【正文】 越嶺啞口的選擇：啞口是越嶺線路的控制點(diǎn)，一般宜選擇下列越嶺啞口； (1)高程較低，靠近線路短直方向； (2)山體較薄； (3)地質(zhì)條件較好； (4)引線條件較好。 沿河谷定線要著重解決好一下三個(gè)問題： 河谷選線：在大面積選線時(shí)，為了選出合理的線路走向，要認(rèn)真研究水系的分布，優(yōu)先考慮線路短直方向的越嶺埡口和埡口兩側(cè)的河谷。 一般的展線系數(shù)是 ：平原地區(qū) 約為 ，丘陵地區(qū) ～ 。 按地形圖比例尺，取兩腳規(guī)開度為△ l，將兩腳規(guī)的一只腳，定在起點(diǎn)或附近地面標(biāo)高與設(shè)計(jì)路肩標(biāo)高相近的等高線上，再用另一腳截取相鄰的等高線。 二、 展線方式 為了克服巨大高差需迂回展 線時(shí)，應(yīng)根據(jù)需要 展 長 線 路 長度，結(jié)合地形和地質(zhì)等條件，用 直線和曲線組合成各種形式，如 套線、燈泡線、螺旋線等 來 展長線路。這時(shí)，主要矛盾在縱斷面一方，這就需要根據(jù)地形的變化情況，選擇地面平均自然坡度與最大坡度基本吻合的地 面定線，有意識地將線路展長，使之達(dá)到預(yù)定的高程。每一階段都應(yīng)精心設(shè)計(jì)，多做方案比選。伊寧市離最近的鐵路北疆鐵路也有 295 公里的公路路程，無綜合運(yùn)輸系統(tǒng)可言，無法發(fā)揮多種交通工具的優(yōu)勢，不利于優(yōu)化資源配置，使伊犁地區(qū)適宜鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锶缑骸⒓Z食、金屬礦石、 紙漿、糖等商品無法大批運(yùn)出，長此下去，不但影響伊犁地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且造成國家資源的勁巨大浪費(fèi)。 1999年 10 月，朱镕基總理聽取新疆工作報(bào)告，明確表示要向新疆大力傾斜，加快新疆基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。伊犁成為公認(rèn)的國內(nèi)夏季最佳的度假旅游目的地之一。是西 北地區(qū)少有的綠色寶庫?？筛?200 萬公頃、天然草場總面積約 2021 多萬公頃使伊犁成為新疆重要的糧、油、棉、甜菜和畜牧業(yè)基地且伊犁森林資源豐富而獨(dú)特。沿邊有霍爾果斯、巴克圖、吉木乃等 8 個(gè)國家一類口岸 ,其中霍爾果斯口岸是西北地區(qū)最大的公路口岸，具有年進(jìn)出口貨物 200 萬噸、出入境人員 300 萬人次的通關(guān)能力。修通鐵路成為伊犁人的百年夢想。自此， “ 歐亞大陸橋 ” 將新增一條新鐵路通道。上世紀(jì)初，中國民主革命的先驅(qū)孫中山先生在他的建國大綱中，就已經(jīng)提出要把鐵路修到伊犁。精伊鐵路預(yù)測客車對數(shù)近期、遠(yuǎn)期精河至伊犁分別為 5 對、 8 對。建國后，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人也提出過要修建本線，朱熔基總理也很關(guān)心本線的修建， 并對本線的修建給予了肯定和支持。 該地區(qū)具有優(yōu)越的地緣優(yōu)勢。眾多游客慕名而來，伊犁是新疆旅游資源富集區(qū)之一，旅游資源獨(dú)特。并嚴(yán)重影響了伊犁地區(qū)資源的開發(fā)和利用，使豐富的資源優(yōu)勢不能轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。 伊犁地區(qū)在新疆及全國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有特殊地位。蘭新鐵路修至阿拉山口與哈薩克斯坦鐵路接軌，形成了亞歐第二大陸橋，是太平洋與大西洋沿岸國家聯(lián)系的橋梁，本線修通后，向北通過北疆鐵路可與規(guī)劃中的奎屯之阿勒泰鐵路相 通，向南可與規(guī)劃中的伊寧至阿克蘇鐵路相連，可構(gòu)成南北疆的又一條縱向通道，成為西北地區(qū)縱向路網(wǎng)骨架的重要組成部分，也可增加北疆地區(qū)的鐵路網(wǎng)密度，初步形成綜合運(yùn)輸體系。定線時(shí)應(yīng)分兩種情況區(qū)別對待：（ 1）采用的最大設(shè)計(jì)坡度大于地面平均自然坡度（ imax ＞ ipz ），線路不受高程障礙的限制。