【正文】 并聯(lián)，由主整流器 80v 供電。為了改善機(jī)車運(yùn)行時(shí)牽引電機(jī)的脈流換向性能，特設(shè)置分流電抗器 113L(123L、 133L、 143L、 153L、 163L)。若為牽引電機(jī)接地故障，可以采取將刀開關(guān)置于中間位，使電機(jī)支路一頭靠線路接觸器打開，另一頭靠隔離刀開關(guān)打開，使?fàn)恳姍C(jī)與主電路完全隔離，否則仍會(huì)引起接地繼電器動(dòng)作。直流電壓傳感器設(shè)置在電樞兩端，它有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一是在牽引與制動(dòng)時(shí)，從司機(jī)臺(tái)均能看牽引電機(jī)電壓；二是三臺(tái)并聯(lián)的牽引電機(jī)之一空轉(zhuǎn)時(shí)，電樞電壓的反應(yīng)較快。因此，機(jī)車輪周制動(dòng)力也隨著機(jī)車速度的變化而變化；為了克服機(jī)車輪周制動(dòng)力在機(jī)車低速區(qū)域減小的狀況，加饋電阻制動(dòng)是從電網(wǎng)中吸收電能，通過主相控整流器向電機(jī)電樞補(bǔ)足 Iz 并保 持恒定，以此機(jī)車在低速區(qū)域獲得理想的輪周最大恒定制動(dòng)力。 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 從勵(lì)磁整流 器的 輸出端開始，其電流路徑為 91 母線→ 199SC 電流傳感器→ 90 母線→107QPRl 位置轉(zhuǎn)換開 關(guān) “牽” “制”鼓→ 19QS→ 107QPV1→ D12→ D11→ 107QPVl→ 14 母線→ 107QPR2→ 29QS→ 107QFV2→ D22→ D21→ 107QPV2→ 24 母線→ 107QPR3→ 39QS→107QFV3→ D32→ D31→ 107QPV3→ 34 母線→ 108QPR6→ 69QS→ 108QPV6→ D61→ D62→108QPV6→ 64母線→ 108QPR5→ 59QS→ 108QPV5→ D51→ D52→ 108QPV5→ 54母線→ 108QPR4→ 49QS→ 108QPV4→ D41→ D42→ 44母線→ 92KM 勵(lì)磁接觸器→ 82 母線。 PFC 電路結(jié)構(gòu)見圖 2— 5。該電阻的投入是靠放電繼電器 (116KM、 126KM、 156KM 和 166KM)來實(shí)現(xiàn)的。 5％ )。牽引繞組上的 RC 吸收裝置由 71C 與 73R、 72C 與 74R、 81C 與 83R、82C 與 84R 構(gòu)成，勵(lì)磁繞組上的 RC 吸收裝置由 93C 與 94R 構(gòu)成；輔助繞組上的 RC 吸收裝置由 255C 與 260R 構(gòu)成。為此，勵(lì)磁電流方向與牽引時(shí)相反，改為由下而上，故障電樞電勢(shì)方向亦相反， 改為上正下負(fù)。機(jī)車在庫(kù)內(nèi)可通過輔助電路庫(kù)用插座 294XS 接人單相或三相 380V 庫(kù)內(nèi)電源，將 235QS 庫(kù)用開關(guān)置庫(kù)用位，輔助電路設(shè)備即可由庫(kù)內(nèi)電源供電。同時(shí) 533KT 常開聯(lián)鎖開斷 導(dǎo)線 531 與 281 通路，使 283AK 失去工作電源，處于閑置狀態(tài)。 表 11 SS6b 型電力機(jī)車輔助負(fù)載表 名稱 數(shù)量 型號(hào) 功率 (kw) 代號(hào) 劈相機(jī) 2 YPX3280M4 57 1MA、 2MA 壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī) 2 YYD280S6 37 3MA、 4MA 牽引通風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī) 4 YFD280S4 37 6MA、 8MA 制 動(dòng)風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī) 4 JBT61 14 9MA、 12MA 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 19 變壓器風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī) 1 JBT61 14 13MA 油泵 1 TG1B80200/1002 13 14MA 圖 3— 2 輔助電路三相負(fù)載電路 各輔助電動(dòng)機(jī)均通過其相對(duì)應(yīng)的交流接觸器 203KM～ 212KM 進(jìn)行投切控制。 