【正文】 、高效率 地放樣所需的曲線點位。 圖 29 自由測站示意圖 12 利用全站儀的特點，求得 P點坐標(biāo)。全站儀在公路外業(yè)測量中的應(yīng)用，相對傳統(tǒng)的水準(zhǔn)儀進(jìn)行基平、中平測量、經(jīng)緯儀定向等手段來說，是一項重大變革，不僅減輕了測量人員的勞動強(qiáng)度，還提高了放樣精度和速度，促進(jìn)了公路事業(yè)的發(fā)展。利用 ATR 功能，白天和黑夜（無需照明）都可以工作。沒當(dāng)遇到問題時，老師們都會悉心給以解答，讓我備受感動，尤其在我們面臨就業(yè)而目標(biāo)不明確時，是你們給我們給我們講述怎樣擇業(yè)、怎么樣融入社會。正事諸位老師恩的敬業(yè)精神和嚴(yán) 謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，鞭策著我們前進(jìn)。 隨著計算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展與應(yīng)用以及用戶的特殊要求與其它工業(yè)技術(shù)的應(yīng)用，全站儀出現(xiàn)了一個新的發(fā)展時期，出現(xiàn) 了帶內(nèi)存、防水型、防爆型、電腦型等等的全站儀。 此法操作簡單迅速，可以適用于任何曲線的 放樣 。 自由設(shè)站的建立 1 自由設(shè)站設(shè)立的基本思想 A， B為已知控制 點，和曲線上各點處于同一坐標(biāo)系統(tǒng)。 (2)利用全站儀的特點，自由設(shè)站測設(shè)曲線，既能減少誤差，又可提高工作效率，可以不受地形限制，很順利地完成曲線的測設(shè)。說明距離 L=d／ 2+測點高程與 路邊設(shè)計高程之差乘以路堤或路塹的坡比，符合此條件時此點為路邊開挖界或回填界。特別需要說明的是，高填或大挖時， E等于一半路寬加上鏡站高程與道路的相應(yīng)里 9 程的設(shè)計高程之差乘以路堤或路塹的坡比所得，此時的 E為施工到某一階段時的挖方邊界或填方邊界。(若 為后退方 向，則 HZ為 180186。 在道路施工中，由于地形復(fù)雜，特別在山區(qū)，地形起伏變化較大，使測量放樣工作，難度大，工作效率低，而且誤差相對較大。 2 估計點 G所對應(yīng)的路線中樁點 P的里程計算 當(dāng)測點 G所對應(yīng)的中樁點 P所在“線元”判 斷出后，可分下面 3種情況計算估計點 G所對應(yīng) 的路線中樁點 P的里程。既 快捷又 能保證其準(zhǔn)確性。1 初步施測 (1)邊樁平面位置初步確定 (2)擺站點與邊樁連線方位角 A的計算 (3)擺站點與邊樁之間水平距離 L的計算 根據(jù)前面所計算的方位角 A 及距離 L就可初步 確定邊樁的平面位置。 路基邊樁放樣在路基施工中是一項繁瑣而重要的工作。 測設(shè)時，在瞄準(zhǔn)近似點處的棱鏡并觀測距離和水平角后，全站儀根椐指令要求自動計算出近似點與準(zhǔn)確點之問的位置偏差，觀察者根據(jù)偏差值指揮持鏡者將棱鏡移動到正確位置上并得到準(zhǔn)確點。半站型電子速測儀是指用光學(xué)方法測角的電子速測儀，也有稱之為“測距經(jīng)緯儀”。 最初速測儀的距離測量是通過光學(xué) 方法來實現(xiàn)的，我們稱這種速測儀為“光學(xué)速測儀”。電子全站儀由電源部分、測角系統(tǒng)、測距系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理部分、通訊接口、及顯示屏、鍵盤等組成。 分類 全站儀采用了光電掃描測角系統(tǒng)，其類型主要有：編碼盤測角系統(tǒng)、光柵盤測角系統(tǒng)及動態(tài)（光柵盤）測角系統(tǒng)等三種。