【正文】 輪直徑相差過大時，能引起輪對一側(cè)減載而造成脫軌事故。4當車輛零部件強度不足時，在外力的作用下經(jīng)常會發(fā)生永久變形、脆性折斷及疲勞裂紋等三種類型的破損。5鐵路旅客列車供電方式分為單獨供電、集中供電、混合供電。6進行列車簡略試驗時，當制動主管達到規(guī)定壓力后，將自動制動閥手把置于常用制動位減壓100kPa。7運用貨車車體傾斜不得大于75mm。8C70、C70H段修周期為2年。8我國貨車轉(zhuǎn)向架一般使用摩擦式減振裝置。9制動裝置組裝時，橫向安裝的圓銷應在開口銷與被連接件之間裝平墊圈。10列車施行制動時，從制動閥手把移至制動位開始至全列車發(fā)生制動作用為止所運行的距離稱為制動空走距離。11間歇運動機構就是在主動件作連續(xù)運動時，從動件能夠產(chǎn)生周期性的間歇運動的機構。12在鋼材牌號中，%，%~%的優(yōu)質(zhì)碳素結構鋼。12采用軸承橡膠墊可以緩和輪軸沖擊，同時有利于提高轉(zhuǎn)向架側(cè)架等零件的疲勞壽命。13在內(nèi)側(cè)輪轂外表面用油漆做出約15mm寬、40mm長的徑向條帶，車輪靜平衡測試標記印在條帶的上端部或下端部。14軸承大修符號是“〇”14鉤提桿鏈松余量的規(guī)定是30~45mm。15三視圖之間“長對正、高平齊、寬相等”的對應關系是畫圖和看圖必須遵守的基本規(guī)律。16在傳動機構中，主動輪與從動輪的轉(zhuǎn)速之比叫傳動比。170、鉆孔時，在鉆頭直徑已定的情況下，鉆削用量只與確定切削速度和給進量有關。17耐候鋼是指在大氣中比普通碳素鋼具有良好耐蝕性的鋼的總稱。有轉(zhuǎn)向架的車輛，底架兩心盤中心銷（或牽引銷）中心線之間的水平距離稱為車輛定距。(5)根據(jù)車輛運用的需要，對車體載貨部分的尺寸分別有一定的要求。裝卸地點比較分散時，可由裝卸檢修所派出愛車人員進行巡回檢查。(5)在較小區(qū)段列檢所和無列檢所的中間站，發(fā)現(xiàn)列車內(nèi)車輛需要摘車修理，但無礙運行，并須送往附近車輛段、列檢所進行修理者，應填插“送往某某列檢所”之色票(車統(tǒng)20)。(3)辦理出入廠、礦企業(yè)專用線的車輛技術交接和損壞車輛的賠償手續(xù)。1(B、Z)報廢手續(xù)的辦理？答：(1)需要報廢的貨車，由所在廠、段的領導干部、技術人員(包括驗收人員)及工人組成鑒定小組，按報廢條件進行鑒定。1．貨車靜載重：是指在一定時期內(nèi)，車站、鐵路局或全路平均每裝車一輛所裝載的貨物噸數(shù)。(7)輻板孔：為了便于舊型車輪加工和吊裝，在輻板上設有兩個圓孔，新型車輪已取消輻板。2)mm。尤其是車軸發(fā)生橫裂紋時其危害更大。(3)按軸數(shù)分：有二軸、三軸、四軸、五軸轉(zhuǎn)向架等。3(A、Y)轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架主要特點？答：轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架系鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。(6)鉤舌銷不受力。(3)使用中磨損較少，檢修容易。4(B、Y)車鉤分離的原因？答：(1)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離在閉鎖位置超限行至曲線半徑小的線路上容易造成車鉤分離。有些下作用式車鉤提桿座采用螺栓緊固，如螺母松動丟失后鉤桿及座隨之脫落，經(jīng)碰撞將鉤提開，造成車鉤分離。(3)提鉤桿彎曲、角度不當時，或提鉤鏈松余量不足時，應進行調(diào)整，在列車隊可將提鉤鏈馬蹄環(huán)圓銷開口銷卸下使提鉤桿與上鎖銷分離，卸下的馬蹄環(huán)及圓銷開口銷可安裝在上鎖銷孔上，以防止丟失。4(A、Y)GQ70(GQ70H)型輕油罐車主要結構？答：GQ70(GQ70H)型輕油罐車采用無中梁結構，主要由罐體裝配、牽枕裝配、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、安全附件等部件組成。5(B、Y)列車中車輛的連掛中連結風管由誰負責？答：列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負責。