庫(kù)內(nèi)單相電源 在具有大容量的庫(kù)內(nèi)單相電源時(shí)使用。熱飯電爐 258R、 259R 電源由另一路徑轉(zhuǎn)換開關(guān) 238QS、 239QS 至 220V 電源插座 292XS、 293XS 供電，該插座亦可供 220V 電源使用，自動(dòng)開關(guān) 229QA 作該回路的過流保護(hù)。輔接地保護(hù)屬有源保護(hù)裝置，支路經(jīng) 110V 控制電源后接地。自動(dòng)開關(guān)具有兩種保護(hù)功能，即瞬時(shí)電磁脫扣的短路保護(hù)和熱脫扣動(dòng)作的過載保護(hù)。 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 24 第 4 章 控制電路原理的分析 簡(jiǎn)介 SS6B 型電力機(jī)車的控制電路可分為：有接點(diǎn)控制電路和無接點(diǎn)控制電路兩大部分。 110V 電源柜具有恒壓、限流的特點(diǎn)。 壓縮空氣的開通與關(guān)閉受電 空 閥控制，具體控制過程如下： 1）電源由 602QA 自動(dòng)開關(guān)提供，經(jīng)主臺(tái)按鍵開關(guān)的電聯(lián)鎖 570QS1 或 570QS2,使導(dǎo)線 531 得電。所以，要使 主斷路器能順利閉合，必須具備以下幾個(gè)條件： 1）全車所有司機(jī)控制器處于零位，即 568KA 得電動(dòng)作； 2）主斷路器本身處于正常開斷狀態(tài)（非中間位）； 3）劈相機(jī)停機(jī)即中繼 567KA 處于失電狀態(tài)； 4）主斷路器風(fēng)缸有足夠風(fēng)壓，即大于 450kPa。它分成幾條支路，其中： 第一條支路：導(dǎo)線 561 經(jīng)劈相機(jī)啟動(dòng)中間繼電器 566KA 的常閉接點(diǎn)，使分相接觸器 213KM 和劈相機(jī)啟動(dòng)延時(shí)繼電器 533KT 得電動(dòng)作，其常閉接點(diǎn)切斷其他輔機(jī)控制電源，為劈相機(jī)的接觸器 201KM 閉合做好準(zhǔn)備。 2）自動(dòng)控制： 所謂自動(dòng)控制是指司機(jī)操作主斷路器合閘后，劈相機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)，無需再人 為操作劈相機(jī)以及其他輔機(jī)的按鍵開關(guān)。至此，劈相機(jī)的控制啟動(dòng)完成。其控制電路（見圖 45） 下面加以說明： 圖 45 劈相機(jī)控制原理圖 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 29 1）手動(dòng)控制：此時(shí)按下“劈相機(jī)”按鍵開關(guān) 404SK1 或 404SK2，導(dǎo)向 560經(jīng) 404SK1 或 404SK2 與 591QS，使導(dǎo)線 564 有電，則劈相機(jī)中間繼電器 567KA 得電工作，其常開接點(diǎn)閉合。 圖 43 受電弓電氣控制原理圖 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 27 主斷路器控制 當(dāng)按下“主斷合”按鍵開關(guān) 401SK1或 401SK2后，導(dǎo)線 531經(jīng) 401SK1或 401SK2→ 586QS→ 568KA→ 539KT→ 567KA，使導(dǎo)線 541 有電，若此時(shí)主斷路器的風(fēng)缸風(fēng)壓足夠（大于 450kPa），也就 使 4KF 動(dòng)作，則主斷路器的合閘線圈 4QFN 得電動(dòng)作，主斷路器的動(dòng)作機(jī)構(gòu)在壓縮空氣推力的作用下，合上主、輔觸頭，從而完成主斷路器的合閘操作（如圖 44 所示）。 參見附圖 3，附圖 4. 受電弓控制 受電弓的升起是由壓縮空氣進(jìn)入升弓氣缸，推動(dòng)氣缸的活塞而實(shí)施的。 降弓時(shí)，蓄電池供機(jī)車作低壓試驗(yàn)和照明用。 過電流保護(hù) 輔助電路過電流保護(hù)采用電流繼電器 282KC。 237QS 是輔接地保護(hù)故障 隔離開關(guān)，若確定輔助電路有一點(diǎn)接地且不能排除時(shí)，可切斷保護(hù)電路，使機(jī)車維持故障運(yùn)行，此時(shí)要求司機(jī)嚴(yán)密監(jiān)視各輔機(jī)工作狀態(tài)，以確保行車安全。 接地保護(hù) 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 22 在變壓器輔助繞組 x6 與地之間設(shè)有輔助電路接地保護(hù)電路。 