【正文】 統(tǒng)實現(xiàn)電隔離，以利機(jī)車設(shè)備安全和乘務(wù)員人身安全；三是使司機(jī)臺儀表接線插座化，便于保養(yǎng)和維修。與車體、電氣設(shè)備保護(hù)性接 地分開，提高了機(jī)車可靠性。第一步是維持 V9 和V10 滿開放，觸發(fā) V3 和 V4，繞組 a1b1 投入。第一轉(zhuǎn)向架的三臺牽引電機(jī) 1M、 2M、3M并聯(lián)，由主整流器 70v 供電；第二轉(zhuǎn)向架的三臺牽引電機(jī) 4M、 5M、 6M 并聯(lián)，由主整流器 80v 供電。為了改善機(jī)車運(yùn)行時牽引電機(jī)的脈流換向性能，特設(shè)置分流電抗器 113L(123L、 133L、 143L、 153L、 163L)。若為牽引電機(jī)接地故障，可以采取將刀開關(guān)置于中間位，使電機(jī)支路一頭靠線路接觸器打開，另一頭靠隔離刀開關(guān)打開，使?fàn)恳姍C(jī)與主電路完全隔離，否則仍會引起接地繼電器動作。直流電壓傳感器設(shè)置在電樞兩端，它有兩個優(yōu)點：一是在牽引與制動時，從司機(jī)臺均能看牽引電機(jī)電壓；二是三臺并聯(lián)的牽引電機(jī)之一空轉(zhuǎn)時，電樞電壓的反應(yīng)較快。因此，機(jī)車輪周制動力也隨著機(jī)車速度的變化而變化；為了克服機(jī)車輪周制動力在機(jī)車低速區(qū)域減小的狀況，加饋電阻制動是從電網(wǎng)中吸收電能，通過主相控整流器向電機(jī)電樞補(bǔ)足 Iz 并保 持恒定，以此機(jī)車在低速區(qū)域獲得理想的輪周最大恒定制動力。 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 14 從勵磁整流 器的 輸出端開始，其電流路徑為 91 母線→ 199SC 電流傳感器→ 90 母線→107QPRl 位置轉(zhuǎn)換開 關(guān) “牽” “制”鼓→ 19QS→ 107QPV1→ D12→ D11→ 107QPVl→ 14 母線→ 107QPR2→ 29QS→ 107QFV2→ D22→ D21→ 107QPV2→ 24 母線→ 107QPR3→ 39QS→107QFV3→ D32→ D31→ 107QPV3→ 34 母線→ 108QPR6→ 69QS→ 108QPV6→ D61→ D62→108QPV6→ 64母線→ 108QPR5→ 59QS→ 108QPV5→ D51→ D52→ 108QPV5→ 54母線→ 108QPR4→ 49QS→ 108QPV4→ D41→ D42→ 44母線→ 92KM 勵磁接觸器→ 82 母線。 PFC 電路結(jié)構(gòu)見圖 2— 5。該電阻的投入是靠放電繼電器 (116KM、 126KM、 156KM 和 166KM)來實現(xiàn)的。 5％ )。牽引繞組上的 RC 吸收裝置由 71C 與 73R、 72C 與 74R、 81C 與 83R、82C 與 84R 構(gòu)成，勵磁繞組上的 RC 吸收裝置由 93C 與 94R 構(gòu)成；輔助繞組上的 RC 吸收裝置由 255C 與 260R 構(gòu)成。為此，勵磁電流方向與牽引時相反，改為由下而上，故障電樞電勢方向亦相反， 改為上正下負(fù)。機(jī)車在庫內(nèi)可通過輔助電路庫用插座 294XS 接人單相或三相 380V 庫內(nèi)電源，將 235QS 庫用開關(guān)置庫用位，輔助電路設(shè)備即可由庫內(nèi)電源供電。同時 533KT 常開聯(lián)鎖開斷 導(dǎo)線 531 與 281 通路，使 283AK 失去工作電源，處于閑置狀態(tài)。 