【正文】 圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對 20%的銷售產(chǎn)品的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控。（六）具備新能源汽車產(chǎn)品營銷和售后服務能力。五、新能源汽車未來的發(fā)展趨勢及前景簡述（一）新能源汽車未來發(fā)展趨勢展望作為交通工具的汽車，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氫化合物、鉛化物等多種大氣污染物，是重要的大氣污染發(fā)生源，對人體健康和生態(tài)環(huán)境帶來嚴重的危害。根據(jù)國務院辦公廳23日發(fā)布了國務院關于印發(fā)能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃的通知。新能源汽車產(chǎn)業(yè)承載著我國汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史使命，不管是各級政府，還是業(yè)界對于該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都非常重視。這一階段，我國新能源汽車發(fā)展將呈現(xiàn)“三線”并舉的基本格局：第一條線： 電動商用車將大量應用于城際大巴、城市公交、機場擺渡和市政用車，城市交通將成為我國客車生產(chǎn)企業(yè)的重要增長點。新能源汽車在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎上進行延伸，增加了電池、電機、電控系統(tǒng)、專用自動變速器等部件。中國電動車市場將會超預期發(fā)展，而鋰離子動力電池、電機、電控等電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)將面臨更大的發(fā)展機會。新能源汽車采用分時共享租賃的方式，可以讓更多的客戶分攤租金，提高汽車的利用率。應加大自主研發(fā)力度，創(chuàng)新核心技術，加快建設關鍵零部件基地，加大對消費購買新能源汽車的激勵，加強基礎設施建設，完善新能源汽車管理方面的法律法規(guī)，健全促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的制度和政策體系。至今，共有20多個地市政府及相關部門來合肥市學習交流。種種跡象表明，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將面臨著新的抉擇。實際上，現(xiàn)在很明確，純電動汽車在 十年內(nèi)不會有太大發(fā)展。目前，四部委已公布了兩批新能源汽車推廣應用城市或區(qū)域名單，其中包括北、上、廣、深一線城市，也涵蓋河北省、浙江省等城市群。因為，國家政策也給了跨國車企一個新的出口——國產(chǎn)。在與一些經(jīng)銷商溝通時，不同品牌的經(jīng)銷商態(tài)度也有明顯區(qū)別。目前，國家已經(jīng)明確表示，示范城市或區(qū)域推廣應用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%。編輯連續(xù)撥打某品牌三個不同地區(qū)的4S店咨詢新能源車，但都被告知不在此銷售，而銷售電動車的某4S店，對本地電動車補貼政策也介紹得含糊不清。目前，國家已經(jīng)明確表示，如果申請示范城市或區(qū)域，必須制定新能源汽車累計推廣量計劃、配套設施建設等方面的計劃，未來示范城市的這些軍令狀能否實現(xiàn)，值得關注。有的車企官方網(wǎng)站上，并沒有對旗下的電動汽車進行詳細介紹。究竟是什么原因?qū)е碌胤窖a貼政策對“本地電動車”更加照顧？有業(yè)內(nèi)人士表示，這與國家補貼拒絕進口車一樣，是“地方保護”在作祟。但經(jīng)過調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，這種理論未必在哪里都行得通。說到這里，相信有不少朋友會質(zhì)疑，國家給予新能源車優(yōu)惠政策不就是為了推進節(jié)能減排，促進大氣污染治理么？那么為什么在面對新能源車型時，還會有“國籍”之分？在我看來，國家新能源補貼政策將進口車拒之門外，那么消費者在選購車時范圍會縮減一些；但從另一個方面看，如果給予進口新能源車補貼，很有可能提升其銷量，那么對于自主品牌車型勢必會有所沖擊，且對于中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)實質(zhì)提升起不到幫助。如果滿足示范城市或區(qū)域的條件，可編制新能源汽車推廣應用實施方案，提交四部委，擇優(yōu)確定示范城市名單。來自中國汽車工業(yè)協(xié) 會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年，中國新能源汽車銷量為12791輛，在全年1800多萬輛的新車市場中，%，加上2011年的8159 輛。補貼對象為汽車生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。全球首條純電動公交線路、成功探索的運營模式等實績有效提升了合肥及相關企業(yè)的知名度。目前我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著良好的發(fā)展機遇，同時也存在制約我國新能源汽車發(fā)展的諸多障礙。目前，國外成熟的“俱樂部制”共享模式已經(jīng)可以實現(xiàn)像租賃自行車一樣租賃汽車。根據(jù)小排量及電動汽車相關補貼政策有關報道稱，新能源汽車細則將對補貼車型分為節(jié)能性汽車、插電式混合電動車和純電動汽車三類,其中,純電動車補貼最高金額達6萬元；“插電式電動車”,即純電動模式的插電式車,補貼金額最高5萬元；對不可外接充電的混合動力車型,政策會將其歸入“節(jié)能車”范疇,補貼金額統(tǒng)一為3000元。