋拼裝完成后，將拱腳預(yù)留槽鑿毛，清理干凈后，補(bǔ)焊拱腳鋼筋，立拱腳預(yù)留槽模板，澆注拱腳砼。 （一）樁基礎(chǔ)施工 見引橋基礎(chǔ)施工工藝流程及施工要點(diǎn) 。每?jī)筛鶛M梁間設(shè) 7片π型車行道板和 2片加勁縱梁，吊桿橫梁通過吊桿與主拱肋連接，立柱橫梁則通過立柱與主拱肋或邊拱肋連接，而主拱肋間橫梁卻將兩條主拱肋很好的連接在一起。 拱上立柱為一 40 號(hào)鋼筋砼柱。 主橋上部每幅橋設(shè) 2 片拱肋，主跨拱肋采用鋼管砼拱形空間桁架結(jié)構(gòu)，肋間中距 。 第三節(jié) 主橋工程施工方案、施工工藝（ 關(guān)鍵工程施工方案 ） 一、工程概況 本標(biāo)主橋?yàn)槿?50+280+50m 中承式鋼管砼系桿拱橋，鉆孔樁基礎(chǔ)。 h. 架粱施工：不允許超負(fù)荷運(yùn)行，不得斜吊提升作業(yè)。 b. 架橋機(jī)縱向運(yùn)行軌道要求兩側(cè)軌頂高度對(duì)應(yīng)水平，保持平 穩(wěn)：前、中、后支腿各橫向運(yùn)行軌道要求水平，并嚴(yán)格控制間距， 3 條軌道必須平行，聯(lián)結(jié)牢靠，兩端均設(shè)置止擋裝置；以上鋼軌要求接頭干 順，軌距正確，支墊平穩(wěn)牢固。 ①架梁施工順序 待架設(shè)的砼梁由預(yù)制梁場(chǎng)送至架橋機(jī)后部主梁內(nèi)，可采用自行式運(yùn)粱平車進(jìn)行喂粱。 孔道壓漿應(yīng)適當(dāng)摻入膨脹劑，拌漿機(jī)的出漿口應(yīng)設(shè)置濾網(wǎng)。 現(xiàn)澆砼按斜向分層，依照先腹板再翼緣板順序自一端向另一端施工，施工時(shí)注意分層對(duì)稱灌注、振搗。 地基處理 后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋砼 T 梁在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制，施工前對(duì)場(chǎng)地做硬化處理。砼輸送車送至澆筑處，地面以下使用滑槽入模，對(duì)高出地面以上的砼采用汽車吊配以自制料斗以串筒入模 ,砼振搗采用插入式振搗器，每層振動(dòng)厚度應(yīng)小于 30cm。模板支立前精確放設(shè)結(jié)構(gòu)外輪廓 線并將基底精確找平，找平誤差控制在 2mm 內(nèi)，保證模板拼后的垂直度符合規(guī)范要求。 （ 2）砼澆筑時(shí)，設(shè)滑槽輸送砼，防止砼的離析。落入巖石內(nèi)的基礎(chǔ)部分，采取按基底輪廓線垂直開挖。 在施工現(xiàn)場(chǎng)配備沖擊鉆 2 臺(tái)及 60T 千斤頂四臺(tái)，以防出現(xiàn)斷樁或拔不動(dòng)導(dǎo)管時(shí)用其頂升鋼筋籠 或?qū)Ч?。隔水硬塞采?C25 砼制作，具體形式如下圖所示。吊裝鋼筋籠入孔過程中，設(shè)專人加水，以保持孔內(nèi)水位不降。在坍塌段，向孔內(nèi)投入適量的 粘土球，以幫助形成泥壁；控制鉆具升降速度和適當(dāng)降低回轉(zhuǎn)速度，減小鉆頭上下運(yùn)動(dòng)對(duì)孔壁的抽吸和回轉(zhuǎn)對(duì)孔壁的水力沖刷作力。 泥漿采用泥漿攪拌機(jī)攪拌。 護(hù)筒就位后，用粘土分層夯填填固，填土?xí)r每 20cm 一層對(duì)稱夯打。 