表 11 SS6b 型電力機(jī)車輔助負(fù)載表 名稱 數(shù)量 型號 功率 (kw) 代號 劈相機(jī) 2 YPX3280M4 57 1MA、 2MA 壓縮機(jī)電動機(jī) 2 YYD280S6 37 3MA、 4MA 牽引通風(fēng)機(jī)電動機(jī) 4 YFD280S4 37 6MA、 8MA 制 動風(fēng)機(jī)電動機(jī) 4 JBT61 14 9MA、 12MA 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 19 變壓器風(fēng)機(jī)電動機(jī) 1 JBT61 14 13MA 油泵 1 TG1B80200/1002 13 14MA 圖 3— 2 輔助電路三相負(fù)載電路 各輔助電動機(jī)均通過其相對應(yīng)的交流接觸器 203KM～ 212KM 進(jìn)行投切控制。 庫內(nèi)單相電源 在具有大容量的庫內(nèi)單相電源時使用。熱飯電爐 258R、 259R 電源由另一路徑轉(zhuǎn)換開關(guān) 238QS、 239QS 至 220V 電源插座 292XS、 293XS 供電，該插座亦可供 220V 電源使用，自動開關(guān) 229QA 作該回路的過流保護(hù)。輔接地保護(hù)屬有源保護(hù)裝置，支路經(jīng) 110V 控制電源后接地。自動開關(guān)具有兩種保護(hù)功能，即瞬時電磁脫扣的短路保護(hù)和熱脫扣動作的過載保護(hù)。 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 24 第 4 章 控制電路原理的分析 簡介 SS6B 型電力機(jī)車的控制電路可分為：有接點控制電路和無接點控制電路兩大部分。 110V 電源柜具有恒壓、限流的特點。 壓縮空氣的開通與關(guān)閉受電 空 閥控制，具體控制過程如下： 1）電源由 602QA 自動開關(guān)提供，經(jīng)主臺按鍵開關(guān)的電聯(lián)鎖 570QS1 或 570QS2,使導(dǎo)線 531 得電。所以，要使 主斷路器能順利閉合，必須具備以下幾個條件： 1）全車所有司機(jī)控制器處于零位，即 568KA 得電動作； 2）主斷路器本身處于正常開斷狀態(tài)（非中間位）； 3）劈相機(jī)停機(jī)即中繼 567KA 處于失電狀態(tài)； 4）主斷路器風(fēng)缸有足夠風(fēng)壓，即大于 450kPa。它分成幾條支路，其中： 第一條支路：導(dǎo)線 561 經(jīng)劈相機(jī)啟動中間繼電器 566KA 的常閉接點，使分相接觸器 213KM 和劈相機(jī)啟動延時繼電器 533KT 得電動作，其常閉接點切斷其他輔機(jī)控制電源，為劈相機(jī)的接觸器 201KM 閉合做好準(zhǔn)備。 2）自動控制： 所謂自動控制是指司機(jī)操作主斷路器合閘后，劈相機(jī)自動啟動，無需再人 為操作劈相機(jī)以及其他輔機(jī)的按鍵開關(guān)。至此，劈相機(jī)的控制啟動完成。其控制電路（見圖 45） 下面加以說明： 圖 45 劈相機(jī)控制原理圖 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 29 1）手動控制：此時按下“劈相機(jī)”按鍵開關(guān) 404SK1 或 404SK2，導(dǎo)向 560經(jīng) 404SK1 或 404SK2 與 591QS，使導(dǎo)線 564 有電，則劈相機(jī)中間繼電器 567KA 得電工作，其常開接點閉合。 圖 43 受電弓電氣控制原理圖 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 27 主斷路器控制 當(dāng)按下“主斷合”按鍵開關(guān) 401SK1或 401SK2后，導(dǎo)線 531經(jīng) 401SK1或 401SK2→ 586QS→ 568KA→ 539KT→ 567KA，使導(dǎo)線 541 有電，若此時主斷路器的風(fēng)缸風(fēng)壓足夠（大于 450kPa），也就 使 4KF 動作，則主斷路器的合閘線圈 4QFN 得電動作，主斷路器的動作機(jī)構(gòu)在壓縮空氣推力的作用下，合上主、輔觸頭，從而完成主斷路器的合閘操作（如圖 44 所示）。 參見附圖 3，附圖 4. 受電弓控制 受電弓的升起是由壓縮空氣進(jìn)入升弓氣缸，推動氣缸的活塞而實施的。 降弓時，蓄電池供機(jī)車作低壓試驗和照明用。 