【正文】 ⑤ 3 或 ⑥ 2 層 3m 以上； 灌注樁成孔后的孔徑不得小于設計樁徑，成孔垂直度偏差不得大于 1％； 混凝土澆筑前清孔后孔底沉渣厚度不得大于 100mm； 混凝土澆筑前，孔內(nèi)泥漿的相對密度宜為 ～ 。 （ 3） 鉆孔灌注樁泥漿的質(zhì)量和穩(wěn)定性必須符合規(guī)范要求。 50mm 樁位置： 50mm 垂直度： 1％ 岸堤開挖和松木樁施工 采用反鏟挖掘機進行開挖，開挖時應注意以下幾點： （ 1）基槽的邊坡不應陡于設計坡度，邊坡上不應有松動 和不穩(wěn)定石； （ 2）基底應預留 20～ 30cm 不開挖 ，在松木樁打設之后，采用人工開挖至設計標高，人工挖除后在潮水淹沒基底之前完成混凝土墊層施工，基底土嚴禁擾動或被水浸泡； （ 3）人工開挖時的標高控制應考慮扶壁護岸預留沉降量的要求，暫定預留沉降量 20mm，同時基槽設置一定倒坡，使扶壁有一定后傾，暫定倒坡為 1％； （ 3）基槽開挖的允許偏差： 標高允許偏差： 0， 50mm 設計中心線兩邊寬度： +100mm， 0。 第一層（底板）第二層第三層扶壁施工分層示意圖 模板 模板結構形式：采用竹膠板現(xiàn)場拼裝。 ⑹ 支立模板時，模板底板與老混凝土接觸處墊海綿條，以使接觸嚴密，避免漏漿。 鋼筋工程屬隱蔽工程，鋼筋骨架成型后必須辦理隱蔽工程驗收后才能澆注混凝土。 （ 3）混凝土澆筑 小型翻斗車將混凝土拌和物運到澆筑地點后，采用人工入模，插入式振搗器振搗。 配合比、配料計量偏差和拌合物質(zhì)必須符合規(guī)范規(guī)定。對扶壁內(nèi)的回填料，采用蛙式夯實機夯實。 底模鋪設鋼筋加工 鋼筋綁扎鋼筋籠入模穿膠囊充氣側面模板制作 立側面模板砼攪拌 澆注砼養(yǎng)護拆側面模板抽膠囊鑿毛檢驗倒運存放 預制構件施工方法 模板 采用竹膠板板面，空心板采用膠囊形成空心，人工支拆，具體模板設計要根據(jù)每一種構件進行，具體施工方法和要求不再贅述。 振搗：采用插入式振搗器振搗。其中混凝土試件留置組數(shù)，每 20m3 留置一組，每工作班不少于一組。 5mm 側面傾斜： 1/100 高度 側面彎曲矢高： 8mm 抹面平整度： 8mm 外伸鋼筋：位置 20mm，長度177。 施工工藝流程 夾樁→樁頭處理→靠船構件安裝→鋪設下橫梁底?！壴鷻M梁鋼筋→支立下橫梁側模→澆注下橫梁混凝土→（面板）→澆注上橫梁混凝土 各工序施工方法 夾樁鋪底 依靠夾樁木作為橫梁底胎膜的支撐，承受施工期上部荷載。鋼筋施工的其 他要求不再贅述。 橫梁每隔一根設置一個系船柱，在進行橫梁施工時，同時要預埋系船柱預埋螺栓。 拼縫應平順嚴密，不得漏漿。用小錘敲擊時，應發(fā)出與母材同樣的清脆聲。 4mm （ 3）鋼筋綁扎裝設：采用綁扎接頭時，二 級鋼筋搭接長度不小于 35d（受壓區(qū) 25d），同一截面受力鋼筋接頭面積受壓區(qū)不得大于總截面積的 50%，受拉區(qū)不得大于總截面積的 25％。 20mm 箍筋、構造筋間距：177。 10mm 支撐面標高：177。 安裝允許偏差： 擱置長度：177。用【 100 槽鋼做側模板。 橡膠護舷安裝采用小型輪胎吊機安裝，安裝應滿足如下要求： 護舷、螺栓等的規(guī)格、質(zhì)量及防腐處理必須符 合設計要求和有關規(guī)定。 