把扣車及故障車處理情況記于檢車員手冊（車統(tǒng)15)內(nèi)。2．外部檢車員負責上述以外的所有部分5(C、Y)列車制動機全部試驗在哪些地點施行？答：列車制動機全部試驗在下列地點施行：(1)主要列檢所對解體列車到達后，編組列車發(fā)車前；無調(diào)中轉(zhuǎn)列車，可實行一次全部試驗。然后將制動閥手把移至運轉(zhuǎn)位置充風緩解，要求全列車在1min內(nèi)緩解完畢。如果列車制動主管未達到規(guī)定壓力，試驗人員要求司機繼續(xù)充風時，按緩解信號同樣顯示。(4)超長貨物每一端突出端梁的最大長度一般不得超過負重車長的30%，超過時由鐵路局規(guī)定裝運辦法。(5)關閉折角塞門發(fā)出列車。(13)水害、塌方、落石耽誤列車。(21)濫用緊急制動閥耽誤列車。由于車輛脫軌造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，根據(jù)所造成的后果，確定事故性 6(B、Y)行車事故中“行車中斷”指的是什么？
。(19)行車值班、值乘人員違反勞動紀律，出務遲延耽誤列車。(11)車輛破損故障耽誤列車：車輛燃油；其他配件。(3)擠岔子。(2)兩件超長貨物共用游車時，兩突出貨物之間的距離不得小于500mm。（三）試驗完了1．晝間：用檢點錘上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動。5(B、Y)漏泄試驗有何規(guī)定？答：漏泄試驗（到達列車不做）：將制動閥手把置于保壓位或關閉機后第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓lmin，列車管壓力下降不得超過20kPa。無調(diào)中轉(zhuǎn)列車為25min；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車為3Omin。(3)接通列車試驗器，制動檢車員按規(guī)定進行列車制動機性能試驗及技術檢修，對處理故障記于“車統(tǒng)15”內(nèi)。(6)超限列車：掛有裝運超限貨物車輛的列車。4(B、Y)P62型棚車主要結構？答：P62型棚車主要由底架、側(cè)墻、端墻、車頂及車門組成。4(B、Y)車鉤分離的防止辦法？答：(1)發(fā)現(xiàn)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離在閉鎖位置超限時，應及時處理。提鉤鏈松余量過小，當列車沖擊壓縮緩沖器時，使上鎖銷被提起而離開防跳臺，當沖擊力過大容易造成車鉤分離。當沖擊動能消除后，圓彈簧儲存的勢能又推動推力錐和摩擦楔塊向外移動。環(huán)簧緩沖器的特點？答：(1)環(huán)簧受力較合理，能充分發(fā)揮材料的作用。(3)結構強度高。（4）可靠性較好。7 第四章 轉(zhuǎn) 向 架2(B、Y)貨車轉(zhuǎn)向架的分類常見的有哪幾種分法？答：貨車轉(zhuǎn)向架的分類常見的有以下幾種分法：(1)按結構形式分：有拱板轉(zhuǎn)向架、鑄鋼三大件式(一個搖枕與兩個側(cè)架)轉(zhuǎn)向架、H形構架軸箱彈簧轉(zhuǎn)向架、徑向轉(zhuǎn)向架等。2(B、Y)車軸的損傷主要有哪些及其危害是什么？答：車軸的損傷主要有車軸裂紋、車軸碰傷、磨傷、車軸彎曲等。標準輪對內(nèi)側(cè)距離為(1353177。(5)輪轂：輪與軸互相配合的部分，固定在車軸輪座上，為車輪整個結構的主干與支承。貨車日車公里，是指在一定時期內(nèi)鐵路局或全路平均每一運用貨車在一晝夜內(nèi)的走行公里數(shù)。各梁更換條件為：腐蝕深度達原梁的50％，需截換全梁長度75％以上；或補強板超過梁高的1/2，而其各塊補強板長度總和超過梁長的25％(不包括制動主管孔補板及蓋板)者。1(B、Y)裝卸檢修所的任務？答：(1)利用車輛在裝卸線上的停留時間，對裝車前和卸車后的車輛技術狀態(tài)進行檢查，同時處理對裝貨和行車安全有影響的車輛故障。(3)凡廠修到期及事故破損車輛，必須指定送往工廠施修者，應填插“送往修理工廠”的色票(車統(tǒng)18)，(4)裝載貨物之重車技術狀態(tài)不良，須摘車修理，在送車前需要倒裝者，應填插“倒裝”的色票(車統(tǒng)19)。