過電流保護(hù) 輔助電路過電流保護(hù)采用電流繼電器 282KC。 237QS 是輔接地保護(hù)故障 隔離開關(guān)，若確定輔助電路有一點接地且不能排除時，可切斷保護(hù)電路，使機(jī)車維持故障運(yùn)行，此時要求司機(jī)嚴(yán)密監(jiān)視各輔機(jī)工作狀態(tài)，以確保行車安全。 接地保護(hù) 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 22 在變壓器輔助繞組 x6 與地之間設(shè)有輔助電路接地保護(hù)電路。 SS6B型電力機(jī)車 1031號以后司機(jī)室空調(diào)為三相 380V電源供電，電源取自導(dǎo)線 20202，經(jīng)隔離變壓器 1QT、空調(diào)逆變器 1AS 分別給空調(diào)機(jī) 1EV、 2EV 提供三相 380V 工作電源。若機(jī)車處在庫內(nèi)時， 235Qs 須倒向“庫用”位，此時，可使用的庫內(nèi)電源有兩種： 庫內(nèi)三相電源 主要在庫內(nèi)電源容量較小，可不啟動劈相機(jī)，而直接啟動輔機(jī)時使用。 當(dāng)劈相機(jī)啟動完畢后，輔助回路導(dǎo)線 20 20 203 即提供三相電源 （如圖 3— 2所示） ，此時，輔機(jī)可依次投入 工作。當(dāng)按下劈相機(jī)按鍵開關(guān)后， 213KM 閉合，啟動電阻投入，而后 201KM 閉合，劈相機(jī) 1MG 開始啟動。 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 17 第 3 章 輔助電路原理的分 析 簡介 SS6B 型電力機(jī)車輔助電路同其他 SS 系列機(jī)車輔助電路基本一樣，即由劈相機(jī)實現(xiàn)的單一三相供電系統(tǒng)，輔機(jī)均采用三相異步電動機(jī)拖動。 制動工況下，具有兩套獨立回路，勵磁回路屬于第二回路。 3．過電壓保護(hù) 機(jī)車的過電壓包括大氣過電壓、操作過電壓、整流器換向過電壓和調(diào)節(jié)過電壓等。 2．過流保護(hù) 考慮到牽引工況和制動工況時，牽引電機(jī)的工況不同，牽引電機(jī)的整定值和保護(hù)方式設(shè)置也不同。當(dāng)故障隔離 開 關(guān)處于故障位時，一方面使 PFC 電路與機(jī)車主變壓器的牽引繞組完全隔離；另一方面，通過輔助聯(lián)鎖控制真空接觸器主觸頭分?jǐn)?，同時，其主閘刀還將對電容器進(jìn)行放電。機(jī)車在此加饋制動 電流的作用下，將有向后動車的趨勢，這一點應(yīng)引起高度重視，以利機(jī)車安全。當(dāng)電源處于正半周時，其電流路徑為 a2→ V7→ 71母線→ 11L 平波電抗器→ 12KM 線路接觸器→ 111SC 電流傳感器一 1M 電機(jī)電樞一 107QPR1 位置轉(zhuǎn)換開關(guān)“牽” “制”鼓一 13R 制動電阻→ 73 母線→ V10→ x2→ a2；當(dāng)電源處于負(fù)半周時，其電流路徑為 x2→ V9→ 71母線→ 11L 平波電抗器→ 12KM線路接觸器→ 111SC電流傳感器→ 1M電 機(jī)電樞→ 107QPR1位置轉(zhuǎn)移開關(guān)“牽”一“制”鼓→ 13R 制動電阻→ 73 母線→ V8→ a2→ x2。根據(jù)理論分析可知，機(jī)車輪周制動力為 B=CФ Iz（ N） 式中 C——— 機(jī)車結(jié)構(gòu)常數(shù)； Ф — 電機(jī)主極磁通， Wb Iz—— 電機(jī)電樞電流， A。當(dāng)機(jī)車處于正常運(yùn)行時， 10QP和 60QP 將 1 位和 6 位電壓傳感器 112SV 和 162SV 分別與 1M 和 6M 的電樞 相連，其相應(yīng)輔助接點接通 12KM、 22KM、 32KM、 42KM、 52KM 和 62KM 的電空閥；當(dāng)機(jī)車處于空載試驗位時， 10QP 和 60QP 將 112SV 和 162SV 分別與主整流器 70V 和 80V 的輸出端相連，同時短接 76R 和 86R，其相應(yīng)輔助接點斷開線路接觸器 12KM、 22KM、 32KM、 42KM、 52KM 和62KM 的電空閥電源線，使 10QP 或 60QP 置于試驗位時電機(jī)與整流器脫開，確?？