SS6B型電力機(jī)車 1031號(hào)以后司機(jī)室空調(diào)為三相 380V電源供電，電源取自導(dǎo)線 20202，經(jīng)隔離變壓器 1QT、空調(diào)逆變器 1AS 分別給空調(diào)機(jī) 1EV、 2EV 提供三相 380V 工作電源。若機(jī)車處在庫(kù)內(nèi)時(shí)， 235Qs 須倒向“庫(kù)用”位，此時(shí)，可使用的庫(kù)內(nèi)電源有兩種： 庫(kù)內(nèi)三相電源 主要在庫(kù)內(nèi)電源容量較小，可不啟動(dòng)劈相機(jī)，而直接啟動(dòng)輔機(jī)時(shí)使用。 當(dāng)劈相機(jī)啟動(dòng)完畢后，輔助回路導(dǎo)線 20 20 203 即提供三相電源 （如圖 3— 2所示） ，此時(shí)，輔機(jī)可依次投入 工作。當(dāng)按下劈相機(jī)按鍵開關(guān)后， 213KM 閉合，啟動(dòng)電阻投入，而后 201KM 閉合，劈相機(jī) 1MG 開始啟動(dòng)。 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 17 第 3 章 輔助電路原理的分 析 簡(jiǎn)介 SS6B 型電力機(jī)車輔助電路同其他 SS 系列機(jī)車輔助電路基本一樣，即由劈相機(jī)實(shí)現(xiàn)的單一三相供電系統(tǒng)，輔機(jī)均采用三相異步電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)。 制動(dòng)工況下，具有兩套獨(dú)立回路，勵(lì)磁回路屬于第二回路。 3．過電壓保護(hù) 機(jī)車的過電壓包括大氣過電壓、操作過電壓、整流器換向過電壓和調(diào)節(jié)過電壓等。 2．過流保護(hù) 考慮到牽引工況和制動(dòng)工況時(shí)，牽引電機(jī)的工況不同，牽引電機(jī)的整定值和保護(hù)方式設(shè)置也不同。當(dāng)故障隔離 開 關(guān)處于故障位時(shí)，一方面使 PFC 電路與機(jī)車主變壓器的牽引繞組完全隔離；另一方面，通過輔助聯(lián)鎖控制真空接觸器主觸頭分?jǐn)啵瑫r(shí)，其主閘刀還將對(duì)電容器進(jìn)行放電。機(jī)車在此加饋制動(dòng) 電流的作用下，將有向后動(dòng)車的趨勢(shì)，這一點(diǎn)應(yīng)引起高度重視，以利機(jī)車安全。當(dāng)電源處于正半周時(shí)，其電流路徑為 a2→ V7→ 71母線→ 11L 平波電抗器→ 12KM 線路接觸器→ 111SC 電流傳感器一 1M 電機(jī)電樞一 107QPR1 位置轉(zhuǎn)換開關(guān)“牽” “制”鼓一 13R 制動(dòng)電阻→ 73 母線→ V10→ x2→ a2；當(dāng)電源處于負(fù)半周時(shí)，其電流路徑為 x2→ V9→ 71母線→ 11L 平波電抗器→ 12KM線路接觸器→ 111SC電流傳感器→ 1M電 機(jī)電樞→ 107QPR1位置轉(zhuǎn)移開關(guān)“牽”一“制”鼓→ 13R 制動(dòng)電阻→ 73 母線→ V8→ a2→ x2。根據(jù)理論分析可知，機(jī)車輪周制動(dòng)力為 B=CФ Iz（ N） 式中 C——— 機(jī)車結(jié)構(gòu)常數(shù)； Ф — 電機(jī)主極磁通， Wb Iz—— 電機(jī)電樞電流， A。當(dāng)機(jī)車處于正常運(yùn)行時(shí)， 10QP和 60QP 將 1 位和 6 位電壓傳感器 112SV 和 162SV 分別與 1M 和 6M 的電樞 相連，其相應(yīng)輔助接點(diǎn)接通 12KM、 22KM、 32KM、 42KM、 52KM 和 62KM 的電空閥；當(dāng)機(jī)車處于空載試驗(yàn)位時(shí)， 10QP 和 60QP 將 112SV 和 162SV 分別與主整流器 70V 和 80V 的輸出端相連，同時(shí)短接 76R 和 86R，其相應(yīng)輔助接點(diǎn)斷開線路接觸器 12KM、 22KM、 32KM、 42KM、 52KM 和62KM 的電空閥電源線，使 10QP 或 60QP 置于試驗(yàn)位時(shí)電機(jī)與整流器脫開，確?？蛰d試驗(yàn)時(shí)的安全性。 牽引電機(jī)故障隔離開關(guān) 19QS、 29QS、 39QS、 49QS、 59QS 和 69QS 均為單刀雙投開關(guān)，有上、下兩個(gè)位置，上為運(yùn)行位，下 為故障位。