lng加氣站可行性報告(最新整理(存儲版)
【正文】 內(nèi) LNG 汽車技術(shù)達到實用水平。 高壓低溫泵將儲罐內(nèi)的 LNG 增壓后注入液化器， LNG 吸收外界熱量而汽化，汽化后的高壓氣體存于 CNG 氣瓶組內(nèi)，通過售氣機對 CNG 汽車加氣 。 （ 2）、 LNG汽車加氣站的經(jīng)濟性?？梢?， LNG 汽車比 LPG、汽油、柴油汽車更安全 ；第三，與 CNG 加氣站相比較， LNG 加氣站設(shè)備簡單，沒有高壓設(shè)備，動力設(shè)備也非常少，因此存在的安全隱患也大大減少。今后預(yù)計每年以平均增加探明儲量 1000 億立方米的速度增長，并可保持 2030 年。 LNG 便于經(jīng)濟可靠地遠距離運輸，建設(shè) LNG 汽車加氣站不受天然氣管網(wǎng)的制約。但在停車時間較長時，管路和閥門的漏氣將會使汽車上的低壓氣體容器內(nèi)的氣壓上升而造成危險。 4． LNG 汽車的生產(chǎn)規(guī)劃問題 除了需要開發(fā)天然氣汽車本身的零部件外， LNG 在液化過程的提純應(yīng)達到什么質(zhì)量標準，還需要汽車行業(yè)給予積極配合。 國家對天然氣利用項目十分重視，尤其是發(fā)展新型節(jié)能環(huán)保汽車，投資天然氣項目享受招商引資的各項優(yōu)惠政策，這對天然氣利用項目建設(shè)和市場開發(fā)非常有利。功率下降，不僅會導(dǎo)致汽車重載、爬坡或加速時動力不足 ；還增加導(dǎo)致燃料消耗量。 五、 我國 LNG 汽車開發(fā)中存在的一些問題 1． LNG 需要在低溫下（－ 163℃）儲存，氣化后進入發(fā)動機燃燒（發(fā)動機與 CNG 發(fā)動機一樣）。國內(nèi) 410 升鋼瓶加氣一次在市區(qū)可連續(xù)行駛約 400km，在高速公路加氣一次可連續(xù)行駛約 700Km 以上 。據(jù)油氣資源評估和預(yù)測，我國天然氣資源量為 43 萬億立方米，其中陸上 30 萬億立方米，海上 13 萬億立方米，另外還有約 3035 萬億立方米煤層氣資源。因此無論從建站投資角度還是運行成本角度來看， LNG 加氣站都具有非?？陀^的經(jīng)濟可行性。則 LNG汽 車的投資回收期為 半 年 左右 。 因此，整個加氣站占地很少，數(shù)百平方米即可，在目前的加油站 中增設(shè)這套系統(tǒng)十分容易 。但是，國外 LNG 汽車系統(tǒng)價格十分昂貴，無法在國內(nèi)推廣使用。 貯罐 潛液泵 加氣機 燃料汽車 四、 LNG 汽車 加氣站 的可行性分析 1． 技術(shù)可行性 （ 1） LNG 汽車 。 截至 2021 年底，全國約有 700輛 LNG公交車，其中貴陽有 590輛，占有率為 ％ ，剩余 100輛分布在烏魯木齊 、 北京 、 長沙 。因而LNG 汽車被認為是燃氣汽車的發(fā)展方向，倍受 汽車 經(jīng)營者的關(guān)注。其突出優(yōu)點 有： （ 1） 能量密度大 ， 約為 CNG 的 3 倍，氣液體積比為 625／ 1； （ 2） 汽車續(xù)駛里程長，可達 400km 以上 ； （ 3） 建站投資少，占地少，無大型動力設(shè)備 ； （ 4） 加氣站運行成本低，無噪音 ； （ 5） 可用專用槽車運輸，建站不受天然氣管網(wǎng)制約，便于規(guī)模化推廣。 LNG 的主要成分是甲烷，燃燒后的排放物與汽油和柴油相比， CO、 CO2和 NOx 的濃度均有明顯下降。到 90 年代初 LNG 汽車 開始小規(guī)模推廣，效果十分理想，其顯著的 優(yōu)點是能滿足嚴格的車輛排放法規(guī)的要求， 而且 克服了 CNG 汽車的主要缺陷，兼有 CNG、 LPG 汽車的優(yōu)點，能滿足長途運輸?shù)男枰?，更具實用性? 隨著天然氣作為新興能源被普及，目前國內(nèi)推廣使用 LNG汽車的試點城市主要有貴陽 、 長沙 、 烏魯木齊等，均以 LNG公交車為主 。 貯罐 潛液泵 增壓汽化器 貯罐 加氣流程：通過潛液泵將 LNG泵入燃料汽車，由加氣機進行計量?？傮w來講，國外 LNG 汽車技術(shù)完全成熟，已達到實用技術(shù)水平。 在加氣站中，儲罐一般在地下，低溫泵在儲罐內(nèi)，用于將罐內(nèi) LNG 輸送至車用儲罐中，計量
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