蛰d試驗時的安全性。 牽引電機(jī)故障隔離開關(guān) 19QS、 29QS、 39QS、 49QS、 59QS 和 69QS 均為單刀雙投開關(guān)，有上、下兩個位置，上為運(yùn)行位，下 為故障位。通過接觸器 18KM 的閉合，投入 16R，實現(xiàn)機(jī)車的Ⅱ級磁場削弱，其磁場削弱系數(shù)為 0． 55。 路 機(jī)車的牽引電路，即機(jī)車主電路的直流電路部分 如圖 2— 3所示 。在電壓正半周時，電流路徑為 a2 一 V7— 71 號導(dǎo)線一平波電抗器一電機(jī)一 72號導(dǎo)線一 V2V1— V10 一 x2 一 a2；當(dāng)電壓處于負(fù)半周時，電流路徑為 x2 一 V9— 71 號導(dǎo)線一平波電抗器一電機(jī)一 72 號導(dǎo)線— V2 一 V1 一 V8— a2 一 x2。這些電器設(shè)備所組成的電路主要用于檢測機(jī)車網(wǎng)壓和提供電度表用的電壓信號及 PFC功率因數(shù)補(bǔ)償用同步信號。與常規(guī)電阻制動相比，加饋電阻制動的特點，是在低速區(qū)通過主整流器加饋注入制動電流的方法維持電制動力，可將最大制動力調(diào)速范圍延伸至 10km／ h，能較方便地實現(xiàn)恒制動力控制，簡化了主電路和控制電路。輔助電路主要由交流 380V 回路和交流 220V 回路組成，對各回路中的不同負(fù)載，分別設(shè)有不同類型和等級的自動開關(guān)進(jìn)行保護(hù)，電路簡潔，性能穩(wěn)定可靠。 沙箱總?cè)萘? 179。 SS6B 型電力機(jī)車的控制技術(shù)也實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，電子控制裝置的基本原理具有通用性，可 實施牽引工況的恒流準(zhǔn)恒速特性控制，制動工況的恒制動 力 準(zhǔn)恒速特性控制，空點聯(lián)合制動控制，空轉(zhuǎn)防滑保護(hù)控制，功率因數(shù)補(bǔ)償控制，軸重轉(zhuǎn)移電氣補(bǔ)償控 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 2 制以及故障診斷等功能。整流橋先大橋后小橋的順控方式，結(jié)構(gòu)合理，控制簡單，可靠性高，能獲得近似于四段橋的綜合效果。 電力機(jī)車控制電路是機(jī)車三大電路中最為復(fù)雜的電路，屬于低壓直流小功率電路，它由司機(jī)控制器，低壓電器，主電路和輔助電路中的各電 路電磁線圈及各電器的聯(lián)鎖等組成。 圖紙要求 :按工程制圖標(biāo)準(zhǔn)制圖，圖面整潔，布局合理， 線條粗細(xì)均勻，圓弧連接光滑，尺寸標(biāo)注規(guī)范，文字注釋必須使用工程字書寫。 第 5 周：第一次檢查，了解設(shè)計完成情況。 3） SS6B 型電力機(jī)車控制電路各環(huán)節(jié)的工作原理。其工作原理、控制原理在《機(jī)車總體線路》中已做介紹。 設(shè)計要求： 1） 繪制一張 SS6B 電力機(jī)車整備控制電路圖 2） 熟練掌握 SS6B 電力機(jī)車主、輔、控三大電路的基本原理。 七、 畢業(yè)設(shè)計答辯及論文要求 畢業(yè)設(shè)計答辯要求 答辯前三天，每個學(xué)生應(yīng)按時將畢業(yè)設(shè)計說明書或畢 業(yè)論文、專題報告等必要資料交指導(dǎo)教師審閱，由指導(dǎo)教師寫出審閱意見。三種電路通過電磁感應(yīng)原理、利用機(jī)車上現(xiàn)成的壓縮空氣以及電 —— 機(jī)械聯(lián)系起來，對機(jī)車實施控制。 learning ability, analytical ability, further understanding of electric lootive control circuit action