1(C、Y)裝卸檢修所的設置條件是什么？答：裝卸檢修所是列檢所的派出機構，應設置在每晝夜裝卸車在100輛以上的車站或裝卸地點。(3)車體內(nèi)側(cè)面高：由地板上平面至側(cè)墻上側(cè)梁的上平面間的垂直距離。(C、Y)車輛的全軸距、固定軸距、車輛定距指的是什么？答：一輛車上，最前位車軸和最后位車軸中心線間的水平距離稱為全軸距。17圓柱齒輪傳動的特點是兩軸軸線相互平行，圓錐齒輪兩軸線相交，蝸輪蝸桿兩軸線相交等。16圖形分析時，應根據(jù)視圖中標注的尺寸，采用形體分析的方法。160、旋轉(zhuǎn)剖視圖有：全剖視、半剖視、局部剖視、斜剖視和階梯剖視。15零件圖時表示零件結構大小、技術要求的圖樣。14車輪常見故障有車輪磨耗、裂紋、輪轂松動、踏面擦傷、踏面剝離和局部凹入。13根據(jù)不同作業(yè)要求列車制動機試驗有:簡略試驗、全部試驗、持續(xù)一定時間的全部試驗三種。12車輪踏面及輪緣須采用數(shù)控的方式加工。11機械加工工藝過程是在機床上用切削方法加工零件的工藝過程。11機械中飛輪的作用是儲存能量，使運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。10使用人字型復軌器起復脫軌車輛時，應在脫軌車輛復軌方向的一端前，按照車輪距鋼軌的距離，選擇兩塊枕木處，將復軌器以大筋在鋼軌外側(cè)或稱左“人”右“入”的位置安放。9由于車輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象稱為踏面擦傷。8最高運行速度超過120km/h的客車應裝有電空制動機、盤形制動裝置和防滑器。80、K6型轉(zhuǎn)向架架空車狀態(tài)下，旁承間隙（上旁承與滾子頂面間隙）為5177。7貨車無軸箱滾動軸承標志板A欄刻有“△”標記，說明該軸承為新造軸承。6在車體與轉(zhuǎn)向架之間設置橫向減振器，使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時受到阻力，可以抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運動。5定檢后第一次使用的車輛，不論運行距離多遠，發(fā)生燃軸、熱切事故，列定檢責任。4車輪踏面擦傷超限后，輪對圓弧面上會出現(xiàn)較大的局部平面。3轉(zhuǎn)向架與車體的斜對稱載荷能引起輪對一側(cè)減載而造成脫軌事故。3機械冷藏車是利用機械壓縮制冷的原理，形成冷源達到降溫的目的。2車輛上一、二位端最外面的車軸中心線間水平距離稱為全軸距，此距離不得小于2700mm。1裝有GK型制動機的車輛，每軸平均載重量達到6t時，須將空重車手把調(diào)整至重車位。轉(zhuǎn)向架所受的外力包括：垂直靜載荷，垂直動載荷，車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷，側(cè)向力所引起的水平載荷，制動時所引起的縱向載荷。第三篇：檢車員技師題庫填空題一、填空題緊固組裝螺栓時，各螺栓須對角均勻擰緊，不得偏壓?？缪b貨時，確認完全連掛后，提鉤桿綁在桿托上，防止列車分離。車型尾部加注大寫字母T、K、H有何含義？答：在車型編碼尾部加住字母T表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)8AG型或轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運營速度為100公里／小時；加住字母K表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)K2等型交叉支撐裝置轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運營速度為120公里／小時；加注字母H表示該車裝用轉(zhuǎn)K4型等擺式轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運營速度為120公里／小時。（2）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架空重車調(diào)整裝置作用失效。（√）。