因此，在施工過程中，如何控制好工程測量的施工質(zhì)量，是一項非常值得研究的管理課題本文通過對道路工程線路中線和路基邊樁關(guān)系的分析，總結(jié)出一種更精確、更快捷、更方便的放樣方法 —— 極坐標(biāo)法。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文）評審表二 （評閱人用） 班級： 測量 5093 姓名： 學(xué)號 評價內(nèi)容 具體要求 分值 評分 資料利用 查閱文獻(xiàn)有一定廣泛性；有綜合歸納資料的能力和自己的見解。 、設(shè)計規(guī)范和施工規(guī)范的能力。 20 分析與解決問題的能力 能運(yùn)用所學(xué)知識和技能去發(fā)現(xiàn)與解決實際問題；能正確處理實驗數(shù)據(jù)；能對課題進(jìn)行理論分析，得出有價值的結(jié)論。 25 創(chuàng) 新 對前人工作有改進(jìn)或突破，或有獨特見解。因其一次安置儀器就可完成該測站上全部測量工作，所以稱之為全站儀。 同電子經(jīng)緯儀、光學(xué)經(jīng)緯儀相比，全站儀增加了許多特殊部件，因此而使得全站儀具有比其它測角、測距儀器更多的功能，使用也更方便。 3 全站儀的測角系統(tǒng)與傳統(tǒng)光學(xué)經(jīng)緯儀測角系統(tǒng)不同點 全站儀的測角系統(tǒng)與傳統(tǒng)光學(xué)經(jīng)緯儀測角系統(tǒng)相比較，主要有兩個方面的不同： ，用電子細(xì)分系統(tǒng)代替了傳 統(tǒng)的光學(xué)測微器。隨著電子測距技術(shù)的出現(xiàn)，大大地推動了速測儀的發(fā)展。由于全站型電子速測儀較完善地實現(xiàn)了測量和處理過程的電子化和一體化，所以人們也通常稱之為全站型電子速測儀或簡稱全站儀。 CPC sP ????? （ 24） 近似點 P和確點 P之間的坐標(biāo)差為 39。從而，增加了大量的修補(bǔ)工作，造成不必要的費(fèi)用增加和質(zhì)量 隱患。 ①邊樁標(biāo)高 (H)實測計算 ②填、挖高差 (△ H)計算 ih?????? ? 6 式中： H設(shè) —— 所測斷面路基邊緣設(shè)計標(biāo)高 圖 23 放樣示意圖 ③填方邊樁實際需要寬度計算 ??????????????????)()(2/)(2/T時當(dāng)時當(dāng)實TTTTTTTTHHnHHmHBHHHmBB （ 27） ④挖方邊樁實際需要寬度計算 ???????????????????????)()(2/)()(2/時當(dāng)時當(dāng)實WWWWWWWWHHnHHmHBHHHBB （ 28） (3)邊樁位置調(diào)整 將上面算出的邊樁實際需要寬度 B章與初放邊樁寬度 B相比較，如果兩者之差很小，能滿足我們對 精度的要求，則不用調(diào)整，反之要 對所放的邊樁進(jìn)行調(diào)整。然后，根據(jù)設(shè)計資料計算出邊樁到路線中線的實際距離，通過比較確定邊樁的準(zhǔn)確位置。如圖 24所示，路基邊樁與中樁的理論距離應(yīng)按式計算： 圖 24 路基邊樁與中樁的理論距離示意圖 WWWWWWW HBD bnhm2 ??????挖方： （ 29） ?? ????? bnm2 THBD TT填方： （ 210） 1 路基邊樁與中樁的實際距離的計算 在利用全站儀實測出擬放邊樁的估計位置 G的三維坐標(biāo)后，可計算出邊樁的估計位置 G與對應(yīng)中樁 P處的高差 ，為 式 設(shè)HHH C ??? 式中 H設(shè) —— 邊樁的估計位置 G點對應(yīng)斷面路基 邊緣的設(shè)計標(biāo)高，可根據(jù) G點所對應(yīng)的路線中樁 P點的樁號 LP(通過前述 1． 2節(jié)求得 )，由設(shè)計資料 查得。 用已知控制