【正文】 后 ,即一直保持亮著 ,約 3 分鐘后會(huì)熄滅 ,或不熄滅 。 2－ 2－ 2－1 則表示右側(cè)碰撞傳器＃腳，目前短路到電源。如果故障碼是： 1－ 1－ 2 表示安全氣囊電腦不良。如果故障碼是： 1－ 4－ 2 表示線路 斷路強(qiáng)搭鐵。 2－ 4－ 1：右側(cè)碰撞傳感器間歇性接觸不良。 3－ 3－ 1：安全氣囊電腦不良。 :可跨接診斷座 19,15 腳讀出故障系統(tǒng) . 方法一 :必須將故障系統(tǒng)先行維修后 ,拆開(kāi)電瓶 1 分鐘以上即可。使用元征 ADC2021 診斷儀進(jìn)行電控系統(tǒng)自診斷 …… 故障診 斷： 故障診斷按照常規(guī)的檢修規(guī)程，我們更換了位于中央儀表臺(tái)下方的安全氣囊(SRS)控制單元、轉(zhuǎn)向盤(pán)下方的主氣囊以及儀表雜物箱后方的副氣囊。我們?cè)噲D用拆除蓄電池線的方法進(jìn)行清除故障碼，沒(méi)有成功。當(dāng)然也有特例．如三菱車(chē)系．如 果確信故障已排除，斷電 24h 以上．可成功地清除 SRS 控制單元所存儲(chǔ)的歷史故障碼。汽車(chē)電器。在論文的寫(xiě)作過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到一些困難，而每當(dāng)這時(shí)身邊的許多同學(xué)、老師就會(huì)給予 我最大的支持和幫助。北京：中國(guó)物資出版社， 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 致 謝 畢業(yè)論文是對(duì)我們大學(xué)期間 三 年 來(lái)的學(xué)習(xí)總結(jié)和考核。因此我們要注重平時(shí)的經(jīng)驗(yàn)積累．同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)必要的技術(shù)交流，如通過(guò)網(wǎng)站、期刊及特約維修站等渠道進(jìn)行咨詢。例如在清除故障碼這一環(huán)節(jié)．當(dāng)排除了故障點(diǎn)，通常還需要利用儀器或手工的方式．將 SRS控制單元內(nèi)存儲(chǔ)的歷史故障碼清除掉． SRS燈方可正常熄滅．這主要是因?yàn)?SRS 系統(tǒng)的安全級(jí)別最高，直接關(guān)系到乘員的人身安全，因此不能采用 ”斷電 ”作為存儲(chǔ)器中故障碼的清除方法。車(chē)上有兩個(gè)自診斷插座，一個(gè)是位于儀表左下方的中央保險(xiǎn)絲／繼電器盒內(nèi)，為 16 針 OBD—ll 形式：另一個(gè)是 位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙防火墻處的 3 針形式的插座。故障診斷：到貨后該汽車(chē)返回更換新線束。 ③ 2－ 3－ 2， 3－ 3－ 2， 2－ 1－ 1 時(shí)： 右前碰撞傳器＃ 3 腳（白）短路到電源。 3－ 2－ 1：安全氣囊電腦不良。 說(shuō)明：安全氣囊外殼及碰撞傳器＃ 2 腳，均是直接用螺絲固定在車(chē)身搭鐵。如果故障碼是： 1－ 4－ 1 表示線路短路到電源。如果故障碼是： 1－ 1－ 1 表示線路或游絲不良。 ④ 儀表板 SRS 燈將亮 6 秒 鐘后，將開(kāi)始閃爍一組前置碼，然后熄 3 秒后，會(huì)再閃爍一組碼，再熄 3 秒會(huì)再閃爍一組碼，再熄 3 秒后，會(huì)再閃爍一組碼。 : （ 1） 系統(tǒng)正常時(shí) : 當(dāng)點(diǎn)火形狀 KEYON 時(shí) ,儀表板上 ,？『 AIR BAG』 RXJ 指示燈，會(huì)亮 6 秒鐘后熄 滅，表示系統(tǒng)正常，并進(jìn)入待命狀態(tài)。 5 號(hào)腳沒(méi)有 12V 電壓時(shí)，則檢查 13 號(hào)（或 8 號(hào)）保險(xiǎn)絲和它的電線。 4） 若將控制電腦接頭的 3 號(hào)腳，直接跨接車(chē)身搭鐵， AIR BAG 警示燈仍不亮，表示 燈泡接觸不良或燒毀。 （ 2）安全氣囊組成檢 測(cè) AIR BAG 警示燈一直亮著，而碰撞傳感器又正常時(shí)，請(qǐng)依下列方法測(cè)試： 1） 拆下電瓶負(fù)接頭。 （ 2） 碰撞傳感器 碰撞傳感器，安裝在水箱左邊和右邊的板金上，當(dāng)車(chē)輛速度在 14 里 \時(shí)速以上，車(chē)頭正面或左、右側(cè)發(fā)生撞擊時(shí)，碰撞傳感器內(nèi)部接 因而導(dǎo)通，并由安全氣囊控制電腦指使安全氣囊引爆，以保護(hù)駕駛者。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 23 ——把連接插頭 2拆下，把螺釘 3拆下。 ——把氣囊單元 1從靠背支架 4上拆下。 ——拆下六角螺釘 3，把氣囊單元從支承臂 2上拆下，并拆下連接插頭 4。 ——松開(kāi)方向盤(pán) 2的高度調(diào)整裝置。 拆卸 把駕駛員側(cè)的氣囊單元拆下。 ——把長(zhǎng)約 175mm 的螺絲刀從背面插入方向盤(pán)頭部的孔中。 ——把方向盤(pán) 1放到中間位置 (車(chē)輪在平直位置上 ) ——把安全氣囊單元的連鎖插頭拉下來(lái)。 （ 15） 不能被引爆的氣囊應(yīng)妥善保管，并及時(shí)進(jìn)行處理 . 安全氣囊零部件拆裝 駕駛員側(cè)安全氣囊的拆卸與安裝 條方向盤(pán)的汽車(chē) 拆卸 ——拆下蓄電池連接線。對(duì)于已經(jīng)爆開(kāi)的氣囊，必須全部安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 20 更換新件。 （ 4） 氣囊拆下放置時(shí)，應(yīng)將緩沖墊 (軟面 )朝上，且要遠(yuǎn)離水、機(jī)油、油脂、清潔劑等物。 （ 6） 不要擅自改變安全氣囊系統(tǒng)及其周邊布置。在運(yùn)行過(guò)程中，如果指示燈閃爍 5min 后長(zhǎng)亮，也表示 SRS 系統(tǒng)出現(xiàn)故障。 根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)， SRS 的時(shí)鐘彈簧故障率較高，要注意檢測(cè)；有些車(chē)型 SRS 燈一直亮，沒(méi)有故障碼顯示，一般是由于電源電壓過(guò)低或備用電源電壓過(guò)低， SRS 電腦未將故障代碼存入存儲(chǔ)器中所引起的。一般轎車(chē)如果 SRS 系統(tǒng)出現(xiàn)斷路， SRS 警示燈就會(huì)亮（可先檢查燈泡有無(wú)損壞），亦無(wú)故障碼顯示。直流穩(wěn)壓器能保證供給系統(tǒng)電壓的恒定性，使系統(tǒng)能正常工作而不發(fā)生失效引爆事故。當(dāng)傳感器傳來(lái)的信號(hào)電壓足夠大時(shí)，晶體管的發(fā)射極和集電極就導(dǎo)通，壓 )相比較，確認(rèn)是沖撞信號(hào)后則接通繼電器，由驅(qū)動(dòng)電路接通電源與電雷管的總開(kāi)關(guān)電路，引爆氣囊和安全帶電雷管。其懸臂架壓在半導(dǎo)體應(yīng)變片的兩端，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生沖撞時(shí)，半導(dǎo)體應(yīng)變片在懸臂減速度力作用下發(fā)生彎曲變形，受壓后的電阻發(fā)生變化，電阻的變化引 起動(dòng) 態(tài)應(yīng)變儀輸出電壓發(fā)生變化。當(dāng)汽車(chē)沖撞時(shí)，慣性力克服彈簧的扭力而使其產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)觸頭轉(zhuǎn)動(dòng)，使動(dòng)、靜觸頭接合。中央傳感器預(yù)設(shè)值為上限，則汽車(chē)高速?zèng)_撞時(shí)，前方傳感器，中央傳感器和安全傳感器同時(shí)向電子控制器輸出沖撞信號(hào)，電子控制器使所有的電雷管引爆，則安全帶拉 緊，氣囊張開(kāi)。本系統(tǒng)的電安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 12 氣聯(lián)接特點(diǎn)是 :① 左右兩個(gè)前方傳感器并聯(lián)，并聯(lián)后與左右安全帶預(yù)緊器電雷管、安全傳感器串聯(lián)。安裝有雙氣囊和安全帶預(yù)緊器系統(tǒng)的車(chē)輛在發(fā)生沖撞時(shí)，不管速度高低，氣囊和安全帶預(yù)緊器同時(shí)動(dòng)作，因此造成低速?zèng)_撞時(shí)氣囊 的浪費(fèi)，使 維修 費(fèi)用增加很多 。 