當(dāng)線路遇到巨大高程障礙（如跨越分水嶺）時(shí)，若按短直方向定線，就不能到達(dá)到預(yù)定的高度，或出現(xiàn)很長的越嶺隧道。 螺旋線 ： 地形特別困難的地段，線路可以迂回 360176。 為此，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 為 了繞避 障礙而使線路偏離短直方向時(shí)，必須盡早繞避 前方障礙，力求減小偏角。 車 站的設(shè)置應(yīng)不偏離線路的短直方向，并爭取把車站設(shè)在凸形地段。 線路位置的選擇：沿河谷定線，線路位置往往差異幾米甚至幾十米，就會對鐵路的安全和工程量帶來很大的影響，此時(shí)可分三種情況加以分析研究。對工程而言，理想的越嶺高程應(yīng)使引線和隧道總長的建筑費(fèi)用最小。繞避障礙物及設(shè)置曲線，必須有充分理由。 合理繞避不良地質(zhì)地段：線路行經(jīng)不良地質(zhì)地段時(shí)， 要進(jìn)行深入的調(diào)查研究，針對每段不良地質(zhì)現(xiàn)象的規(guī)模、成因、發(fā)展?fàn)顟B(tài)、對鐵路的危害以及整治的難易程度等，經(jīng)過分析比較，確定采用繞避或整治措施。在定線中，要解決好涵洞的分布、類型選擇和路堤高度等問題。 XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 第 三 章 線路平面設(shè)計(jì) 第一節(jié) 平面組成和曲線要求 一、曲線要素計(jì)算 線路平面由直線和曲線、緩和曲線構(gòu)成。 選定直線位置時(shí)，應(yīng)力求減小交點(diǎn)轉(zhuǎn)角的度數(shù)。 （ 2）行車平穩(wěn)要求。 為了測設(shè)、施工和養(yǎng)護(hù)的方便，曲線半徑一般應(yīng)取 50、 100m 的整倍數(shù)。為使列車安全、平順、舒適地由直線過渡到圓曲線，在直線和圓曲線之間要設(shè)置緩和曲線。兩方案或兩側(cè)量隊(duì)銜接處，應(yīng)在圖上注明斷鏈和斷高關(guān)系。 第五 節(jié) 本設(shè)計(jì)線的 特點(diǎn) 一、設(shè)計(jì)線 的地面特點(diǎn) 在所做的阿恰勒站至莫仁站的區(qū)段內(nèi)，線路所處路段高山 、溝谷較多，地形復(fù)雜。而建立中樁坐標(biāo)計(jì)算 程序 ，可以計(jì)算出各中 樁在線路控制坐標(biāo)系中的坐標(biāo)。 二、設(shè)計(jì)線的 特點(diǎn) 本設(shè)計(jì)線設(shè)置了 三 條曲線，曲線要素見表 ： 表 曲線要素表 編號 R (m) α(176。 三 、線路上各主要建筑物 沿線的車站、大中橋、隧道、平立交道口等建筑物，應(yīng)以規(guī)定圖例符號表示，并注XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 16 明里程、類型和大小。 本設(shè)計(jì)所選用的緩和曲線長度 緩和曲線長度應(yīng)根據(jù)曲線半徑、路段旅客列車設(shè)計(jì)速度和地形條件按線規(guī)選用，本設(shè)計(jì)所選用的緩 和曲線長度見表 。故選配曲線半徑時(shí)，應(yīng)遵循由大到小，寧大勿小的原則進(jìn)行。因此，為了保證有足夠長度的夾直線，相鄰兩圓曲線端點(diǎn)（ YZ1與 ZY2）間夾直線長度 LJ應(yīng)滿足下列條件： 22 02m in01 lLlL JJ ??? (m) () minjL — 夾直線最小長度按表 取值； 01l 、 02l — 相鄰兩圓曲線所選配的緩和曲線長度（ m）； 本設(shè)計(jì)線的夾直線長度均滿足表 的要求。 二 、 夾直線長度的確定 夾直線長度應(yīng)力爭長一些，為行車和維護(hù)創(chuàng)造有利條件。