通過接觸器 18KM 的閉合，投入 16R，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的Ⅱ級(jí)磁場(chǎng)削弱，其磁場(chǎng)削弱系數(shù)為 0． 55。 路 機(jī)車的牽引電路，即機(jī)車主電路的直流電路部分 如圖 2— 3所示 。在電壓正半周時(shí)，電流路徑為 a2 一 V7— 71 號(hào)導(dǎo)線一平波電抗器一電機(jī)一 72號(hào)導(dǎo)線一 V2V1— V10 一 x2 一 a2；當(dāng)電壓處于負(fù)半周時(shí)，電流路徑為 x2 一 V9— 71 號(hào)導(dǎo)線一平波電抗器一電機(jī)一 72 號(hào)導(dǎo)線— V2 一 V1 一 V8— a2 一 x2。這些電器設(shè)備所組成的電路主要用于檢測(cè)機(jī)車網(wǎng)壓和提供電度表用的電壓信號(hào)及 PFC功率因數(shù)補(bǔ)償用同步信號(hào)。與常規(guī)電阻制動(dòng)相比，加饋電阻制動(dòng)的特點(diǎn)，是在低速區(qū)通過主整流器加饋?zhàn)⑷胫苿?dòng)電流的方法維持電制動(dòng)力，可將最大制動(dòng)力調(diào)速范圍延伸至 10km／ h，能較方便地實(shí)現(xiàn)恒制動(dòng)力控制，簡(jiǎn)化了主電路和控制電路。輔助電路主要由交流 380V 回路和交流 220V 回路組成，對(duì)各回路中的不同負(fù)載，分別設(shè)有不同類型和等級(jí)的自動(dòng)開關(guān)進(jìn)行保護(hù)，電路簡(jiǎn)潔，性能穩(wěn)定可靠。 沙箱總?cè)萘? 179。 SS6B 型電力機(jī)車的控制技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，電子控制裝置的基本原理具有通用性，可 實(shí)施牽引工況的恒流準(zhǔn)恒速特性控制，制動(dòng)工況的恒制動(dòng) 力 準(zhǔn)恒速特性控制，空點(diǎn)聯(lián)合制動(dòng)控制，空轉(zhuǎn)防滑保護(hù)控制，功率因數(shù)補(bǔ)償控制，軸重轉(zhuǎn)移電氣補(bǔ)償控 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 制以及故障診斷等功能。整流橋先大橋后小橋的順控方式，結(jié)構(gòu)合理，控制簡(jiǎn)單，可靠性高，能獲得近似于四段橋的綜合效果。 電力機(jī)車控制電路是機(jī)車三大電路中最為復(fù)雜的電路，屬于低壓直流 小功率電路，它由司機(jī)控制器，低壓電器，主電路和輔助電路中的各電 路電磁線圈及各電器的聯(lián)鎖等組成。 圖紙要求 :按工程制圖標(biāo)準(zhǔn)制圖，圖面整潔，布局合理，線條粗細(xì)均勻，圓弧連接光滑，尺寸標(biāo)注規(guī)范，文字注釋必須使用工程字書寫。 第 5 周：第一次 檢查，了解設(shè)計(jì)完成情況。 3） SS6B 型電力機(jī)車控制電路各環(huán)節(jié)的工作原理。其工作原理、控制原理在《機(jī)車總體線路》中已做介紹。 設(shè)計(jì)要求： 1） 繪制一張 SS6B 電力機(jī)車整備控制電路圖 2） 熟練掌握 SS6B 電力機(jī)車主、輔、控三大電路的基本原理。 七、 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯及論文要求 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯要求 答辯前三天，每個(gè)學(xué)生應(yīng)按時(shí)將畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書或畢業(yè)論文、專題報(bào)告等必要資料交指導(dǎo)教師審閱，由指導(dǎo)教師寫出審閱意見。三種電路通過電磁感應(yīng)原理、利用機(jī)車上現(xiàn)成的壓縮空氣以及電 —— 機(jī)械聯(lián)系起來，對(duì)機(jī)車實(shí)施控制。 learning ability, analytical ability, further understanding of electric lootive control circuit action principle, based on this modification design Key word: SS6B type electric lootive main circuit auxiliary circuit control circuit 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 0 目 錄 第 1