吊機配合安裝系船柱，螺栓孔用瀝青砂填堵以防銹蝕， 殼內(nèi)按設計要求灌注 C20 混凝土；安裝前殼內(nèi)底層涂 40μ m 富鋅漆，外面層涂紅丹一度，黑色防銹漆二度。 水泥碎石穩(wěn)定層的材料 水泥：采用 普通硅酸鹽水泥。 攤料完成后，嚴禁車輛在其上行駛。 碾壓過程中 ，穩(wěn)定層的表層應始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，應及時補灑少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。 養(yǎng)生結束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木（板）。 (4) 根據(jù)施工實際情況，也可考慮聯(lián)系外購成品彩色路面塊。 搞好安全宣傳，設立醒目安全警示牌。 ： 電氣專業(yè)人員管理 從事電氣作業(yè)的電氣技工必須持有地方主管部門簽發(fā)的與本崗位相符的安全技術操作許可證，方可上崗作業(yè)。負責維護設備的負荷線、電源。 （ 2） 在離岸 20 米水面上設浮筒和圍繩，浮筒上設警示燈，夜間閃亮，圍繩上系設紅白相間的塑料泡沫浮漂，提醒漁船不得進入施工區(qū)域。 安全保證組織體系 執(zhí)行公司《質(zhì)量安全環(huán)境體系文件》關于安全體系的規(guī)定。 （ 2）模板：底模、側模均采用鋼板，分隔模與側模采用“榫槽式”連接，鋼板榫槽采用車床車槽。 （ 5） 縱向接縫處理 施工時盡量避免縱向接縫，在無法避免時，必須垂直相接， 不應斜接。頭兩遍壓速以采用 ～ 宜，其后宜采用 ～ 。 攤鋪前根據(jù)每車混合料的數(shù)量以及攤鋪厚度計算每車混合料堆放的距離，然后按照計算的堆放距離堆料。 在進行水泥穩(wěn)定層施工之前，首先對回填土基底進行整平碾壓，整平采用人工配合推土機進行，基底標高允許偏差為 177。 50mm 接頭高差 10mm 系船柱安裝 本工程采用 15t系船柱，共 24 個。 15mm 平整度： 6mm 相鄰板塊頂面高差： 5mm 板塊分割線順直：縱縫 10mm 橫縫 15mm 附屬設施安裝 橡膠護舷安裝 本工程采用 DAA300H 型橡膠護舷 ,護舷寬 600mm，長 1500mm，設6 個螺栓，本體重 175kg。 澆筑混凝土 配合比設計：設計標號為 C30，配合比采用與橫梁相同的配合比。 面板及管溝安裝的要求 （ 1）采用 25t 汽車吊安裝。表面缺陷不應超過《港口工程質(zhì)量評定標準》 JTJ22198 規(guī)定的限值。 10mm 受力鋼筋間距：177。鋼筋加工的允許偏差： 長度： +5， 10mm 彎起鋼筋彎折點位置：177。 鋼筋焊接接頭的機械性能必須符合規(guī)范規(guī)定，施焊之前或改變鋼筋級別、直徑、焊條型號、調(diào)換焊工時，應制作 2 個拉力試件，試驗結果大于或等于該類鋼筋的抗拉強度時，才允許正式施焊。 混凝土養(yǎng)護采用灑淡水并覆蓋草袋片的方式，養(yǎng)護時間不少于10 天。支立橫梁海側端頭模板時，按照設計要求固 定橡膠護舷預埋件，其位置允許偏差5mm，以保證以后橡膠護舷安裝的順利進行。 鋼筋綁扎 底模鋪設完成后進行橫梁鋼筋綁扎，其中上橫梁的鋼筋只綁扎伸入下橫梁的豎向鋼筋，上橫梁的水平鋼筋待澆筑該部分混凝土之前綁扎。 