有資料表明，汽車業(yè)帶動100多個相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在“十二五“期間，政府是引導產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的關鍵力量，是產(chǎn)業(yè)化進程的幕后推手。到2015年，形成50萬輛電動汽車充電基礎設施體系。同時，在20082009年中國政府更是出臺“燃油稅”、“以舊換新”等政策鼓勵小排量汽車的研發(fā)。（二）產(chǎn)品經(jīng)工業(yè)和信息化部指定的檢測機構(gòu)（以下簡稱檢測機構(gòu)）檢測合格。（四）具備新能源汽車產(chǎn)品的設計開發(fā)能力。第七條對處于不同技術階段的產(chǎn)品采取不同的管理方式。本規(guī)則所稱新能源汽車，是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車用電機外殼鑄造設備。2005年，奇瑞公司推出A5BSG車型，這是國內(nèi)自主品牌首次可以批量生產(chǎn)的混合動力車型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場，邁出了自主知識產(chǎn)權混合動力轎車產(chǎn)業(yè)化、市場化的第一步。在新能源汽車方面，上汽集團起步相對較晚，但成績喜人。雖然在 2009年上半年國家出臺了一系列發(fā)展新能源汽車政策，比如對新能源乘用車補貼以及相對失敗的新能源客車補貼政策等，但補貼力度與廣度仍然有限，后續(xù)補貼政策的完善與執(zhí)行力度將決定國內(nèi)新能源汽車市場大??；在國家出臺相關產(chǎn)業(yè)政策后，不論是合資還是自主品牌企業(yè)，不管相信與不相信新能源汽車的未來，均宣布發(fā)展新能源汽車，與此同時其他行業(yè)部分企業(yè)也宣布進入新能源汽車領域，未來“廠商過?！本置骐y以避免；從技術上來說多數(shù)企業(yè)處于初始投資階段，仍然不夠成熟，難以形成量產(chǎn)產(chǎn)品，距離利潤創(chuàng)造仍需時日。2012年5月，國務院常務會議討論通過《國家基本公共服務體系“十二五”規(guī)劃》，研究確定促進節(jié)能家電等產(chǎn)品消費的政策措施，其中提到“”。在隨后的實際推廣中，以北京、上海為首，出臺的新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品地方目錄，一直被業(yè)內(nèi)詬病為變相的限制采購外地品牌。只有普及推廣新能源汽車配套設施，新能源汽車才能夠擁有良好的使用環(huán)境，市場需求才會更大。這樣，我們可以將風電等的低谷電用電池儲存，白天用來開車。我國汽車制造業(yè)的軟肋之一是發(fā)動機技術，這一點限制了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，拉開了我國汽車制造水平與世界先進水平的距離。首先，汽車消耗了大量的油氣資源，由于我國是一個石油進口國家，龐大的汽車耗油需求量給我國的能源供應帶來了沉重的壓力，也威脅到了我國能源供應安全。更糟糕的是，以中國市場為首的“金磚四國”新興市場的未來開始變的模糊，原以為可以免疫的新興市場從2008年4月份開始集體步入低速，4月份到9月份，中國車市連續(xù)五個月環(huán)比下滑。降低油耗并尋求新的替代能源，以及開發(fā)低污染或零污染的綠色汽車(又稱環(huán)保汽車、清潔汽車)，已成為當今世界汽車工業(yè)發(fā)展的主題。在總結(jié)國際經(jīng)驗方面，863電動汽車重大科技專項辦公室(2004)發(fā)布了《全球能研發(fā)及相關政策調(diào)查報告》，總結(jié)了世界各國在氫能研發(fā)現(xiàn)狀和政策體系，報告認為盡管氫能發(fā)展受到了廣泛重視，氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化還需要較長時間，歐洲、日本和美國以及巴西和東亞，將存在使用氫和燃料電池轎車和公交車的非常大的市場。但是氫燃料電池的成本比較高，氫燃料不易存儲和運輸，最為重要的是，氫氣的提取需要通過電解水或使用天然氣，這樣就增加了能源的消耗，氫動力汽車的優(yōu)勢就無法顯現(xiàn)了。目前正在開發(fā)的新能源汽車包括混合動力汽車汽車、純電動汽車、二甲醚汽車、氫燃料汽車、天然氣和液化石油氣汽車、醇類燃料汽車以及以植物油為燃料的汽車等。自7月國務院出臺《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》至今,發(fā)改委電動汽車用電價格、財政部免征車購稅政策、工信部免征車購稅目錄等陸續(xù)發(fā)布。第一篇：新能源汽車發(fā)展政策新能源汽車發(fā)展政策工業(yè)和信息化部部長苗圩日前在接受新華社記者專訪時表示,工信部針對《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》整理出了25項主要任務,每一項任務都規(guī)定了具體牽頭部門,并提出擬出臺的政策措施及時間進度?！泵幺渍f。第二篇：新能源汽車發(fā)展報告新能源汽車發(fā)展研究報告一、什么是新能源汽車新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力裝置和驅(qū)動方面的先進技術，形成的具有新技術、新結(jié)構(gòu)的汽車。3．氫燃料汽車動力汽車利用氫燃料與空氣進行反應，產(chǎn)生水排放出來，因此，它真正實現(xiàn)了污染物的零排放，是一種比較理想的汽車類型。二、發(fā)展背景（一）國內(nèi)相關研究由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，除技術領域的研究外，我國在新能源汽 車產(chǎn)業(yè)化方面的研究主要可以分為兩個部分，即對國際經(jīng)驗的總結(jié)和對我國新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略的分析。（三）發(fā)展新能源汽車的必要性1．石油緊張激發(fā)新能源汽車發(fā)展燃油汽車發(fā)展到今天，