VOLVOS80 轎車(chē)配備有 22 個(gè)安全氣囊，有前部先進(jìn)的雙段式安全氣囊，安裝在前乘客座上的保護(hù)乘客胸部的 SIPS 防側(cè)撞氣囊，還有保護(hù)側(cè)面乘客頭部的 IC 氣簾等。在碰撞發(fā)生的早期，安全氣囊開(kāi)始充氣，安全充氣大約需要 秒。 螺旋彈簧在轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向柱之間安裝時(shí)，需要注意安裝位置和方向（圖 28），當(dāng)拆卸和安裝轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，應(yīng)將轉(zhuǎn)向柱固定在 “直向前 ”的位置，以免損壞螺旋線束。 ② 前排乘客氣囊的氣體發(fā)生器為長(zhǎng)筒形，其工作原理與駕駛員側(cè)氣體發(fā)生器相同。氣囊靜止時(shí)被折疊成包，安放在氣體發(fā)生器上部和氣囊飾蓋之間，氣囊飾蓋表面模壓有淺印，以便氣囊充氣爆開(kāi)時(shí)撕裂飾蓋，并減小沖出飾蓋的阻力。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞導(dǎo) 致蓄電池和發(fā)電 機(jī)與氣囊系統(tǒng)斷開(kāi)時(shí)，備用電源在一定時(shí)間內(nèi)（一般為 6S）可以維持氣囊系統(tǒng)供電。隨著碰撞傳感器制造技術(shù)的發(fā)展，有些汽車(chē)將觸發(fā)碰撞傳感器 安裝在氣囊電腦內(nèi)。 ① 按照用途的不同，碰撞傳感器分為觸發(fā)碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感 器。總之，控制系統(tǒng)可以保證只有在必須使用氣囊時(shí)才使氣囊工作。這點(diǎn)十分重要的，否則，人就會(huì)被氣囊推向后面或被一個(gè)氣囊或幾個(gè)氣囊擠住而受傷。例如在美國(guó)，相應(yīng)的安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 3 法規(guī)已從 1989 年起實(shí)施該法規(guī)要求一定要安裝大尺寸的氣囊。 1953 年，第一個(gè)氣囊的專(zhuān)利就誕生了。 ② 電子式 SRS 電子式 SRS 是機(jī)械式 SRS 個(gè)電子式技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。有些汽車(chē)不僅裝有前端安全氣囊，還裝有側(cè)向安全氣囊，在汽車(chē)發(fā)生側(cè)向碰撞時(shí)，也能使側(cè)向安全氣囊充氣，以減小側(cè)向碰撞時(shí)的安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 2 傷害。汽車(chē)的安全性分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩種：主動(dòng)安全是指汽車(chē)防止發(fā)生事故的能力；被動(dòng)安全是指在萬(wàn)一發(fā)生事故的情況下，汽車(chē)保護(hù)乘員的能力。安全氣囊的是最近發(fā)展起來(lái)的被動(dòng)安全裝置。 在構(gòu)造原理方面詳盡的解釋了安全氣囊 基本組成和工作過(guò)程，對(duì)其構(gòu)造組成進(jìn)行細(xì)分，由淺及深的將安全氣囊的骨架部件呈現(xiàn)在人們眼前。 為了更全面的介紹汽車(chē)安全氣囊的診斷分析，在本文的第四章比較詳細(xì)的介紹了安全氣囊的診斷分析與檢測(cè)，并結(jié)合故障診斷分析實(shí)例，對(duì)一系列常見(jiàn)的問(wèn)題以實(shí)例的形式呈現(xiàn)出來(lái) ，其中主要引用了寶馬汽車(chē)安全氣囊的故障自診斷和奇瑞安全氣囊的故障實(shí)例。安全統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，汽車(chē)發(fā)生事故時(shí)，人體胸部以上受傷的機(jī)率高達(dá) 75%以 上，而座椅安全帶對(duì)人體胸部以上的保護(hù)作用是十分有限。