10mm 內(nèi)壁平整度： 10mm 頂部擱置面平整度： 5mm 預埋鐵件：位置 20mm，與混凝土表面錯牙 5mm 靠船構件安裝和現(xiàn)澆橫梁混凝土 本工程共有橫梁 45 根，每根橫梁混凝土體積 10～ 27m3不等，橫梁總混凝土量約 420m3。 10mm 長、寬： +10， 5mm 迎水面平整度： 5mm 外伸鋼筋位置： 20mm 預埋護舷螺栓位置： 10mm 預制水平撐允許偏差： 長度：177。 采用吊機吊起存放，存放位置和順序要根據(jù)場地情況和構件安裝順序合理安排，構件可分數(shù)層疊放， 但各層的墊木平面位置應重合，墊木采用 15cm*15cm 方木。 （ 4）混凝土 混凝土配合比設計：混凝土設計標號 C35，采用普硅 水泥 ,5~ 碎石，河砂中砂，混凝土坍落度選擇 30～ 50mm，水灰比最大允許值 ，據(jù)此委托配合比設計試驗 拌和：參照本施工組織設計扶壁混凝土施工。 預制場 平面布置見本施工組織設計總平面布置圖。 20mm 頂面寬度： +20， 10mm 相鄰段錯牙： 10mm 迎水面暴露面平整度： 20mm 迎水面暴露面豎向傾斜： 5/1000 高度 頂面平整度： 10mm 墻后回填 墻后回填工藝流程 鋪設底層無紡布回填施工工藝流程圖+ 以上回填地梁和壓頂梁混凝土透空護岸上部結構+ 下石渣回填鋪設上層無紡布粘土回填第三層扶壁混凝土第二層扶壁混凝土無紡布以下的石渣回填 墻后回填施工方法及施工要點 回填前，必須首先清理回填范圍內(nèi)的植物、殘渣垃圾及腐質(zhì)土等松軟料?；炷脸睗耩B(yǎng)護的時間不少于 10天。以后根據(jù)施工進展情況，扶壁混凝土可考慮改用 水泥，以增大水泥用量，改善混凝土和易性。鋼筋保護層墊塊應墊緊扎牢。 ⑷ 模板在每次使用前認真清理及修整，脫模劑的使用嚴禁污染混凝土或影響外觀。 第二層選擇高度為 2 米，主要從以下幾個方面考慮：第一，該高度與第一層回填石渣標高相同，該層混凝土完成后一定時間可回填第一層石渣，為第三層扶壁施工形成施工平臺，同時也符合設計要求，減少了扶壁基礎最大應力與最小應力的比值；第二，該層高度 2 米，符合規(guī)范關于混凝土落距宜不大于 2 米的規(guī)定，而剩余第 三層的高度為 米，也基本符合規(guī)范關于混凝土落距的規(guī)定。 （ 8） 灌注樁的樁頂標高應符合設計要求，頂部浮漿和松散的混凝土應鑿除干凈。 （ 2） 孔底的沉渣必須清理。 樁位控制 為保證樁位的準確性，通過放線定位、工程師驗線及開鉆前的校樁三步來完成； 成孔過程中，經(jīng)常觀察檢查鉆機的穩(wěn)定，以防鉆機移位，確保樁位準確。在 28 天齡期（或檢測部門認可的合適齡期）滿足后，進行混凝土完整性檢測。 混凝土澆灌至設計樁頂標高以上 60cm時，小范圍上下提升導管，在混凝土上表面基本保持穩(wěn) 定后，拆除導管。導管上口與混凝土漏斗直接相連，高出泥漿面約 1m。 2% 177。 20 177。 鋼筋焊接 本工程鋼筋焊接全部采用雙面搭接焊，焊接長度為 5d，采用E4303 型焊條，在施焊前或改變鋼筋級別、直徑、調(diào)換焊工時應制作2 個拉伸試件，試驗結果大于或等于該類鋼筋的抗拉強度時，才允許正式施焊。當泥漿突然漏失時，亦立即回填粘土，待泥漿面不下降，再正常沖擊。在穿過軟硬土層交界處時，要用慢速緩緩進尺，防止斜孔。高出地面以上的護筒采用工具式，周轉使用，地面一下的護筒為一次性護筒。 （ 3）技術準備 繪制施工平面圖，標明樁位、編號、施工順序、水電線路和臨時設施位置，確定成孔機械、配套設備及施工工藝，機械進行試運轉和試成孔。 點位埋設： 施工控制點位埋設采用現(xiàn)澆混凝土墩，埋深不小于 40cm。 施工用電：業(yè)主在護岸北端設變壓器 1座，能夠供應 125kw電；另外，為滿足灌注樁施工需要，再配備 75kw 發(fā)電機 1 臺。 主要構筑物結構 本工程包括后方護岸 540 米、透空護岸 420 米 . 后方護岸結構 新建后方護岸采用混凝土扶壁式，路面形式采用預制彩色混凝土塊，扶壁底部采用φ 120 直徑松木樁，樁長 6 米；墻后回填石渣及閉氣土方，閉氣土方與回填石渣之間采用 400g/m2 土工布分隔。灰紫色～褐黃色，可塑，厚層狀，含鐵錳質(zhì)氧 化斑點，土質(zhì)不均，偶見碎塊石。該層場地內(nèi)局部分布，頂板標高 ～ ，厚度為 0～ ，物理力學性質(zhì)良好。 ④ 2 層：粉質(zhì)粘土（ mQ23）。淺灰色，松散～稍密，飽和，卵石含量 50～ 60％，徑 3～ 6cm，大者 11cm 以上，亞圓形，強～中風化，圓礫，砂礫 10～ 20％，徑以 5～ 8mm 為主，余為粘性土，土質(zhì)不均。黃灰色～黑色，流塑，厚層狀，下部含腐木屑，局部夾少許卵礫石，高壓縮性。 xxx 港域和五條航道口門均屬潮流槽型地貌，下灣門等諸航門，水道深水區(qū)底質(zhì)以砂質(zhì)粉砂或――粉砂――粘土為主，含有貝殼、礫石，口門窄口處 ，水流湍急海區(qū)沖刷，形成沖刷深槽，基巖出露，以下灣門深槽最大，水深達 56m。根 據(jù) xxx東門氣象站 1956~1980 年共計 25 年實測風速資料統(tǒng)計，強風向為東北風，常風向為北風，出現(xiàn)頻率 15%，其次是西南風，頻率 14%。 57′，北緯 29176。 48′ ~121176。 風況 屬季風氣候，春季盛行西南風，夏末秋冬季盛行北風。 地貌、泥沙 地貌 xxx 中心漁港的臨海陸域以濱海沖積階地和海積平原為主，港域海岸基本上為淤泥質(zhì)海岸和人工海塘。 ① 2 層：淤泥（ mQ34）。 ③ 1 含粘性土卵石（ al－ plQ23）。該層場地內(nèi)局部分布，頂板標高 ～ ，厚度為 0～ ，物理力學性質(zhì)較差。褐黃色～淺灰色，松散～稍密，飽和，碎石含量 20～ 30％，部分為卵石，徑 3～ 5cm 為主，大者可達 11cm 以上，強～中 風化，亞棱角形～亞圓形，成分為凝灰?guī)r，砂礫含量 20～ 30％，徑以 5～ 10mm 為主，余為粘性土，土質(zhì)不均，局部碎石含量較高。 ⑥ 2 層：粉質(zhì)粘土（ el－ dlQ）。該層場地內(nèi)局部分布，頂板標高 ～ ，厚度 0～～ ，物理力學性質(zhì)良好。 施工用水：從業(yè)主提供的護岸北端自來水閥門引至臨時設施院內(nèi)，自來水作為生活用水和施工用水。 施工過程中的進行工程高程控制時，利用施工高程控制點采用水準儀測量。 （ 2）材料準備 水泥、河砂、石子、鋼筋、膨潤土、粘土、鋼護筒等。內(nèi)護筒直徑 800mm，采用用δ 5 鋼板加工，頂部高出水面 ，底部打入淤泥層約 6m。 在軟土層成孔，盡量減少鉆機晃動，以免擴大孔徑。同時降低泥漿輸入速度和數(shù)量，進行固壁，然后以慢速沖擊。 鋼筋進場應有出