鋼護(hù)筒的制作和埋設(shè) （ 1）制作 陸地上護(hù)筒采用 6 mm 鋼板卷制，直徑大于設(shè)計(jì)樁徑 30cm，護(hù)筒長為 3 米，埋置后護(hù)筒底標(biāo)高應(yīng)在 原地面以下不少于 ，且護(hù)筒周圍應(yīng)用粘土夯實(shí)，以防滲漏或防止孔內(nèi)水頭太高，使護(hù)筒底形成反穿孔。 該橋引橋橋臺(tái)采用重力式橋臺(tái)，橋臺(tái)下設(shè)承臺(tái)和樁基，樁徑ф 米，橋墩采用三柱式墩身，柱頂設(shè)帽梁，雙排樁基礎(chǔ)，樁頂設(shè)承臺(tái)，墩柱為ф ，樁基為ф 米鉆孔樁。北引橋位于路面加寬漸變段內(nèi)，左主線橋（東幅）車行道寬由 漸變?yōu)?，右主線橋（西幅）車行道寬由 漸變?yōu)?；南引橋東、西兩幅車行道為等寬 。壓注時(shí)將派專人負(fù)責(zé)觀測(cè)拱肋混凝土的壓注高度，確保拱肋混凝土壓注的同步。纜索吊在使用時(shí)，應(yīng)配有專人負(fù)責(zé)檢查各個(gè)部件的情況。施工中各時(shí)期具體的勞動(dòng)力投入詳見 《勞動(dòng)力需求計(jì)劃表》 。結(jié) 合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及我單位的綜合施工能力，組織各類專業(yè)施工隊(duì)伍進(jìn)行施工，由于各分項(xiàng)工程的施工組織、施工方案、具體施工方法及質(zhì)量控制在施工組織設(shè)計(jì)中均有詳細(xì)說明，現(xiàn)將主要工程施工順序簡(jiǎn)述如下： 一、路基工程 （一）路基挖土方：修建便道→清理場(chǎng)地→測(cè)量放樣→明確卸土地點(diǎn)分層、分區(qū)段開挖→裝車運(yùn)土→卸土地點(diǎn)→人工修坡→防護(hù)排水工程施工。當(dāng)主、引橋施工相干攏時(shí)，以主橋?yàn)橄?，引?工程為鋪。 （四）優(yōu)化施工方案，采用先進(jìn)設(shè)備、施工技術(shù)和施工工藝，攻克重、難點(diǎn)工程。經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人，并配設(shè)具有相應(yīng)資歷的質(zhì)檢、道路、測(cè)量、橋梁、結(jié)構(gòu)、試驗(yàn)、機(jī)械、電力安裝等專業(yè)工程師，財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人和計(jì)劃負(fù)責(zé)人。其中北引橋預(yù)制廠，計(jì)劃設(shè)置制梁臺(tái)座 6 個(gè)，配備模板 4 套，平均每月可生產(chǎn)預(yù)制梁片 75 片。 五、臨時(shí)用地 施工臨時(shí)用地盡量利用公路征地界內(nèi)土地。 擬投入本合同段工程的主要材料試驗(yàn)、測(cè)量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表 擬投入本合同段工程的主要材料試驗(yàn)、測(cè)量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表 生活用電就近自行架設(shè)臨時(shí)低壓線路引入駐地。 七、風(fēng)力：基本風(fēng)壓強(qiáng)度 W0=1200Pa 第三章 施工總體部署 第一節(jié) 臨時(shí)設(shè)施安排及施工準(zhǔn)備 一、臨時(shí)駐地 在接到中標(biāo)通知后，立即組建“東莞水道特大橋梁工程項(xiàng)目經(jīng)理