消除弦弧差的方法如下（見圖 ）： XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 圖 消除弦弧差示意圖 由 R、 a、 0l 計(jì)算出 T、 L； 起始直線 AJD上的百米樁點(diǎn) A、 7，可以直接量取，沒有 弦 弧差 ； 在直線 AJD 上，由 7點(diǎn)繼續(xù)向前量測，直到定出 JD 里程 DJD； 在直線 AJD 上，由 JD開始向 A方向量取長度 T，則末點(diǎn)即為 ZH點(diǎn)，其里程為（ DJDT）； 在直線 BJD 上，由 JD開始向 B方向量取長度 T，則末點(diǎn)即為 HZ點(diǎn)，其里程為（ DZH+L）； 從直線 AJD 上的 7點(diǎn)開始，在曲線 ZHHZ上量 測百米樁直到 CK172 點(diǎn)； 標(biāo)定直線 BJD上的 1點(diǎn)： （ 1）用 CK172+100 減去 HZ里程 DHZ=CK172+085 得 15米； （ 2）由 HZ 點(diǎn)開始向 B方向量取 15米即得 1點(diǎn)； 其他曲線的里程標(biāo)定，同上所述，這樣便可消除弦弧差； 第二節(jié) 直線設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)線路平面時(shí)，相鄰兩直線的位置不同，其間曲線位置也相應(yīng)改變。 （ 八 ） 、道口設(shè)置：當(dāng)鐵路與道路相交時(shí)，為保證行車和人生安全，應(yīng)設(shè)置平交道口或立體交叉。 （ 五 ） 、橋梁地段定線：橋梁地段的定線，主要是解決好橋位選擇與引線設(shè)計(jì)兩 個(gè)問題。 （ 四 ） 、不良地質(zhì)地區(qū)定線 :線路行經(jīng)地區(qū)的工 程地質(zhì)條件對鐵路建筑物的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)合理性有決定性的影響。 (3)啞口附近，地形尤為困難，在有充分依據(jù)時(shí)，引線可合理選用符合全線標(biāo)準(zhǔn)的 最小曲線半徑。 （ 二 ） 、越嶺地段定線 : 當(dāng)線路需要從某一水系 (河谷 )轉(zhuǎn)入另一水系 (河谷 )時(shí)，必XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 須穿越分水嶺。 (3)多數(shù)河谷具有開闊階地，鐵路通過階地，可更好的為地方服務(wù)；既可提高地方的效益，有方便了鐵路員工的物質(zhì)、文化生活。 在 緩坡地段 ，線路展長的程度，取決于線路的意義、運(yùn)量大小、地形、地質(zhì)條件、路網(wǎng)等因素，應(yīng)力求順直；地方 意義的 鐵路，則力求降低造價(jià)并靠近城鎮(zhèn)。 參照規(guī)劃縱斷面，在地形圖上選擇合適的車站位置，從緊坡地段的車站中心開始，向前進(jìn)方向繪出半個(gè)站坪長度，作為導(dǎo)向線起點(diǎn)（或由預(yù)定的其它控制點(diǎn)開始 ） 。 在緊坡地段定線，一般應(yīng)從困難地段向平易地段引線。這樣的地段，成為緊坡地段。要做好定線工作，必須綜合 考慮多方面的因素，逐步接近地、分階段地進(jìn)行工作。由于自然條件限制，大部分公路等級低，病害嚴(yán)重。伊犁地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展對新疆的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有舉足輕重的作用， 1998 年江總書記視察新疆明確指出，要把 新疆建成國家最大的石油、商品棉基地和重要的畜產(chǎn)品、糧食、糖料基地，后三個(gè)基地主要在伊犁地區(qū)；同年 9 月，田紀(jì)云副委員長考察伊犁，作了“加快伊犁河流域開發(fā)，再造一個(gè)山川秀美的伊犁”的題詞，國家投資 億多元作為開發(fā)的起步工程。伊犁旅游散發(fā)著無窮的魅力，吸引著無數(shù)的中外游客。中國旅游資源 68 種基本類型中，伊犁擁有 53種。宜農(nóng)土地面積大，規(guī)劃灌溉面積 1800 萬畝，可供開發(fā)的宜農(nóng)荒地占 全疆可墾荒地的 %。本項(xiàng)目吸引區(qū)為伊犁州直轄的八縣一市，少數(shù)民族人口占 %，自古以來就是我國的邊防重鎮(zhèn)，口岸優(yōu)勢盡顯無遺，伊犁州邊境線長達(dá) 2021 多公里，與哈薩克斯坦、俄羅斯、蒙古國接壤，是新疆和全國向西開放的重要商埠和國際大通道。但多年來落后的交通狀況嚴(yán)重制約著伊犁河谷資源優(yōu)勢的轉(zhuǎn)化，使得伊犁經(jīng)濟(jì)無法振翅騰飛。該鐵路為二級鐵路 ,將是新疆首條電氣化鐵路 。他當(dāng)時(shí)可能不知道伊犁是什么模樣，但他知道伊犁在中國的重要性。這組數(shù)據(jù)意味著，精伊鐵路修通后將使伊犁的貨運(yùn)能力提高數(shù)倍。因此，早日修通本線將對鞏固