為了在這樣短暫的時(shí)間中防止對(duì)乘員的傷害，必須設(shè)置安全裝備，目前主要有安全帶、防撞式車(chē)身和安全氣囊防護(hù)系統(tǒng) (Supplemental Inflatable Restraint System，簡(jiǎn)稱(chēng) SRS)。這種奇妙的裝置自從面世以來(lái)，已經(jīng)挽救了許多人的性命。 （ 2） 按 SRS 的數(shù)量可分為 :單 SRS、雙 SRS、多 SRS。而從 1985 年起，在全部供應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)上都有安裝了這種安全系統(tǒng)?，F(xiàn)在，在汽車(chē)上，一個(gè)氣囊安裝在駕駛盤(pán)上，一個(gè)安裝在駕駛員旁前排乘員的前面。氣體發(fā)生器的燃料通常使用疊氮化鈉，但也有的使用硝化纖維，也有的系統(tǒng)使用壓縮氣體。而歐洲一些汽車(chē)制造公司，如 “默謝臺(tái)斯奔馳 ”、 “寶馬 ”和 “沃爾沃 ”等則認(rèn)為，安全氣囊本身決不是保障乘員的靈丹妙藥，它必須在一個(gè)統(tǒng)一的汽車(chē)被動(dòng)安全系統(tǒng)中才能有效地發(fā)揮作用，在這個(gè)系統(tǒng)中，一定要具備緊縮式安全帶、結(jié)構(gòu)可靠的座椅、兒童專(zhuān)用座椅和一系列其它部件。防護(hù)碰撞傳感器一般采用電子式結(jié)構(gòu)，觸發(fā)碰撞傳感器一般采用機(jī)電結(jié)合式結(jié)構(gòu)或機(jī)械式結(jié)構(gòu)。氣囊爆炸后，在氣囊電腦中會(huì)存儲(chǔ)碰撞數(shù)據(jù)和故障碼，這些故障碼用普通儀器無(wú)法清除。正常情況下，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，氣囊指示燈應(yīng)點(diǎn)亮幾秒鐘后熄滅。 圖 前排乘客氣囊 ③ 前排乘客氣囊（圖 25）安裝在前排乘客座椅正前方，儀表板上的雜物箱和儀表板之間。連接器采用了導(dǎo)電性能和耐久性能良好的鍍金端子，并設(shè)計(jì)有防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)，以保證氣囊系統(tǒng)可靠工作。組件的功用和工作過(guò)程如下 ： （ 1） 將從碰撞傳感器接收的電信號(hào)傳給充氣器的 引爆劑； （ 2） 引爆劑像根 “電火柴 ”通電後著火，然後再點(diǎn)燃充氣器組件內(nèi)的擴(kuò)爆劑，擴(kuò)爆劑又稱(chēng)為引爆管； （ 3） 擴(kuò)爆劑點(diǎn)燃後，點(diǎn)燃主裝藥－主推進(jìn)劑。氣體的排出有一定的速率，確保讓人的身體部位緩慢地減速。因?yàn)楸M管有安全帶，但在發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)人的上身還是會(huì)由于巨大的慣性而往前沖。如果在速度大于 30km/h 發(fā)生沖撞時(shí)，安全帶和氣囊同時(shí)動(dòng)作，以便保護(hù)駕乘人員的安全。當(dāng)車(chē)速小于 30km/h沖撞時(shí)，前方傳感器和其串聯(lián)的安全傳感器同時(shí)向電子控制器輸入撞車(chē)信號(hào)，并發(fā)出引爆安全帶預(yù)緊器電雷管的指令，而中央傳感器發(fā)出的信號(hào)不能使電子控制器發(fā)出引爆氣囊電雷管的指令。從發(fā)生沖撞到氣囊形成，進(jìn)而到安全帶拉緊，全過(guò)程所需時(shí)間為 3035ms，所以氣囊系統(tǒng)的保護(hù)效果是非常好的。金屬電阻的作用是診斷本傳感器和中央控制器之間是處于開(kāi)路狀態(tài)還是處于正常狀態(tài)。 （ 3） 安全 傳感器 發(fā)生沖撞時(shí)，足夠大的減 本系統(tǒng)設(shè)立了 2 個(gè)安全傳感器，用來(lái)防止系統(tǒng)在非沖撞時(shí)引起氣囊的誤動(dòng)作。與此同時(shí)，驅(qū)動(dòng)電路使儀表盤(pán)上的 SRS 警告燈開(kāi)始閃爍。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 1