（），而不經(jīng)過鐵路列檢所時，可由列檢所按鐵路同性質(zhì)車輛的有關規(guī)定，派人檢查、維修。（），定期檢修原則上均由配屬段、專修段負責施修。（√），列車最后第二、三輛不得連續(xù)關門。（√），在規(guī)定的技檢時間內(nèi)無法修復的，可摘車送站修所或車輛段施修。（√）：列車檢修所、制動檢修所、車輛技術交接所、裝卸檢修所、站修所及各駐工、礦企業(yè)愛車點。 ，敞車面積達（C），即構成車輛大破。 （B）。 ，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于（閘瓦插銷除外）（D）。、段、輔修 、段修 、段、輔修、軸檢 ，（D）須在列車到達前，將該車的車位、車號通知列檢所。 （D）。制動機性能試驗由隨車乘務員負責。4“運規(guī)”規(guī)定貨車運用限度中相對輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之距離不小于 1508 ㎜。3車輪磨耗、擦傷、剝離、凹入、缺損 不超限。 防護 始作業(yè)。1事故責任劃分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。始發(fā)列車全部試驗包括：漏泄、感度、安定。1120型空氣制動機有那些主要部件組成？1車鉤連掛后應注意那些事項？1簡述轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架結構的主要不同處所？1請說明C62AT、C64K、C64H、C70、C70H分別裝用哪種型號轉(zhuǎn)向架？1車統(tǒng)23的用途？1車統(tǒng)26的用途？1更換折角塞門及制動軟管時應注意哪些事項？ 輪對那些故障須進行摘車臨修？ 答：2提速鐵路貨車對制動梁及其附件的檢查范圍和質(zhì)量標準？答：制動梁槽鋼弓型槽鋼、支柱無裂損，支柱圓銷無破損，制動梁吊無裂損，圓 銷及開口銷無折斷丟失，制動梁安全鏈無折斷脫落，制動梁安裝位置正確，閘瓦及閘瓦插銷無折斷丟失，閘瓦磨耗不超限，閘瓦插銷正位，基礎制動裝置拉桿杠桿圓銷無折斷丟失，吊架無破損、脫落、各開口銷齊全良好位置正確，下拉桿下垂不超限，圓銷無破損，安全吊或索開脫落、丟失。在站內(nèi)搬運笨重工具、材料時應如何做？答：搬運材料、配件應在兩線間行走，不得緊靠線路，兩人以上扛抬物品時，應同肩同步，同起同落，做好呼喚應答。（）四、簡答題全部試驗的種類，如何全部試驗？《運規(guī)》對裝車使用閘瓦質(zhì)量標準及安裝要求？滾動軸承標志板刻打內(nèi)容？貨物列車中制動關門車的編掛位置是如何規(guī)定的？答：貨物列車中，制動故障關門車不得掛于機車后部3輛車之內(nèi)，在列車中部連續(xù)關門不得超過兩輛，列車最后一輛不得為制動關門車，列車最后二、三輛不得連續(xù)關門。（），兩端不足10mm的可不計算在內(nèi)。（√）、制動裝置、車鉤緩沖裝置進行檢查、維修，其他部分由企業(yè)和承修單位負責。（√）、礦、港口、地方、合資鐵路、企業(yè)專用線和工程臨管線車輛的技術交接和愛車宣傳工作。（）：置常用制動位，編組60輛以上時減壓170kpa。（√）.（√），要求同一轉(zhuǎn)向架制動梁型式須一致，不得裝用舊型圓鋼弓形桿制動梁?！?4 —15 —81 —45 （D），本單編制兩份，一份留存，一份隨車輛送至到達地點。 ，空車最低為（B）。 （B）。 （A）（在兩枕梁之間測量）。~15m 17.《鐵路貨車運用維修規(guī)程》規(guī)定，每年（D）月第1周期為“全國愛車周”。 ，制動故障關閉折斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的（C）。 ：列車檢修所、車輛技術交接所、裝卸檢修所、（A）。4“運規(guī)”規(guī)定貨車運用限度中輪緣厚度不小于 23 ㎜。3裝用交叉支撐裝置及運行速度為120KM/h的轉(zhuǎn)向架，同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不大于 15 ㎜，同一車輛不大于 30 ㎜。 和區(qū)段列檢所。1貨車運用維修限度規(guī)定，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于60mm，閘瓦插銷與軌面水平